История одного судна севшего на мель
Утром 8 июня 2007 года сухогруз «Pasha Bulker», принадлежащий японской компании, находился на рейде австралийского порта Ньюкасл, в ожидании погрузки. Внезапно обрушившийся шторм, сорвал грузовое судно с места и понес в открытое море. 11 июня сухогруз был выброшен на пляж Ноббис и застрял на мелководье в нескольких десятках метров от берега.
Спасательные работы сразу были отложены до лучших условий, так как они усложнялись низким уровнем прилива и продолжавшимся штормом. Спасение грузового судна «Pasha Bulker» затянулось почти на месяц. Местные жители стали привыкать к силуэту огромного судна, которое находилось рядом с пляжем. Бытовали разные мнения о судьбе корабля, но наиболее предприимчивые, считали, что лучше оставить сухогруз в целости и начать зарабатывать на туризме.
Сухогруз «Pasha Bulker» действительно вызывал живой интерес у многих. В южном полушарии июнь – на австралийских пляжах мертвый сезон. Но посмотреть на гиганта потянулись туристы со всей округи. Кроме того, благодаря положению судна на пляж стали накатывать крутые волны, которые спешили оседлать отчаянные поклонники серфинга. Хозяева окрестных ресторанов уже готовились нанимать дополнительных сотрудников. Между тем в емкостях грузового судна оставалось около 700 т мазута, 34 т дизельного топлива и 40 т машинного масла. Во время одной из попыток сдернуть его с мели спасатели повредили корпус в районе топливных танков. Водолазы обнаружили утечку – к счастью, незначительную. Вылившиеся нефтепродукты удалось быстро собрать.
При крушении любого транспортного судна, не перевозящего ядовитые вещества, главную опасность для экологии представляет разливающееся топливо. Самая страшная экологическая катастрофа, связанная с крушением нефтеналивного танкера, произошла в ноябре 2002 года у берегов Испании и Португалии. Танкер «Prestige», на борту которого было 70 тыс. тонн нефти, попал в шторм, получил пробоину и начал тонуть. Португалия, так же как и Испания, отказалась принимать судно в своих портах, и его пришлось буксировать в открытое море. При буксировке корпус «Prestige» переломался пополам, и нефть из танкера стала выливаться в море. Ущерб от катастрофы составил около 5 млрд. долларов.
Загрязненная нефтью вода опасна для всего живого. Рыбы и моллюски задыхаются, у испачкавших перья птиц нарушается терморегуляция, подвижность, и они гибнут.
В 2003 году странами Евросоюза было принято решение о приеме в свои порты контейнеровозов и танкеров не старше 15 лет и при наличии у них двойного корпуса. Это снижает вероятность разлива топлива. Примеру Евросоюза последовали и другие страны, так что некоторым судоходным компаниям пришлось срочно перестраивать корабли или закупать новые.
Именно наличие двойного корпуса спасло сухогруз «Pasha Bulker» от очень серьезных проблем. Грузовое судно 4 июля было отбуксировано в Ньюкасл, где «виновника» торжественно встречали гудками стоявшие в порту суда.
Технические данные сухогруза «Pasha Bulker»:
Длина - 225 м;
Ширина - 32,2 м;
Водоизмещение - 76741 тонн;
Скорость - 14,5 узла;
Экипаж - 22 человека;
Год постройки - 2006, на заводе «Sasebo Heavy Industries Co»;Текст взят: http://korabley.net/news/2008-11-06-56
P.s ChatGpt сообщает, что "Экипаж-спасатель Глен Рамплин переправил 18 испуганных и кричащих мужчин по кабелю лебедки в 100 км/ч, управляя ветром и дождем, страдая электрошоком и морской болезнью в 90-минутной спасательной операции" а вы говорите, Стэтхем..
Бунтану и я!
Кораблик тоже бунтует, аж на бок завалился и не хочет работать!
Если вы профи в своем деле — покажите!
Такую задачу поставил Little.Bit пикабушникам. И на его призыв откликнулись PILOTMISHA, MorGott и Lei Radna. Поэтому теперь вы знаете, как сделать игру, скрафтить косплей, написать историю и посадить самолет. А если еще не знаете, то смотрите и учитесь.
Вода в Москве-реке ушла так, что корабли оказались на суше
Уровень в Москве-реке понизился примерно на 2-2,5 метра. Поэтому корабли у пристани оказались на суше.
Корабль-призрак Часть 4
Первая часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_1_ps_ne_putat_s_...
Вторая часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_2_6874666
Третья часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_3_6874697
Надстройка сзади и одна из двух шлюпок (левая отсутствует)
Кран поднимающий лючины (крышки трюмов) кормовых трюмов
Выше
А на верхней палубе стоит троица: антенна локатора, перископ и нактоуз - подставка для компаса, на котором установлен котелок компаса и в котором находятся на специальных креплениях магниты, уменьшающие девиацию компаса.
Можно ли это назвать мачтой, но залезть туда хотелось
Хочется? Так кто мешает?
По антенне второго локатора видно, что корабль стоит накренившись на левый борт
Вид на нос
Вид на корму - вот тут разрушился очередной стереотип - мне всегда казалось, что дымовая труба внутри полностью полая, этакое жерло вулкана, а не вот это нечто, разукрашенное пернатыми :)
Пора на берег, пока еще видно куда прыгать!
Конец! Сложно было выбрать из двух сотен фотографий, особенно когда они все так себе :)
P.S. Все предыдущие посты в которых публиковались эти фотографии плагиат, это оригинальный пост и первоисточник
Корабль-призрак Часть 3
Первая часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_1_ps_ne_putat_s_...
Вторая часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_2_6874666
Выше: bridge - капитанский мостик
"ОЛОЛОЛ!" - значит самое интересное еще впереди
Капитанский мостик!
Индикатор локатора, коих здесь по числу самих РЛС - две
"Малый вперед!"
Штурвал, панель упраления освещением и навигационными огнями и вахта - место где стоит вахтенный матрос
За штурвалом
Морские карты: белое - это море, непривычно?
На мостике имелся свой запас средств спасения: аварийных рационов, уголковых отражателей, жилетов, EEBD - Emergency Escape Breathing Device - аварийных дыхательных аппаратов (ИП-46?), "реактивных веревок" и прочего)
Кабельные магистрали под потолком.
К тому времени почти стемнело, нет смысла ходить наощупь внутри, да и к тому же все интересное осмотрено, но под нижней палубой обнаружились еще помещения - мастерские и продсклад, пришлось подсвечивать себе дорогу телефоном и фоткать со вспышкой
Наконец-то свежий вечерний бриз вместо промасленных помещений
Вид на корму(задняя часть корабля) и с кормы
Конец третьей части
Меряем мир в сосисках!
Пройдя этот тест, вы узнаете, сколько нужно сосисок, чтобы спуститься по ним на дно Марианской впадины. А еще сколько их можно съесть, пока длится самый долгий в мире поцелуй. Не пропустите!
Корабль-призрак Часть 2
Первая часть тут https://pikabu.ru/story/korablprizrak_chast_1_ps_ne_putat_s_...
А напротив щитовая и шкафчик с кучей литературы внутри
Неподалеку аптека и каюта главного инженера с собственным гальюном, очень похожим на обычный санузел в плохой гостинице, что немного удивило, я представлял это по-другому
Теплоход "Пермь", лесовоз, владелец - Северное Морское Пароходство
Позже погуглив корабельные системы, я был удивлен:
а) водопроводы холодной и горячей, морской и пресной воды;
б) воздухопроводы холодного сухого и теплого влажного воздуха;
в) паропроводы;
г) рассолопроводы водяных растворов солей (служащие главным образом для охлаждения помещений)
и
Санитарная группа включает системы следующих
назначений:
1) пресной воды—для подачи питьевой воды в пищеблоки, пресной, холодной и горячей воды к ваннам, душевым, прачечным, умывальникам и другим потребителям;
2) забортной воды—для подачи забортной воды в санитарные помещения и для мытья палуб;
3) сточную — для удаления грязной воды из ванн, умывальников, бань и пр.;
4) фановую и фекальную — для удаления фекальных вод из гальюнов и туалетов; для сбора грязной воды из фановой и сточной систем в фекальные цистерны и сброса этих вод в специальное судно или за борт вне пределов территориальных вод или на свалку;
5) шпигатов — для удаления воды с палуб, мостиков и др.
А тут "за углом" скрывается сердце корабля - машинное отделение с дизелями - помещение пронизывает всю высоту судна от настила второго дна внизу до отдушин машинной шахты наверху
На первой палубе все - поднимаемся выше, где красуется вручную рисованный плакат по средствам безопасности и спасения
На этой палубе были ничем не примечательные каюты, только их содержимое говорило о деятельности этих членов экипажа...
...каюта штурмана битком набита справочниками, сборниками, альманахами...
...на флоте обладатель подобного шкафчика, если не ошибаюсь, называется главный корабельный старшина...
...возможно каюта капитана (аналогична каюте старшего инженера, только без книг, но с компом и визитками)
Также обнаружилось несколько складов-кладовок ("store") с различным барахлом, например, ящиком от ПОН-2 - прибора оптического наблюдения для выявления поверхностных дефектов...
...и предположительно радиорубка с таким вот коммутатором
Конец второй части