Впервые проехался на красной ветке на новом поезде "Балтиец". Был приятно удивлен низким уровнем шума в салоне. И, оказывается, в одном углу вагона даже были разъемы для usb. Правда, до них было не добраться, так как именно в этом месте зачем-то сделали стоячие места.
Ещё из прикольного - табло над дверьми, где можно посмотреть, к какой станции подъезжаем. Это удобно для глухих и слабослышащих.
В интернетах пишут, что этот поезд - вариация модели "Москва". Вот только в отличие от московской модели, в Балтийце нет сквозного прохода, и это жаль. В Москве удобно, что можно перейти в другой вагон, где посвободнее, не дожидаясь следующей остановки, и не выбегая из вагона.
В целом, поезд приятный. Жаль только, что таких, как пишет Википедия, ходит всего два, и только на красной ветке.
Друзья, привет! В выходные совершенно случайно поймали уникальный ретро-метропоезд: аутентичный "Е" с сиденьями для настоящих эгоистов и теми самыми деревянными рамами окон.
Поезд был встречен на синей ветке Петербургского метрополитена, что необычно т.к. он базируется в Дачном.
Этот состав можно увидеть в 54-й серии проекта #Железнодорожное.
Когда в пятницу, в конце рабочего дня спускаешься по эскалатору в метро, с тобой твоя музыка, которую по твоим предпочтениям подбирает нейросеть...и ты не слышишь ту имбицильно-матерную аморальную грязь, которую извергает из своего рта молодежь и не слышишь разговоров по видеосвязи на других языках...
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Друзья, привет! Петербургский метрополитен начал развешивать в вагонах новую схему подземки и на первый взгляд выглядит она солидно. Но есть одно "но".
Схема метро Санкт-Петербурга, версия 2024 года
На новой схеме метрополитена Санкт-Петербурга нет ни одной новой станции метро. Все изменения на схеме связаны с развитием "тактового" движения электропоездов в южные пригороды города: Павловск, Красное село и Ораниенбаум. А еще добавлен маршрут экспресс-автобуса до аэропорта Пулково.
Друзья, команда SsVMedia не перестает верить в то, что однажды мы все-таки порадуем вас новостью о том, что в нашем родном Санкт-Петербурге открылась новая станция метро.
На карту «эффективные менеджеры» решили добавить «тактовые» маршруты пригородных электричек:
«Балтийский вокзал» - «Красное Село»
«Балтийский вокзал» - «Ораниенбаум»
На прошлой версии карты, находился первый запущенный тактовый маршрут:
«Витебский Вокзал» - «Павловск»
Извиняюсь за шакалитость фотографии
Чтобы Вы понимали, «тактовые» маршруты работают в часы пик (утром и вечером), интервал движения доходит до 15 минут. Затем, такт переходит в дневной перерыв на 2,5 часа. И в течение дня, «такт» проходит в интервале сорока минут (в среднем).
Пример, расписание отправления поездов с ж/д станции «Ораниенбаум 1»
В чём собственность бред, добавления этих пригородных электричек на карту метрополитена?
1) Нет бесплатной пересадки с этих пригородных электричек на метро:
На карте Московского метрополитена хоть и изображены железнодорожные ветки МЦК, МЦД, но они совмещены с метро. Я, как турист, смотрю на карту и понимаю, как я могу построить маршрут и бесплатно пересесть в рамках одной поездки по карте «Тройка». Поправьте, если это не так.
2) Тактового движения нет на протяжении всего дня.
То есть, я не могу прийти в любое время на платформу и гарантировано сесть на электричку и уехать на ней в рамках 15 минут. Ожидание может доходит до 150-ти.
3) Зачем вообще пытаться рисовать на карте Васильевский остров, Крестовский остров, Неву - если ветка пригородных электричек в «Ораниенбаум» уходит фиг знает куда, но не запад?
Может кто нибудь поможет объяснить?
Принцип отправления пригородных электричек по расписанию, с уменьшением интервалов в часы пик, существовал всю жизнь. В чем суть «инновации», которую стоит так сильно пиарить и размещать на схеме одного вида транспорта - метро?
Друзья, привет! Пару дней назад мы показывали вам фотографии новогоднего поезда "Еж3", который курсирует по Таганско-Краснопресненской линии Московского метро. Сегодня же покажем вам "красоту" от Санкт-Петербургского метрополитена.
Вот так относятся в Культурной столице к ламповым "номерным". И это в метро с самой высокой стоимостью разового проезда в России и отсутствием какого-либо развития. Про "90 минут на пересадку" вообще молчим. Как и промолчим про то, что о праздниках в метро Северной столицы напоминает примерно ничего. Разве что новогодние рекламные объявления, которыми завешано буквально все.
А и правда в Москве ведь составы можно пройти от головы до хвоста, а у нас в Питере даже в новых поездах "Балтиец", разрабатываемых под наше метро, нельзя. Есть отдельные вагоны.
И вот ответ на этот вопрос:
Что касается отказа от сквозных проходов между вагонами, то Екимов сослался на подход подземки к безопасности. «Мы считаем, что есть конкретная подвижная единица, вагон, в ней есть все условия для перевозки пассажиров», — пояснил он. На уточняющий вопрос, идет ли речь о безопасности на случай взрыва или распыления опасных веществ, Екимов ответил: «В том числе».
и еще про кондиционеры:
Как пояснил «Фонтанке» начальник депо Роман Екимов, отказ от кондиционеров связан с тем, что в Петербурге воздух богат кислородом, и, по сути, задача состоит в том, чтобы доставить его с поверхности земли в вагон, для чего в составе есть соответствующие системы вентиляции.
Не знаю было ли это тут, возможно повторюсь. Но спс за идею безопасности, особенно после взрыва в нашем метро.
PS: всегда ездил на работу именно в этом по счету вагоне взорванном, тк удобно потом пересаживаться на "Техноложке" было. После избегал.
Он работает в Московском метрополитене на Большой кольцевой линии.
Павел занял первое место на всероссийском конкурсе профессионального мастерства «Лучший по профессии» среди машинистов электропоезда метро. Это первые соревнования всероссийского уровня. Раньше они проходили только в регионах.
Свои профессиональные навыки и умения действовать в различных ситуациях продемонстрировали машинисты из 7 городов страны. А также гости из Минска и Ташкента, которые выступили в дополнительной номинации.
🥈2-е место — Александр Андреев, Петербургский метрополитен
🥉3-е место — Павел Максимлюк, Новосибирский метрополитен
Мы гордимся тем, что именно машинист Московского метрополитена стал лучшим в стране!