Автолегенды. Новая Эпоха. №20 ГАЗель Next бортовой и №21 ИЖ2126 "NIKA" + секретная модель
Приветствую читателей и гостей канала! С запозданием, но всё-таки приехала очередная посылка с моделями из журнальной серии "Автолегенды. Новая Эпоха" от Deagostini. А внутри выпуски №20 ГАЗель Next, №21 ИЖ‐2126 "NIKA" и секретная модель в масштабе 1:43, которую Deagostini обещал нам при оформлении подписки онлайн.
Секретная модель - это четвёртое и, по сути, второе серьёзное вложение в посылку, которое Deagostini положил вместе с выпусками. До этого была фирменная футболка с символикой журнальной серии, наклейка и папка для хранения журналов. Правда, футболку у меня честно отжала жена) Видимо, ей она понравилась больше 😅.
Секретную модель оставим на десерт, а пока рассмотрим выпуски №20 и №21 поподробнее.
Обзор моделей.
Качество сборки моделей на сей раз не подкачало. Откровенных дефектов в виде вываливающихся или отсутствующих элементов, а также белёсых следов клея на кузове или стёклах я не обнаружил. Это уже большой плюс в карму Deagostini.
1. ГАЗель Next бортовой
По детализации и качеству исполнения модель схожа с уже вышедшим ранее цельнометаллическим фургоном ГАЗель Next (выпуск №4). Мне очень понравился цвет, который выбрал производитель, - зелёный металлик. Модель смотрится ярко и вполне гармонично. Кстати, окрашена модель аккуратно, декали переведены без перекосов.
Порадовало, что боковые зеркала приклеены ровно и не нужно ничего дорабатывать напильником. На крыше смонтирована небольшая антенна, а передние фары выполнены с имитацией отражателей с внутренней стороны.
В целях удешевления, некоторые детали выполнены заодно с корпусом и просто окрашены, например сигналы поворота по левому и правому бортам. Если сравнить бортовую ГАЗель от Deagostini и от фирмы "Наш Автопром", то у последней поворотники выполнены отдельными элементами из прозрачного пластика.
Неплохо смотрится и "металлический" кузов, окрашенный серебрянкой. Задние фонари выполнены с пластмассовыми вставками разных цветов, что радует.
А вот передние колёсные диски снова выполнены без сквозных отверстий, что огорчает. Вот на дисках можно было бы и не экономить.
Днище у этой версии ГАЗели выполнено с большим уровнем детализации, нежели у цельнометаллического фургона из выпуска №4. Производитель уделил внимание передней и задней подвеске, элементам трансмиссии и окрасил выхлопную систему серебрянкой, а сзади положил запаску с диском чёрного цвета.
Приведу в пример фото донышка модели ГАЗели цельнометаллического фургона из 4-го выпуска:
2. ИЖ‐2126 "NIKA"
Глядя на эту модель, появляется ощущение, что это конверсия частного мастера, выпущенной ещё в серии "Автолегенды СССР" модели ИЖ-2126 "Ода". На первый взгляд может показаться, что производитель использовал смывку в зазорах между дверьми, капотом и кузовом, чтобы придать модели реалистичности. Но скорее всего была использована более тёмная подложка, поверх которой и нанесли жёлтую краску. На моей модели под передней правой дверцей краски затекло очень много и эффект реалистичности на локальном участке пропал. Но это легко исправить - смывку в зубы и вперёд!
Кстати, в 43-м масштабе модель автомобиля ИЖ-2126 "NIKA" представлена впервые.
Это чудо напомнило мне одного стритрейсера, обитающего на северо-востоке Москвы. Правда у него была ВАЗ-21099, но в таком же ярком жёлтом цвете со спойлером сзади. Видно и слышно этого товарища было издалека.
Если присмотреться к фотографии, видно, что боковые зеркала на модели окрашены серебрянкой.
Немного кустарно выглядят посеребрённые элементы ручек дверей, как будто их наносили кистью без трафарета. Зато вполне прилично выполнены колёсные диски.
А вот у ИЖа донышко выглядит очень уж простенько. Глушитель выделен серебрянкой, а сзади имеется углубление багажника под запасное колесо, сквозь которое походит один из винтов, фиксирующих дно к кузову.
3. Секретная модель.
Про секретную модель слухов ходило много. А оказалось, что это УАЗ-469Б "Эльбрус" из журнальной серии "УАЗ на службе". Сюрприз! Занятно ещё и то, что вам может попасться любая из 3-х его расцветок (синий, жёлтый или коричневый).
На просторах интернета часто мелькают фотки этой "секретной модели" в синих тонах, а мне попался жёлтый и без журнала. Повезёт тем, кто уже покупал этот выпуск отдельно, а попадётся версия другого цвета.
Против УАЗика лично я ничего не имею: модель весьма интересная, яркая, историческая. Однако, считаю, что она не совсем вписывается в общую концепцию журнальной серии "Новая Эпоха". Мнения коллекционеров и собирателей на форумах также разнятся.
В целом, модель соответствует реальному прототипу, который с ещё двумя "козликами" УАЗ-469Б совершил первый в истории автомобильный подъём по серпантинному склону горы Эльбрус на высоту 4200 метров над уровнем моря в августе 1974 года. Источники утверждают, что подъём удалось совершить за 38 минут! Быть может, в этом событии и есть старт новой эпохи? 🤔 А почему бы и нет?! А вот и его реальная фотография, которую я нашёл на просторах интернета.
Я списался с издателем с целью узнать таком о решении - выбрать модель УАЗ-469Б "Эльбрус" в качестве бонусной модели.
И я получил обратную связь:
В качестве бесплатного подарка была выбрана, на наш взгляд, достойная модель УАЗ-469Б Эльбрус: сложная, многоцветная, с деталями. Это модель первого автомобиля, совершившего восхождение на Эльбрус.
Для большинства эта модель будет уникальной.
К сожалению, некоторым альтернативным эксклюзивным идеям подарка не суждено было реализоваться из-за санкционного давления и различных ограничений.
Модель направляется подписчикам без журнала.
Подарок был призван стать приятным бонусным дополнением к коллекции и нам искренне жаль, что он не оправдал Ваших ожиданий.
Мы благодарим Вас за доверие и поддержку, которую Вы нам оказываете, за Ваш энтузиазм и большой вклад в дело популяризации моделизма!
От базовых моделей УАЗ-469, которые выпускали: IST-models, Deagostini ("Автолегенды СССР" / "Автомобиль на службе") и Наш автопром эта модель отличается отсутствующими рамами со стёклами передних дверей, имитируя реальный прототип.
Кроме надписи на табличке с номером, принципиальных отличий от базовых моделей сзади так же нет.
Ещё одной отличительной особенностью этой модели является гладкий тент. У ранее выпущенных моделей УАЗов он имеет некоторую шероховатость поверхности.
Донышко ничем не отличается от его предшественников. В глаза сразу бросается надпись "Сделано в Бангладеш по лицензии ООО "УАЗ" и выделенный серебрянкой глушитель. Я наивно полагал, что модели из журнальных серий для нас делает только Китай.
Заключение.
От этой посылки я получил весьма положительные эмоции. Модели сделаны хорошо, без серьёзных нареканий. Интересным получился сюрприз с секретной бонусной моделью, которой многие были удивлены. Кого-кого, а 469-го УАЗика народ явно не ждал 😅!
В любом случае, спасибо Deagostini за то, что, несмотря европейские санкции и иные постковидные сложности, они всё-таки выполнили обещание и подарили нам эту бонусную модель! Согласитесь, ведь подарки получать всегда приятно! Пусть, это и не совсем то, что мы ожидали.
Интересно, а какой из УАЗиков - покорителей Эльбруса попался вам? Как вам такой финт ушами с "секретной моделью"? А своим мнением можете поделится в комментариях.
Как и всегда - оставляю ссылку на оригинальную публикацию на своём основном канале на Дзене. А пока, до новых встреч и хорошего всем настроения!
С уважением, Сержик Моделист.
Автолегенды. Часть 7: Иж-2126 "Ода": Бедный родственник "Лады" и "Москвича"
Введение
После написания постов о машинах Восточного блока, решил уделить внимание и родным просторам. Понимая, что про КамАЗ будет не один пост, а несколько, я решил написать про другой автомобиль. Герой мема про оцинковку. Автомобиль, который очень долго шел к конвейеру. "Бедный родственник" более именитых "Лады" и "Москвича". Это все о нем - об автомобиле Иж-2126 "Ода".
"Иж-Ода"
"Старт" и "Орбита": прототипы
"Ода" действительно проделала очень долгий путь к конвейеру. В 1970-е годы, когда еще молодой ВАЗ и более именитый АЗЛК уже вовсю трудились над будущими новыми моделями, на "Ижмаше" вовсю начали трудиться над будущими моделями, которые могли бы прийти на смену упрощенным вариантам "Москвича". Примером первого прототипа стал Иж-13 "Старт".
"Старт", прототип 1970-х
По замыслу, "Старт" являлся весьма прогрессивным автомобилем, превосходившим как "412-й", так и "копейку". Начинание было очень смелым - построен он был по переднеприводной компоновке. При этом, он замышлялся как весьма удобный в обслуживании. Однако, в 1974 году это перспективное начинание было загублено. Далее, в 1975 году появился новый прототип - Иж-19, который имел уже классическую заднеприводную компоновку, был унифицирован с серийными образцами, но дизайн был опять же прогрессивен.
"Старт-Комби"
В какой-то мере, его можно называть первым шагом к Иж-2126. В плане новаторства он проигрывал предыдущему прототипу, но прогрессивный характер в целом сохранился. Изначально, на машину хотели поставить блок-фары. Однако и от этого начинания, увы, отказались - обычные фары получили круглую оправу, а поворотники перенесли на бампер. Но опять же, он стал жертвой "производственного ада". ВАЗ и АЗЛК уже получили добро на разработку своих переднеприводных моделей - будущих "Спутника" и "сорок первого". Но у ижевских конструкторов сохранилась компромиссная линия - разработать заднеприводный пятидверный хэтчбек. Кроме того, продолжению разработки способствовала поддержка со стороны Министерства обороны СССР во главе с Д.Ф. Устиновым. И в 1979 году появились прототипы серии "Т".
Серия "Т"
Экстерьер машины был вполне современным для конца 1970-х - начала 1980-х годов. Чем-то он смахивал на польский FSO Polonez, который стал более удачливым на этом поприще. Основным отличием стали передние круглые фары в черной "оправе" с поворотниками по углам передка, что напоминало "пазние" ижевские "Москвичи". Мотор и редуктор заднего моста были смещены вправо, что уменьшило длину моторного отсека и улучшило эргономику. Далее, в 1980-е годы появились еще одни прототипы - серии "Орбита" (О1, О2, О3, О4). Тогда же, с конца 1970-х годов, начались работы по усовершенствованию трансмиссии, подвесок, тормозной системы.
Один из прототипов
Передок на этих прототипах изменился - на одной из серий поворотники были встроены в бампер, а сам автомобиль стал "четырехглазым". Стоит отдать должное ижевским конструкторам - эту модель дорабатывали весьма и весьма старательно. В частности, отходили от угловатых линий, которые все еще были характерны "Спутникам" и "Москвичам". Уже на третьей серии, "Орбита" стала получать знакомые черты.
"Орбита" четвертой серии
Третья серия получила дизайн за авторством В. Савельева, А. Зорина, В. Зорина, Ю. Аверьянова и А. Палагина. Уже в 1983 году прототипы третьей серии были отправлены во Францию, где при поддержке специалистов концерна Renault производилась доводка кузова, бамперов, светотехники и интерьера. Благодаря доводке и "продуванию" в аэродинамической трубе, задняя часть "Орбиты" получила улучшенную аэродинамику. Далее, в 1984 году, облик претерпел еще ряд изменений - и после этого появилась "четвертая серия", гораздо больше похожая на серийные "Оды". Но "зеленый свет" на производство был дан в 1986 году, а серийной она стала лишь в 1990 году. Осложнили все смерть Д.Ф. Устинова, а затем выпуск ВАЗом и АЗЛК своих моделей, имевших передний привод. Кроме того, фактическим конкурентом стала и ВАЗовская "четверка".
От "Орбиты" - к "Оде"
Один из немногих предсерийных "ежиков" на российских дорогах
Прототипы четвертой и пятой серии - история, в целом, отдельная. Они были гораздо ближе к серийным образцам. Средства на ряд элементов у ижевского завода попросту отсутствовали. Вместо немецких фар были установлены фары от "Самары" с оригинальными поворотниками, затем на замену оригинальному рулю пришел руль от "десятки", а приборы - вообще от "сорок первого". К слову, на 1990 год, Иж-2126 стоил 9700 рублей, что выходило дешевле "Москвича" и дороже "Лады". В начале 1990-х годов, "ежик" все же встал на конвейер. Но уже получил другое название - "Ода", так как название "Орбита" было уже занято.
Итак, "Ода"
"Иж-Ода" начала 1990-х
Уже в начале 1990-х годов, "Ода" была запущена в производство. Привод на серийных образцах остался задний, классический. Еще раз стоит отметить, что итоговый автомобиль получил запчасти от моделей ВАЗа и АЗЛК. Это коснулось и двигателей - на "Оду" устанавливался мотор от ВАЗ-2106. Но справедливости ради, такая "сборная солянка" позволила снизить себестоимость, но компоненты уже были устаревшими. Машину довольно проще первоначально купить лишь в самом Ижевске. К слову, машина получилась действительно довольно просторная. Покупатели ощущали, что не только место водителя было удобным, но и сзади салон был просторным, о чем говорили наружные габариты и длина кузова. Однако, завод настигли финансовые проблемы - часто машины оставались неукомплектованными. Ситуация исправилась лишь после дефолта. К апрелю 2000 года завод был реанимирован, и началось более полноценное серийное производство.
"Ода" начала 2000-х
В 2000 году главный конвейер был запущен в полном объеме. Кроме того, Ижевский автозавод получил и лучшую на тот момент в России роботизированную линию сварки кузовов. Кроме тольяттинских моторов, "Ода" получила моторы УЗАМ, которые по объему были схожи с "нивовскими". К слову, сами "нивовские" моторы устанавливались и на полноприводные модификации.
"Иж-Фургон" - работник хоть куда!
Кстати, насчет модификаций. Можно упомянуть про "каблучок" модели 2717, универсал "Фабула", который в каком-то смысле стал "Ларгусом до Ларгуса", а также полноприводные "Оды" и рестайлинговые версии от фирм "Ника" и "Норма-Авто". Например, обновленные "каблучки" стали производиться в 1998 году, но в качестве пикапов - фургоны появились лишь через год. Еще одной надеждой на оживление завода в конце 1990-х стал полный привод. В частности, стала выпускаться полноприводная версия хэтчбека, а также были планы создать пикап "Охотник" - но до прототипов в итоге не дошло.
Полноприводный "ежик"
Кроме хэтчбека, фургона и пикапа, весьма удачной в итоге оказалась "Фабула" - универсал, который увидел свет в 1995 году. "Фабула" имела приподнятую над багажником крышу, что делало ее с другой стороны похожей на катафалк, по мнению некоторых острословов. Однако, этот технический ход позволил легко поместить в багажник сборный груз весом до 400 килограмм. Кроме того, такая конструкция позволяла пассажирам чувствовать себя комфортно. В серию "Фабула" пошла лишь в 2003 году. Однако производилась она недолго - в 2005 году "Оду" сняли с производства.
"Фабула"
Постскриптум
"Русский развозчик тофу"
Иж-2126 "Ода" - автомобиль достаточно прогрессивный, но в то же время успевший устареть. Кроме того, машина действительно оказалась невезучей в плане разработки. Однако, сама "Ода" все же обладала своими достоинствами вроде аэродинамики, легендарного мотора УЗАМ и вместительного багажника. Кроме того, следует отметить, что все-таки часть деталей на "Оде" была оцинкована - те же двери и пороги. В целом, машина оказалась неплохая. Кстати, бонусом будет та самая реклама, где упоминается про "кузов с оцинковкой".
Та самая реклама начала 2000-х
Ответ на пост «Возрождение "москвича"»
Начнем по порядку. Я думаю что ни кто не будет спорить что автопром у нас мягко говоря похерен полностью. Чтобы восстановить его ,надо восстановить К.Б. ,надо выучить спецов которые будут работать в этом К.Б. , надо построить завод , надо построить новые линии, надо К.Б. и спецов которые будут конструировать эти линии. А это многомиллиардные если не многотрилионные вложения. При всем при том что "выхлоп в ноль" будет в лучшем случае лет через десять, когда опять надо будет менять линии по тому что первые уже морально устареют (но там хоть КБ и спецы уже будут). А теперь давайте вспомним когда последний раз наша родина такое делала? В 80-х мы уже катились по протоптанной дорожке. Такое было в 50-х—70-х годах. А по поводу данного завода (я очень хочу чтобы я ошибался) я думаю что его постигнет судьба АвтоВАЗа . Поменяют шильдик на свой и будут клепать те же машины под другим именем (ну может условно говоря глушак поменяют или колёса другие поставят)(т.е. сделают не значительные изменения). Лет через пять-десять машины устареют ,а мы как клепали так и будем их клепать ,по причине того что нет выше перечисленного базиса. Прошу прощения за за свой писимизм, хотя в данном случае я считаю что это реализм. Как-то так!
Возрождение "москвича"
Говорят, что теперь на заводе Рено будут возрождать АЗЛК. Смотрел фото предполагаемых авто. И вот, что я думаю. Вот нафига эти всратые гробы делать? Которые только возить жопу. Как по мне это полная хуета. Сколько не смотрю, все эти седаны клепают и все. Ну или подобные жоповозки.
Хочу напомнить про Иж. Ведь славные были машины!? Да, малость не додуманы в некоторых местах, но всяко лучше тазов Лада. И я не понимаю, почему не делают авто типа Иж 4*4 ведь нужная и крутая тачка, которую сейчас не найдешь, на авите видел только одну по России.
А ведь машина хорошая. И привезти и увезти. Скажете есть Газели, но не всегда нужна эта бандура, да не по карману она иногда. Некоторые могут дрочить на L200, но митцубиши и стоит ого-го. Не знаю кто как, а я бы хотел, чтобы Иж ода пикап появилась.
Еще одна из Иж, это фабула.
Тоже неплохой универсал. Если ставить одиннадцатую ваза и фабулу, я отдаю предпочтение фабуле. Вид лучше у нее. Но больше и нечего про нее сказать, лишь, что хорошая машинка.
Я же катался на Иж 2126-030. Машина хорошая.
Да, многие скажут, что иномарки лучше, да лучше, но я про наши автомобили пишу и, если наши довести до ума, они тоже будут хорошими.
Так вот, что могу сказать. При движке от классики, ехала она бодро. Не 300 км/ч, но 150 могла, да собственно даже столько это много. И расход был не большой 6.5-7 литров на 100 км. Самый большой плюс в этой машине на мой взгляд была коробка передач и рулевая рейка. Коробка Омская, маленькая, удобная, хоть в карман клади. А рулевая рейка позволяла крутить рулём, как говорится одним пальцем. Я как-то возил картофель на ней по огороду на ней как по волнам по перекопанному огороду.
И вот что я хотел сказать. Я просто недоумеваю, почему зарубили производство такого авто? Эх, если б что-то подобное получилось на новом АЗЛК, это был бы жирный плюс производителям.
Всем хорошего автомобиля.
Коты прилетели...
Тачка за сверхмалую цену
Будучи подписанным на сообщество, посвященное автомобилям, часто натыкаюсь на посты по одной и той же теме: "Есть 50-100К рублей, помогите выбрать первую машину". В комментариях неизменно разворачивается кампания по отговариванию от рискованной покупки, но людям, желающим приобрести первую тачку за копейки, часто невдомек: почему меня же так активно отговаривают? Ну вот ведь у дяди Васи шаха уже 20 лет ездит. У Лёхиного батона Королла с 1991 года, и ничо, каждую весну с мамкой на дачу рассаду возят. Да чего там далеко ходить, вон мамеды на каких корытах ездят - и ЕЗДЯТ же! Так зачем платить больше, если до 100 тыщ можно взять жигу, Опель Кадет или ФВ Джетта-2, и не знать горя?..
Разумеется, эти люди не дураки. Просто они пока еще новички в автомире, и по наивности рассчитывают, что на рынке хватает ухоженных вариантов за небольшой прайс. В реальности, конечно, купить такую машину почти невозможно: их либо докатывают пожилые родственники, либо они уходят друзьям. Согласитесь, если уж за 1-2-3 млн продают совершенно днищевые убитые колымаги, глупо надеяться, что в бюджете ниже плинтуса ситуация какая-то иная.
Тем не менее, господа, хочу рассказать о том, как я сам купил машину за копейки и как выглядит владение оной, дабы желающие могли призадуматься, рассмотрев конкретный пример. Сразу предупреждаю, букв просто дохерища, кто не привык к лонгридам - имейте ввиду.
Вводные: мужчина 38 лет, знание авто на уровне "ээээ искра поджигает бенз и тачка едет". 20 лет назад были ломучие жигули, но всё начисто позабыто. С тех пор все тачки обслуживаются только в сервисах.
...Пару лет назад стал обладателем той самой легендарной тачки "от деда" всего за 45 тысяч рублей: в родном железе и краске, с совершенно живым, не жрущим масло, мотором, и даже на литье и с музыкой (за 900 рублей, но бля). Легендарная ломучесть родного автопрома не пугала, я самонадеянно думал, что разбираюсь в тачках, а если в чем и не разберусь, за меня разберутся в сервисе или подскажут на форуме. Да и чему там ломаться?..
Хуй там плавал. В это дерьмо я окунулся в первые же минуты.
Сразу, как только приехал домой - а ехал я, очень хуея от тупости, неповоротливости и рычания агрегата - то случайно заглох и уже не смог завестись. Позорно оттолкав агрегат в уголок, я ушел, а наутро тачка завелась как ни в чем не бывало. Бросившись в форумы, обнаружил, что по этой теме есть длиннющая ветка с 2009 года с кучей попаболи, догадок и проклятий, но без единого решения. Долго не морочась, но вдоволь поебавшись, я плюнул на ремонт и по совету соседа кинул "соплю" - проводок от стартера на аккум. Теперь машина заводится с кнопки дверного звонка (20руб в хозмаге).
Аккум стабильно высаживался в ноль. Каждое утро я прикуривал его от своей основной тачки и матерился: мне казалось, что надо мною смеется весь двор. Я бы тоже над собою смеялся: чувак прикуривает Иж от Октавии, паркует ее и едет куда-то на Иже. В отчаянии я просто почистил все-все контакты "массы" и акк перестал высаживаться. Этот метод мне приснился во сне - так я делал на жиге в молодости.
На трассе задел ногой педаль сцепления и она упала на пол. С какого-то хуя я решил, что всьому пiзда, и вызвал эвакуатор. За 4500 он довез меня до сервиса, где за 1500 рублей и 30 секунд слесарь вставил шток педали в цилиндр сцепления, а я еще трое суток видел в зеркалах картинку:
Пропала искра. МЕСЯЦ я делал вообще ВСЁ, что можно сделать, даже менял целиком систему зажигания в сборе, перелопатил весь ютуб и форумы - хрен. Уже было планировал сжечь машину, но что-то мне подсказало отключить тахометр. Я его отключил и вуаля - все заработало. Это однозначно было озарение. И да, на форумах и в ютубе не было такого решения. И даже самые авторитетные дяди васи не подсказали этого.
Наебнулся бензонасос. Я долго и яростно ебался, пока не подул в бензомагистраль (не спрашивайте меня, как я к этому пришел), и не обнаружил отсутствия бенза. Оказалось, в баке есть мааааленькая дырочка, через нее за неделю по капле уходило топливо, а бензонасос ни в чем не виноват.
Печка, лампочки, датчики, замки и тому подобная мелкая поебень - на эти поломки я даже не обращаю внимания. Все это нет смысла чинить, оно через некоторое время чинится само собой. Или нет. Но совершенно ясно одно: в этих тачках ломается ВСЁ. Парни, я покупаю для своей игрушки лучшие запчасти, но они отъебывают так же, как и дерьмовые. Я чиню один узел, вместо него отъебывает два других. Невозможно сделать так, чтобы в какой-то момент тачка была исправна на 100%,
Подводя итог, народ, чисто личное мнение. Для меня это игрушка, с которой я могу поиграться и забросить, потом достать опять. Да, мне очень нравится на ней кататься, но также очень часто вместо поездки на Иже я вынужден ехать на другой, современной машине - просто потому что Ижу сегодня лень. Неопытному человеку, который берет такую технику как единственную для разъездов, подобные вещи доставят массу неудобств.
Мы живем, слава богу, в век интернета. В ремонте любой старой помойки найдется ебейшая помощь от форумов и ютуба. Но все же помойка будет ломаться, и ломаться глупо, непредсказуемо, часто, и в половине случаев причина поломки не будет совпадать с той, которая озвучена на ютубе. Вам придется изучать, рыться, применять найденные советы, просеивать догадки и постоянно, в жару и холод, у дома и в дороге ковырять эти несчастные кишочки.
Не, если вам по кайфу: к примеру, вы пытливый школьник или скучающий дед - вэлкам. Но если вам таки надо в езду, то таки лучше не надо. Уважайте себя, ребята, я желаю вам достойных заработков и качественных машин; помойки и некрохлам оставьте арбузным логистам и рукастым смышленым соплякам, мечтающим связать жизнь с автоспортом или промышленностью.
Такие дела.
Это мой первый пост, но можете кидать тапками и обращать внимание на ошибки. Машина моя и тег тоже "Мое".