Что такое забуферение и почему машинисты его боятся
Как вы, наверное, догадались, это явление связано с буферами – двумя серыми стальными тарелками, которые устанавливают на вагонах и локомотивах справа и слева от сцепки. Буферы нужны для безопасности, но в ряде ситуаций сами могут стать источником угрозы.
Чаще всего оно случается, когда локомотив толкает вагоны по крутой кривой по не очень ровным рельсам. Вагоны начинают раскачиваться вправо-влево и есть риск, что пара из них зацепятся друг за друга тыльными сторонами буферов – это и называется «забуферением».
Главная угроза в том, что сцепившиеся таким образом вагоны часто сходят с рельсов.
Неприятна эта ситуация и по второй причине: по-видимому, железнодорожники сами плохо представляют, как действовать в такой ситуации. Попробуйте погуглить инструкцию на этот счет – вы ничего не найдете, хотя, казалось бы, Интернет полон лайфхаков на все случаи жизни.
В 1957 году советские железнодорожники перешли с традиционной винтовой сцепки вагонов на так называемую «автосцепку» – сцепное устройство, которое соединяет в себе функции сцепки и буферов. Поэтому за прошедшие десятилетия буферы практически исчезли с российских поездов, а с ними ушла и проблема забуферения.
А вот их европейские коллеги отказываться от буферов не стали. Поэтому нормативы в Европе запрещают делать радиус кривых на рельсовых путях меньше 150 м.
Белорусские машинисты научились сливать топливо с тепловоза прямо на ходу
Следственным управлением УСК по Гомельской области установлены обстоятельства хищения дизельного топлива с тепловозов локомотивного депо Осиповичи РУП «Могилевское отделение Белорусской железной дороги».
По данным следствия, шесть машинистов тепловоза и помощники машинистов оборотного депо Бобруйск вступили в преступный сговор с пятью жителями городского поселка Октябрьский Гомельской области с целью обогащения за счет государственных средств.
В начале рабочей смены локомотивные бригады при приемке тепловозов, следующих в составе поездов по участку Бобруйск-Рабкор-Бобруйск, получали необходимый объем дизельного топлива. Находясь на маршруте, фигуранты экономили топливо, вмешивались в механизмы приборов безопасности для искусственного завышения времени производства маневровой работы, вписывали в учетные документы недостоверные сведения о расходе топлива.
В начале рейса работники Бобруйского депо связывались с подельниками из соседней области. Жители горпоселка подъезжали на автомобиле в заранее оговоренную точку на безлюдном участке пути в лесном массиве на территории Октябрьского района. Один из них подсаживался на тепловоз, на ходу сливал топливо в полимерные канистры и сбрасывал их на землю. Затем канистры загружали в машину и отвозили в частный гараж в горпоселке.
«Налетчики» платили локомотивной бригаде за каждый похищенный литр. При каждой сделке получали от машинистов порядка 20 литров бесплатно в качестве «бонуса». В Октябрьском похищенное топливо перепродавали знакомым по цене, ниже рыночной.
С июля 2021 года по март 2022 года обвиняемые, орудуя в разном составе преступной группы, похитили более 12,5 тонн дизельного топлива на сумму свыше 29 тысяч рублей.
Преступную деятельность топливных воров пресекли сотрудники группы БЭП ОВД Октябрьского райисполкома.
Один из фигурантов освобожден от привлечения к уголовной ответственности в связи с амнистией, второй — привлечен к административной ответственности, так как его исправление возможно без применения мер уголовной ответственности.
На основании собранных по делу доказательств следствие квалифицировало действия восьми фигурантов исходя из роли каждого по ч.ч.2, 3 ст.211 (присвоение и растрата имущества лицом, которому оно вверено, совершенное группой лиц по предварительному сговору, в крупном размере) Уголовного кодекса Республики Беларусь.
На стадии предварительного расследования обвиняемые частично возместили ущерб — свыше 19 тысяч рублей. На имущество фигурантов наложен арест на общую сумму более 100 тысяч рублей.
Еще один фигурант до возбуждения уголовного дела уехал за границу. Он объявлен в розыск.
В Питере шаверма и мосты, в Казани эчпочмаки и казан. А что в других городах?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
На волне постов о зайцах
Почитал я эти оправдания зайцев. Чушь это всё.)
Как машинист электропоезда, оспорю некоторые моменты.
"Мне не на что покупать билет, у меня зарплата 30 тыщ, отдавать 800 рублей за билет я не могу".
А если нет денег на еду или одежду в магазине - в принципе, можно воровать? Так логика работает? Почему люди (правда, не все, но подавляющее большинство) отчётливо понимают, что воровать в магазине - это плохо, но вот плата за проезд - это уже что-то необязательное.
Как пример всегда приводятся какие-то максимально дорогие билеты за 100500 километров езды на фоне низких зарплат. Но в реальности всё иначе, я заметил, что бегают как раз не бедные. Пенсионеры, относящиеся к малообеспеченной части населения, законопослушно покупают проездные и сидят с ними, а бегает молодёжь, люди возраста 18-40 лет, не старше, на эту часть населения приходятся, наверно, самые высокие зарплаты. В руках последний айфон, в ушах эйрподсы, сел на остановке, находящейся недалеко от конечной, и куда билет стоит рублей пятьдесят - бегает от двери к двери.)
"Пока не будет лучших условий - платить за проезд не буду".
Опять же аналогия с магазинами. Вы печёте такой себе хлеб, поэтому я его украду. Пока нормальный не начнёте делать - платить за него не буду. Да и с большой долей безбилетников транспорт и не станет лучше, замкнутый круг. Перевозчик видит цифры "белых" пассажиропотоков и не заинтересован возить безбилетников.
"Я бегаю от контролёров и мне пофиг" или "Всё равно мне ничего не сделают, сижу с наглым лицом без билета".
Иногда зайцы от контролёров убежать не могут, иногда с контролем работает-таки полиция. Иногда двери "случайно" закрываются перед носом зайцев. Так что не всё безоблачно в этом поведении.)
С другой стороны, могу заметить, что ситуация по сравнению с теми годами, когда я только начинал работать (лет пятнадцать назад) заметно улучшилась. На моих участках иогда можно проработать оборотную поездку, так и не увидев ни одного бегуна.
Почему поезда медленно прибывают к платформе
Нередко вижу/слышу от людей жалобы, что электропоезда медленно прибывают на конечную станцию или к платформе некоторых промежуточных станций. Некоторые даже усматривают в этом некоторое развлечение машинистов, как в недавнем посте Пожалуйста позовите пояснительную бригаду из машинистов пассажирских электропоездов. Люди применяют логику "ну, если поезд прибывает к остановкам на полной скорости и тормозит, то что мешает делать так же на конечных?"
Объясню, почему так происходит.
Основных причин этому две:
Причина №1. Прибытие под запрещающий сигнал.
Скорость поезда за 400-500 метров до запрещающего сигнала должна быть не более 20 км/ч. Конечная станция - это всегда прибытие поезда под запрещающий сигнал. Прибытие на промежуточную станцию под обгон другим поездом - тоже.
Но для чего нужна такая низкая скорость? Ответ прост: чтобы поезд успел остановиться, не вызвав серьёзных последствий, если локомотивная бригада по какой-то причине проедет запрещающий сигнал. Например:
Прибытие поезда на боковой путь станции под запрещающий огонь светофора.
На рисунке поезд снизу прибывает к платформе. Ему горит красный огонь выходного светофора. Навстречу по главному пути следует локомотив. Если поезд будет прибывать не 20 км/ч, а, например, с установленной скоростью (40 км/ч обычно для бокового пути), то в случае потери локомотивной бригадой бдительности поезд может выкатиться навстречу локомотиву, при этом системы безопасности (КЛУБ, ЭПК и т.д.), сработав на экстренное торможение, всё равно не успеют остановить поезд, так как скорость велика. Поэтому скорость уже за 400-500 метров должна быть 20 км/ч, на такой скорости даже при проезде запрещающего светофора после применения экстренного торможения поезд остановится достаточно быстро, не успев выехать на маршрут встречного локомотива.
Причина №2. Следование по боковому пути станции.
Та же схема, только выходной светофор открыт:
Маршрут следования по боковому пути, выходной открыт.
В таком случае на выходном светофоре горит зелёный огонь, но сама скорость по данному боковому пути ограничена. Обычно это 40 км/ч, но бывают пути с установленной 25 км/ч. И тогда поезд тоже "тащится".
Есть ещё случаи проследования запрещающих огней светофоров, наличие ограничений скорости и т.п., но это уже частные и более редкие случаи, их я не затрагиваю.
С Днем машиниста!
Друзья, привет! Команда SsVMedia поздравляет всех машинистов и помощников машиниста с профессиональным праздником!
Желаем, чтобы каждый рабочий день приносил положительные эмоции и чувство профессионального удовлетворения🤝
С днём машиниста!
С Днем машиниста РЖД!
Сегодня, в последнюю пятницу марта, по всей сети железных дорог поздравляют работников локомотивных бригад, машинистов специальных машин и ветеранов отрасли.
В РЖД праздник учредили в 2023 году, и он уже стал еще одной доброй традицией в компании.
Этот день объединяет ДЕСЯТКИ ТЫСЯЧ машинистов и помощников машиниста, которые прямо сейчас трудятся в самых разных уголках страны — самоотверженно и с ответственным отношением к делу
От их мастерства зависят безопасность и комфорт пассажиров, скорость и надежность передвижения грузов, развитие экономики государства.
Гордимся! С праздником, с Днем машиниста!
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689