Ответ на пост «Заблаговременно»
Добро пожаловать в Самару! В Самаре ты не будешь стоять в правом ряду чтобы проехать прямо, ты объедешь всех в левом ряду и будешь перестраиваться в правый потому что «Че я лох что ли в пробке стоять? Пропустят!»
Добро пожаловать в Самару! В Самаре ты не будешь стоять в правом ряду чтобы проехать прямо, ты объедешь всех в левом ряду и будешь перестраиваться в правый потому что «Че я лох что ли в пробке стоять? Пропустят!»
Заблаговременно, жопа ты бегемота! Не в момент остановки, сучий ты хрен, не в момент въезда с дороги во двор, еблана ты кусок! Не в тот миг, когда ты уже припарковался внезапно на обочине, коровья ты титька. Не после полной остановки посреди дороги, когда ты вдруг решил именно здесь через два ряда перестроиться, дряблый ты анус старого гомосека! И не после того, как ты из кармана выскочил на проезжую часть, прыщ на спине гонорейного гамадрила.
Заблаговременно – значит ДО, ипучий ты шипучий микрочлен!
Указатели поворота соответствующего направления должны быть включены заблаговременно до начала выполнения маневра (п. 8.2), чтобы намерения водителя были понятны другим участникам движения.
Про тех, кто и вовсе принципиально не пользуется этим девайсом, у меня совсем нет слов.
И их таких всё больше и больше.
Upd
Взять с собой побольше вкусняшек, запасное колесо и знак аварийной остановки. А что сделать еще — посмотрите в нашем чек-листе. Бонусом — маршруты для отдыха, которые можно проехать даже в плохую погоду.
Вот все знают, что если тебе мигнули аварийкой, это значит типа "спасибо". А как нужно в ответ мигнуть чтобы сказать "иди на хуй, не пропускал я тебя, ты сам влез как чёрт последний"?
Забавляют такие комментаторы, ПАКУШЕНИЕ НА УБИЙСТВО, РЯ
А нихуя, самоубийство долбоеба велосипедного, обыкновенного.
Во первых, начнем издалека, велосипедераст двигается по пешеходной дорожке при возможности двигаться по правому краю проезжей части.
24.2. Допускается движение велосипедистов в возрасте старше 14 лет:
по правому краю проезжей части - в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним;
габаритная ширина велосипеда, прицепа к нему либо перевозимого груза превышает 1 м;
движение велосипедистов осуществляется в колоннах;
по обочине - в случае, если отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним или по правому краю проезжей части;
по тротуару или пешеходной дорожке - в следующих случаях:
отсутствуют велосипедная и велопешеходная дорожки, полоса для велосипедистов либо отсутствует возможность двигаться по ним, а также по правому краю проезжей части или обочине;
велосипедист сопровождает велосипедиста в возрасте до 14 лет либо перевозит ребенка в возрасте до 7 лет на дополнительном сиденье, в велоколяске или в прицепе, предназначенном для эксплуатации с велосипедом.
Второе. Превращается в пешехода. Слез с кобылы, капюшончик снял и похуй на всё, зачем поворачивать голову и смотреть, когда велопидор барин идет?
ПДД 4.5. На пешеходных переходах пешеходы могут выходить на проезжую часть (трамвайные пути) после того, как оценят расстояние до приближающихся транспортных средств, их скорость и убедятся, что переход будет для них безопасен.
ЯБЫ ЗА ТАКОЕЕЕ ВВЕЛ, УХХХХ.... простое, советское наказание рублем и снятие ответственности с водителя. Но такого не будет, потому что у нас есть дети, полоумные бабки, а виновный нужен всегда.
Покушение на убийство, умысел косвенный.
Я бы за такое ввел наказание в виде исправительных работ заключающихся в том, что осужденный в течении пары месяцев стоит каждый день по 1 часу на данном пешеходном переходе посередине дороги в розовом жилете со светооражателями и табличкой "СТОП", каждый раз, когда пешеход хочет перейти дорогу, осужденный поднимает табличку.
Если водитель причини лвред человеку или сбил насмерть, то тюремное заключение на срок, в завсимости от степени вреда здоровью потерпевшему, но каждый день в розовом жилете и в тюремной робе весь срок заключения так же стоит на пешеходном переходе.
Может видя судьбу одних долбоебов другие поймут, что торопиться не надо, что ты управляешь источником повышенной опасности и надо соблюдать ПДД.
p/s судя по этому видео 50% водителей адекватны, а в других еще хуже.
Дополню про умысел:
Преступление признается совершенным с косвенным умыслом, если лицо, его совершившее, сознавало общественную опасность своего действия или бездействия, предвидело их общественно опасные последствия, не желало, но сознательно допускало наступление этих последствий либо относилось к ним безразлично.
Теперь смотрим видео: водитель управляя источником повышенной опасности видит, что перед пешеходным переходом остановилась машина, даже не видя пешехода он должен понимать, что там пешеход может быть, и при всем этом водитель продолжает ехать не сбавляя скорости. То что не сбил насмерть просто повезло.
Показанное на фото выше — вероятная причина смерти одного человека. Произошло все быстро, умер он на месте водителя до нашего прибытия. Время в пути составляло 8 минут.
Скорее всего смерти можно было избежать, будь водитель пристегнут ремнем безопасности.
Можно противопоставить аргумент, что ДТП так или иначе травмоопасное мероприятие. Но пристегнутого водителя редко наматывает на руль, а лицо становится обезображенным от лобового стекла.
К слову, машина пострадала не так сильно как водитель: крылья, бампер, лобовое, скорее всего радиатор. Это к тому, что машину не искорежило в груду металла, которая не оставляет шанса на выживание. Больше скажу, если бы он был пристегнут, то скорее всего первые минуты его больше волновало то как вытаскивать машину из оврага.
Особо нечего добавить к случившемуся. Случай прискорбный: водитель был чьим-то родственником, другом. Но одна ошибка стоила ему жизни: на месте фиксации ремня безопасности стояла заглушка.
Хотел привести в пример свой опыт двух ДТП, где столкновения приходились как раз на переднюю полусферу моего автомобиля. Но этих случаев в интернетах описано уже предостаточно.
Скажу только то, что отделывался синяками. Спасало меня то, что я с первых дней водительского стажа обладаю характеристиками водителя, которые мои прежние друзья (ныне стараюсь не дружить с долбоебами) считали признаками деда: ремень всегда пристегнут у всех лиц внутри автомобиля, кресло всегда примерно под 90 градусов, что позволяет сидеть со спиной под прямым углом. Локти также под 90 градусов, руки на 10 и 2 часа.
И я никогда не вожу автомобиль зимой в куртке, так как теплая верхняя одежда имеет приличный слой, который увеличивает расстояние между грудной клеткой и ремнем безопасности. Это расстояние при лобовом столкновении превратится в вектор движения грудной клетки к неплотно расположенному ремню безопасности. Многие ставят важность этого вопроса под сомнение. Им можно продемонстрировать исследование ADAC (крупнейшая общественная организация автомобилистов в Европе) этого вопроса: https://www.youtube.com/watch?v=pMzczo5n5Zg&t=19s
Даже при экстренном торможении при скорости 16км, имеется неиллюзорный риск травмировать внутренние органы, если между телом и ремнем имеется толстый слой одежды.
Отдельно отмечу, что пассивные меры безопасности автомобиля никак не учитывают любителей расположиться полулежа. Для этих лиц можно было бы отдельный пост написать, но и их вряд ли подобная информация образумит. Ощущение и степень контроля ситуации на дороге в целом меняется, когда водительское кресло почти лежит на заднем диване автомобиля.
Важно помнить одно: инженеры делают все, чтобы мы не убились так легко при ДТП, как это делалось раньше, лет так 50-60 назад. Но все плоды их труда работают только комплексно и только при соблюдении достаточно несложных правил.
А дурь из разряда «ну мы же по городу едем, тут скоростей больших не бывает» нужно выбивать ссаными тряпками. Сюда же «ну я сзади сижу, об лобовое не убьюсь» — все это я слышал лично. Даже на скорости 30-40км при лобовом столкновении можно очень неприятно прилететь лицом в подголовник.
Мало кто думает об этом, садясь за руль. И в целом нормально не рефлексировать о своей вероятности попасть в ДТП, запуская двигатель автомобиля. Каждый из нас думает о нелюбимой работе, на которую он сейчас поедет. О шикарной перспективе покушать шашлыки на даче у друзей, куда сейчас водитель направится. А уверенность в своих навыках водителей часто разбивается о реальность, когда большинство из нас в опасных ситуациях мало что может изменить. Более того, добрая часть водителей в случае возникновения препятствия на пути следования предпочитают изменить траекторию движения в пользу встречного движения. Иногда это становится выбором между «въехать в зад» или «замотаться под фуру».
Отстранившись от мысли, что водитель может сделать что-то не так, всегда сохраняется шанс встретится с тем, кто совершит ошибку. Вскочит на встречку, не посмотрит на знаки приоритета, понадеется проскочить на только что загоревшийся красный знак светофора.
У нас, водителей, ограничено количество действий, которые позволят нам повысить свои шансы на выживание. Но все они достаточно просты: исправный и должным образом обслуженный автомобиль, трезвое и работоспособное состояние, пристегнутый ремень безопасности, под рациональным углом установленное кресло водителя.
Это все не требует усилий, а легкий дискомфорт от ремня безопасности сразу перестает играть значение, когда ты испытываешь осознание неизбежности столкновения. Длится оно недолго, чаще всего это доли секунд. Но их хватает, чтобы представить самый пессимистичный исход события.
Те же мысли всплывают и выезжая на подобные вызовы, осматривая труп, который ещё 15 минут назад был водителем, наверняка взволнованным больше тем какой трек у него играет, чем фактом необходимости быть пристегнутым.
Дорога сама по себе опасна, автомобиль представляет смертельную угрозу всегда. В нем можно буквально заживо сгореть, быть сбитым на остановке общественного транспорта. Можно попасть в лобовое столкновение, после которого даже не сразу понятно сколько было лиц в нем сидящих.
Но элементарные, базовые правила сводят риски к минимуму. И с течением технического прогресса, с каждым полным производственным циклом автомобиля (от разработки новой модели с нуля до выхода её первой партии на конвейер) границы этого минимума двигаются все дальше — в нашу пользу. Крайне глупо не пользоваться такой возможностью.
Закончить хочется следующим образом.
Опыт — безусловно важная характеристика водителя. Величина, определяющая его поведение, шансы избежать столкновения. Но этот опыт нередко претерпевает метаморфозу в негативную сторону, превращая водителя в излишне самоуверенного участника дорожного движения.
Хороший водитель это не тот, кто по звуку диагностирует дефекты двигателя или ходовой. Хороший водитель это не тот, кто может самостоятельно всю электронику перебрать, да и вообще никакие сервисы ему не нужны — сам себе мастер.
Хороший водитель это тот, кто знает, что ПДД и системы пассивной безопасности были написаны и разработаны алой кровью водителей. И ему не будет жать ремень, ему будет комфортно сидеть в кресле под нормальным углом.
Будь хорошим водителем — пристегнись.
________________________________________
Исключительно для желающих и интересующихся: личный тг-канал, целью которого является санпросвет работа через призму доказательной медицины — https://t.me/DMSPP1
На права водительские я сдал не так уж и давно, менее 10 лет назад. До этого ходил пешком. По тротуарам и салонам автобусов. А ездил в лифтах.
Поступал в автошколу в феврале. Курсы вождения 3 месяца. Права получил в марте.
Сразу предупреждаю ‐ это не котолампа, права у меня есть, и они настоящие. Все истории будут из жизни. Если история будет вымышленная, я сообщу. Мемуары должны отличаться от выдумки. Иначе не интересно.
Когда теория и практика в автошколе окончились (вожделение вождение предусматривало 56 или 58 часов), я собирался купить машину. На это один мой друг говорит: "Подожди. Думаешь с первого раза сдашь что ли?".
1-я часть экзамена - теория билетов в ГИБДД. Ее сдал с 1 или 2 попытки. Потом автодром. Его многие сдали с 1 раза. И я в том числе. Намного более сложная часть - город. Тогда по статистике "Город" сдавали 6 - 7% людей с первого раза. И это были те, кто фактически много лет ездил, просто не имел бумажки.
Экзамен серьёзный. 5 видеокамер в автомобиле. Одна из них на педали: сцепление, тормоз, газ. Сдавал на механику. Вторая камера на сотрудника ГИБДД. Справа сидит инструктор автошколы, сзади инспектор ГИБДД с регистратором. Регистратор - не человек в поликлинике, это коробочка, куда всунуты 5 проводков.
Показываю паспорт в камеру, которая снимает меня и инструктора, называю Ф.И.О., дату. Требование извиняться бубнить на камеру с паспортом - инициировано после случаев, когда на экзамен отправляли друзей и родственников, которые бишь опытные водители. Пристегнулся, поправил зеркала под себя, отодвинул кресло, поздоровался с ручником и поехали.
Первые 3 сдачи, то есть месяц на 4-й обучения, я водил более-менее, но не мог сдать. Шутка ли? Дороги для сдачи сложные, с трамвайными путями, с дуриками, которые подрезают. Если человеку, который сдаёт экзамен на учебной машине, посигналит шутник, то это не сдача - создал аварийную ситуацию. Инструкторы предупреждали ещё вначале обучения, что на дорогах такие мудаки есть, относитесь к этому философски, некоторые специально сигналят, передают привет. Тем более сигналят девушкам. 🤪
Ездим 35-40 минут. За это время и опытный шофёр прокол сделает, и дальнобойщик. То блин карман для разворота маленький, там надо очень хорошо понимать габариты машины. Заветная фраза, которую я ждал, как приговор: "Остановитесь справа, Вы молодец Вы не сдали". Тут же вспомнилась история: какой-то армянин или азербайджанец, который на родине ездил 15 лет со своими правами, должен был получать российские права и тоже долго не мог осилить русский экзамен. Месяцев девять.
У меня куча знакомых, которые сдавали на права в 1995, 1998, 2002 году. Экзамен как прогулка. Человек сел за руль, рассказал анекдот присутствующим, сам посмеялся, проехал 100 метров, прижался справа, сдал. 5 человек, 500 метров, все довольны и всем смешно. А мне не смешно. Я пожалел, что не стал брать ипотеку учиться на права сильно раньше.
С одной стороны, я был согласен, что нельзя водительские права раздавать, как горячие пирожки газеты в киоске. Такие водители потом бьют дорогие машины или травмируют пешеходов. Учёба должна быть насыщенной и настоящей. Но я негодовал: почему так нафиг сложно-то, блеать?! Собирался в каком-нибудь ЖЖ написать разгромный пасквиль. Хотя водил-то я в целом достаточно хуёвастенько. Собирал ямы например. Бордюры - наши друзья.
С 4 раза экзамены были всё тяжелее и хуже, появилась явная неуверенность в инспекторах себе, навыки уходили. Плюс пересдавать с 4-го раза можно не чаще 1 раза в месяц. Мда, блядь.... Стал докупать дополнительные часы вождения и уже в другой автошколе. Подружился с инструкторами, узнал кто из них кем был в другой жизни.
Потом закончился срок действия теории. Она действовала типа полгода. Потом прошёл год и надо было автодром сдавать заново.
Бывали случаи, когда я откровенно проспал. Стоит толпа кучкой на улице, ждёт когда учебная машина с инспектором, инструктором и жертвой внутри вернётся. А на дворе осень. А я в павильоне, купил пироджок с картошкой, чай "3 в 1" за 15 рублей и стою у буфета будку отъедаю. Раз не вовремя вышел, два, три. Подать-ка мне автобус!
Бывали случаи, когда я откровенно глупил. Где можно ускориться (и показать инспектору, как я умею) ездил на третьей передаче. В итоге со дворов вылетает Газель, я торможу явно, чтобы не влупиться в него, хотя Газель не прав. "Остановите справа", инструктор садится за руль и едет до места высадки. Причем слова "Не езди на третьей! На экзамене только первая и вторая! Вторая - максимум!" были слышаны мной многократно.
Бывали случаи, когда я откровенно волновался. Делаю разворот с прилегающей территории слева (закуток такой). Там стоит машина, она не двигается, водитель в ней пиздит с кем-то по телефону. Я завершаю разворот, зачем-то комментирую свои действия: "Машина от меня стоит справа, поэтому не уступаю". Инструктор и инспектор взрываются и ржут в голос, у инспектора показались слёзы. Хохоча он хрипит "Вы не сдали. Справа, гражданин". Как он мог смеяться. Анекдот что ли? У меня трагедия! Я просто оговорился.
Поступал в автошколу в феврале. Курсы вождения 3 месяца. Права получил в марте. В марте следующего года. 13 месяцев прошло. Сдал с 14 или 15 раза.
Когда сдавал автодром спустя год, инспектор ГИБДД был тот же, который у меня год назад "автодром" и принимал. И он вглядывается в меня издалека с улыбкой. Вглядывается так, как будто я Робинзон Крузо, вышедший небритым из джунглей, с читаемой мыслью "Что ты тут делаешь?".
Наконец-то сдал. К тому моменту у меня накатка была часов 200 или 220, при положенных-то 56! Я был абсолютным чемпионом рекордсменом внутри автошколы. Денег оставил уйму, но сейчас уже и не жалею.
Спустя сколько-то годиков с нами в офисе сидел за что сидел не говорил парень Витя, жизнерадостный весёлый молодой человек. Витя взялся учиться на права. И почти сразу купил машину. Ладу-семерку. Я выразил сомнение, что он сдаст сразу. Витя парировал. Говно-вопрос. Сдам. Семёрка была в состоянии уставшая плотью не очень. Какие-то его друзья, опытные шахматисты автомеханики, взялись её ремонтировать. Не каждый механик умеет ремонтировать старые русские автомобили. Отремонтировали ему машину (вернее запустили её) и поставили в гараж. Спустя 3 месяца он принимает звонки о продаже семёрки.
- Чего продаёшь? - Спрашиваю я.
- Да... Хуйня машина. Пока стояла в гараже, она уже опять сломалась.
- Не заводится?
- Нихера не заводится.
Витя кстати в это же время переводится. Он почему-то не может сдать "Город". Ему больше не нужна механика, он будет сдавать экзамен на автомат.