Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков. Обзор проекта
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков - первый русскоязычный проект подобного масштаба, посвященный истории парусного флота. https://vk.com/allsailship
Энциклопедия парусных кораблей XV-XIX веков - первый русскоязычный проект подобного масштаба, посвященный истории парусного флота. https://vk.com/allsailship
размещение на котором ракет "Калибр" или "Уран" предусмотрено только в военное время.
Выход на заводские ходовые испытания в море состоится уже летом.
соус:
размещение на котором ракет "Калибр" или "Уран" предусмотрено только в военное время.
Примерно в 1970-х, как раз после Вьетнамской войны, в США началаст дискуссия на тему классификации флотов, и к 1980-м получилась следующая градация.
Brown-water navy (дословно - флот коричневой воды, или каботажный) - грубо говоря, это флот, способный действовать в реках и у берегов. Чаще всего такой флот представлен береговой охраной и малыми кораблями (катера, лодки и т.п.), которые от берега далеко удаляться не могут. Как пример американцы считают, что таким был флот Вьетнама во Вьетнамской войне. Помните? Рэмбо II и тому подобное. Вот это он и есть - Brown-water navy.
Следующая градация - это Green-water navy (дословно - флот зеленой воды, или прибрежный флот) - то есть это флот, способный действовать в региональных морях, примыкающих к своей территории. Собственно Россия в период XVIII-XIX веков как раз обладала двумя Green-water navys, Балтийским и Черноморским. Тем, кто вспомнят Архипелажские экспедиции, просто напомню, с каким трудом и с какой помощью русские эскадры ходили в Средиземное море. Без датчан и англичан они бы просто туда не дошли. Из современных стран США считают такими флотами флот ФРГ, Португалии, да вообще - почти всей Европы, за исключением Англии и Франции. По поводу Англии, Франции и Китая идут споры, каким его считать.
Самой высшей формой развития США считают Blue-water navy (дословно - флот голубой воды, или даже точнее - флот глубокой воды, флот Открытого Моря). Это флот, способный выполнять операции как в своих водах, так и любой точке Мирового океана. Так вот, если в 2012 году американцы считали флот НОАК Green-water navy, то к 2022-му, после входа в строй третьего китайского авианосца и закладки четвертого, спеси у них поубавилось, и теперь его называют Blue-water navy.
Флот Франции в США называют, как "флот с ограниченной глобальной досягаемостью" (limited global-reach power projection navy), то есть он конечно Blue-water navy, но так... Второранговый. То же самое относится и к флоту Индии.
По поводу флота России. По классификации американцев после флота I ранга он сполз на уровень III ранга, то есть держится на самом кончике понятия Blue-water navy. Объясняют они это так: количество кораблей сильно сократилось, в приоритете теперь строительство кораблей среднего и малого водоизмещения, часть производственных мощностей утеряно или перепрофилировалось, развитая система региональных баз безвозвратно утеряна (остался только Тартус). То есть русский флот - это "heavily limited global-reach power projection navy.
ВМФ Великобритании - II ранг, так же как и Франция - "флот с ограниченной глобальной досягаемостью".
Поэтому на данный момент существует единственный Флот Открытого Моря I ранга - это флот США.
И, да, на пути перехода от Green-water navy к Blue-water navy сейчас стоят Япония, Корея и Бразилия.
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
HMS "Dreadnought" ("Дредноут") - это уникальный корабль. Во-первых, он стал основателем класса, который царил на морях всю Первую Мировую (хотя по-настоящему его кровавая звезда взошла через двадцать пять лет после "Августовских пушек"). Все линкоры двух великих войн ведут свой род от этого патриарха:
Однако, англичане любили дедушку не только за то, что он вверг их страну (а также ее главного противника в Великой Войне) в безумие Большой Дредноутной Гонки. Дело в том, что в битвах на морских театрах Первой Мировой HMS "Dreadnought" принадлежит честь удивительной, единственной в своем роде победы. Более того, эта победа в некотором роде успокоила раненую национальную гордость британцев, ибо "Дредноут" свершил Праведную Месть, после которой души почти полутора тысяч британских моряков обрели, наконец, покой.
Эта история берет начало в первые недели войны. 22 сентября 1914 года броненосные крейсера седьмого отряда крейсеров, который на флоте называли "Наживка" из-за того, что он состоял из устаревших кораблей с экипажами, составленными главным образом из резервистов, в составе большого формирования кораблей, включавшего также эскадренные миноносцы, легкие крейсера и подводные лодки, патрулировали юго-восточную часть Северного моря. В составе патруля были броненосные крейсера "Кресси", "Хог" и "Абукир" типа "Кресси":
Эти корабли уступали в боевых характеристиках не только линейным крейсерам, но и большим крейсерам типа "Шарнхорст". В шесть-двадцать утра 22 сентября немецкая подводная лодка U-9 по командой капитан-лейтенанта Отто Веддигена (он справа):
...с расстояния 500 метров выпустила торпеду, которая попала в середину корпуса "Абукира". Крейсер начал крениться на пораженный борт. Подводную лодку не заметили, поэтому командир отряда, капитан Драммонд, находившийся как раз на "Абукире", посчитал, что его флагман подорвался на мине и приказал двум остальным крейсерам подойти и снять команду с пораженного корабля. Через двадцать пять минут "Абукир" перевернулся и пошел ко дну. "Хог" и "Кресси" спустили шлюпки и начали поднимать команду затонувшего флагмана. В это время Веддиген с расстояния триста метров выпустил по "Хогу" две торпеды. При этом подводную лодку выбросило на поверхность и ее обнаружили и обстреляли с "Хога", но было уже поздно. Обе торпеды попали в крейсер, который затонул через десять минут.
Теперь было ясно, что в районе действует немецкая подводная лодка. Но у моряков отряда не было инструкций, как действовать в таких ситуациях. Зато была старинная британская традиция: "Своих не бросаем". "Кресси" продолжил спасательную операцию и был торпедирован в 7:25. Он затонул через полчаса.
Гражданские пароходы, парусные рыболовные суда и подоспевшие эсминцы спасли 840 человек. 1450 офицеров и матросов, включая командира "Кресси", погибли. Большинство матросов были резервисты, призванные на короткое время.
Германия ликовала. Подвиг Веддигена воспевали и превозносили до небес:
У англичан, естественно, от этого всего адски подгорало. Немцы в очередной раз показали свое свино-гуннское подлое рыло. Для этих варваров не существовало ни законов войны, ни понятий о чести (неограниченная подводная война была еще впереди).
За свое геройское деяние Отто Ведлдиген получил Железный Крест первой и второй степеней. Через некоторое время, когда он потопил еще более древний британский бронепалубный крейсер и несколько торговых судов, его изваляли в высших орденах всех германских королевств и назначили командовать новейшей субмариной U-29, вступившей в строй перед самой войной.
На этой подводной лодке наш герой и отправился в свой последний поход в марте 1915. Поход был удачный - лодка потопила четыре торговых корабля общим тоннажем примерно семнадцать тысяч тонн. Судя по всему, у Веддигена от успеха сорвало башню, потому что когда в 18 марта у Оркнейских островов он увидел в перископ здоровенный кусок Гранд Флита, вышедший на маневры, капитан-лейтенант решил, что удача опять повернулась к нему лицом, и сейчас он ради любимого кайзера набьет еще больше фрагов.
Увы, удача повернулась к подводному пирату совсем другой стороной. Веддиген выпустил торпеду по линкору "Нептун" (четвертый после "Дредноута" тип линейных кораблей) с шестисот метров, но промахнулся. Как и в случае с атакой 22 сентября, лодку после пуска торпед выбросило на поверхность и ее обнаружили. "Дредноут", шедший в хвосте колонны, не стал тратить снаряды. С радостным воплем: "Popalsya, Suka-Pidor!" ("Ты не уйдешь, негодяй!" (англ.)) сташестидесятиметровый линкор устремился на подлодку. При этом он чуть не врезался в дредноут "Темерери", который едва успел убраться с дороги озверевшего бати. Удар форштевня пришелся в район рубки. Разрезанная пополам U-29 немедленно затонула со всем экипажем.
Когда стало известно, кого именно отправил на дно "Дредноут", корабль получил несколько приветственных телеграмм. Одна из них гласила: "BUNGA BUNGA" Это было шуточное напоминание о знаменитом пранке 1910 года, когда группа известных английских блогеров, покрасившись в негров и переодевшись в эфиопов, явилась на корабль под видом делегации абиссинского королевского дома, расхаживала по кораблю, выкрикивая это самое "Бунга Бунга!", чем выставила Королевский Флот на посмешище.
Так "Дредноут" стал единственным в мире линкором, потопившим подводную лодку, причем не какую-то, а именно ту, к командиру которой у английских моряков был огромный счет. Это была единственная победа патриарха. Ему никогда не довелось открыть огонь по вражеским линкорам - во время Ютландского боя "Дредноут" находился на ремонте.
И все же, это была достойная победа. Большинство дредноутов первой мировой отправились на слом, не только не утопив ни одного вражеского корабля, но даже не поучаствовав в утоплении. По настоящему жестокие бои с участием линкоров развернулись только во Вторую Мировую. И на фоне своих многочисленных детей старый "Дредноут", сумевший все-таки разделаться с одним немецким кораблем (да еще под командой заклятого врага Royal Navy), выглядит весьма достойно.
Deal with it, bitches!
Вид в перископ американской подводной лодки USS Silversides SS-236 на японское госпитальное судно Asami Maru. В торпедную атаку на судно подводная лодка не выходила, ограничившись наблюдением. Тихий океан. Январь, 1943.
Знаменитые имена кораблей известны практически всем, кто изучал историю российского флота. «Варяг», «Меркурий», «Аврора» — это истории о чести, доблести и верности присяге и флагу до самого конца, несмотря ни на что. Однако история помнит разное, и порой случалось нечто такое, что человеческая память удерживать не хотела бы.
Русский флот с момента своего основания имел выход к нескольким морям. Россия, несмотря на то, что имеет самую большую протяжённость береговой линии, всё же больше ориентирована на сухопутные сражение. Флот хоть и имел место быть, но решал вопросы, не столь отдалённые от своих берегов. У колониальных империй, зависящих от морских путей, бывали разные случаи — как вызывающие восторг, так и откровенное презрение. Однако русский флот, всегда чувствуя за спиной родные берега, долгое время мог похвастаться тем, что его моряки никогда на сдавались в плен и стояли до конца даже в абсолютно невыгодном положении. Такое положение вещей существовало довольно долго — вплоть до 1829 года.
За год до этого началась очередная Русско-турецкая война. И, как это часто бывает в начале боевых действий, разных командиров, так или иначе проявивших себя или подающих надежды, продвигали по службе. В 1829 году капитан 2 ранга Семён Михайлович Стройников, командовавший ставшим впоследствии знаменитым бригом «Меркурий», пошёл на повышение и получил под своё начало новенький 36-пушечный фрегат «Рафаил».
Картина «Бриг “Меркурий” после победы над двумя турецкими кораблями встречается с русской эскадрой». Художник И. К. Айвазовский, 1848 год
Утром 11 мая 1829 года неподалёку от анатолийского побережья «Рафаил», крейсировавший в том районе, натолкнулся на большую турецкую эскадру — 6 линейных кораблей, 2 фрегата, 5 корветов и два брига. Силы были явно неравны, и фрегат попытался скрыться, однако слабый ветер не позволил ему это сделать — его догнали и окружили. Согласно «Морскому уставу» от 1720 года, в таких ситуациях требовалось «флаг не спускать и драться до конца». Собственно, таким и было решение всех офицеров. Один из мичманов был отправлен в крюйт-камеру, чтобы при попытке абордажа взорвать фрегат. Однако всё вышло иначе.
Офицер, который вел переговоры с командой, доложил, что последняя не хочет погибать и просит сдать судно. После этого Стройников пошел на переговоры с турками. По другим данным, он самостоятельно так решил, вопреки мнению большинства офицеров. Так или иначе, уже из плена он писал, что именно решение всей команды подтолкнуло его сдаться.
Турецкая сторона очень высоко оценила случившееся, переименовала фрегат в «Фазли-Аллах» (подарок Аллаха), и долгое время с большим пиететом относилось к кораблю, прослужившему в итоге под турецким флагом почти четверть века. Пленённая команда «Рафаила» всего через несколько дней, 14 мая, с турецкой палубы наблюдала знаменитую битву «Меркурия» с двумя неприятельскими линейными кораблями. Турки посчитали, что куда более слабый бриг и подавно сдастся превосходящим силам. Однако бывший корабль Стройникова, уже под командованием капитан-лейтенанта Александра Ивановича Казарского следовал «Морскому уставу» до конца. Грамотно маневрируя, он огнём с двух бортов нанёс серьёзные повреждения неприятелю и сумел оторваться от погони.
Бриг «Меркурий», атакованный двумя турецкими кораблями. Художник И. К. Айвазовский, 1892 год
Геройские действия «Меркурия» привели к тому, что последний был прославлен в веках, как образец мужества русского моряка, а заодно «заслонил» собой позорное пленение «Рафаила». Так или иначе, русский император, получив из турецкого плена письмо от Стройникова, в котором тот отчитывался за произошедшие, писал в своём указе от 4 июня 1829 года:
«…получил я прилагаемый при сём рапорт командира фрегата «Рафаил» капитана 2-го ранга Стройникова. Вы увидите из сей бумаги, какими обстоятельствами офицер этот оправдывает позорное пленение судна, ему вверенного; выставляя экипаж оного воспротивившимся всякой обороне, он считает это достаточным для прикрытия собственного малодушия, коим обесславлен в сём случае флаг Российский…».
Также он распорядился и насчёт корабля:
«Уповая на помощь Всевышнего, пребываю в надежде, что неустрашимый флот Черноморский, горя желанием смыть бесславие фрегата «Рафаил», не оставит его в руках неприятеля. Но когда он будет возвращён во власть нашу, то, почитая фрегат сей впредь недостойным носить флаг России и служить наряду с прочими судами нашего флота, повелеваю вам предать оный огню».
Так и произошло. Впоследствии он был выведен из состава турецкого флота, а унаследовавший имя «Фазли-Аллах» фрегат был уничтожен 18 ноября 1853 года в Синопском бою, о чем вице-адмирал (на момент сражения) Нахимов и доложил императору Николаю I:
«Воля Вашего Императорского Величества исполнена — фрегат «Рафаил» не существует».
После заключения мирного договора моряки с «Рафаила» вернулись домой, однако судьба их была незавидной. Сначала по решению суда они были приговорены к казни, однако потом решение было пересмотрено. Офицеры были разжалованы в матросы и лишены возможности выслужится. Большая часть матросов, подчинившихся приказам, в итоге была прощена. Из мичманов от наказания был избавлен лишь находившийся до последнего в крюйт-камере. На счёт капитана был издан личный указ императора, запрещавший Стройникову жениться и иметь детей («…дабы трусов больше не плодить…»), после чего он был сослан в арестантские роты и переведён в матросы.
Картина «Возмездие “Рафаилу”». Синоп,1853 г., художник Владимир Косов
Интересным фактом стало ещё и то, что уже после заключения мира пленённый экипаж «Рафаила» в Россию доставил всё тот же бриг «Меркурий». А название «Рафаил» больше так и не появилось в русском флоте. И туркам боевые корабли больше в плен не сдавались. За овеянными славой героическими победами других кораблей этот позорный момент был практически забыт. Однако стоит помнить, что на войне бывают не только герои, но и трусы, и что бы ни сподвигло капитана «Рафаила» в то злосчастное утро 11 мая 1829 года спустить флаг, факт остаётся фактом.
Материал подготовлен волонтёрской редакцией «Мира Кораблей»
Вторая за этот месяц грандиозная авария с участием довольно большого контейнеровоза. На данный момент не ясно что послужило причиной этой аварии. Я слышал только про плохую погоду. Вполне возможно что из-за большой парусности контейнеровоз сдуло в мост, но верится с трудом что обстоятельства привели к прямому попаданию бака по опоре моста что и привело к полному уничтожению последнего. На этот раз без жертв не обошлось.
UpD: В общем, видно со второго видео что прямо перед проходом под мостом у них было несколько блекаутов в результате чего их понесло в сторону опоры. Джекпот, роялфлеш какойто.
Хочется отметить что в данный момент последствия аварии довольно внушительны. Порт полностью заблокирован, суда не могут выйти изз порта, а на устранение аварии потребуется много времени.