Как я уже писал в предыдущих постах, в новогодние праздники мы решили скататься по маршруту Ростов-на-Дону, Краснодар, Таганрог. Так как Ростов был основным перевалочным пунктом, в нём мы за эту поезду побывали несколько раз.
Седьмого января 2020-го года удалось попасть в музей Северо-Кавказской железной дороги. Признаться, но многого я от этого похода не ожидал, как оказалось — зря.
Входной билет, как и во всех предыдущих музеях, стоил символические сто рублей, правда ещё пришлось доплатить за возможность съёмки, но это того стоит.
Приятным сюрпризом стало то, что почти во все экспонаты можно залезть.
Пощупать рычаги и дать по газам, проваливаясь в антураж эпохи.
Общая длина путей, где выставлены составы около двух километров, так что стоит заранее закладывать не один час на посещение, так, например, у нас на всё про всё ушло два с половиной часа и под конец мы уже сильно торопились, так как рисковали опоздать на электричку в Таганрог (она очень удобно уходит со станции Гниловская, которая расположилась прямо напротив музея).
Большинство представленных экспонатов относятся к 20-му веку, но есть некоторые вагоны, которые катались ещё в конце 19-го.
Увы, но как раз таки в вагоны попасть нельзя (может быть туда пускают с экскурсией), на интерьеры приходится глазеть сквозь помутневшие окна.
Но ведь и ежу понятно, что все мы здесь из-за паровозов, тепловозов и электровозов!
А также из-за возможности посмотреть на мир глазами машиниста.
С одной стороны, можно сказать, что нам повезло и из-за дождливого января в музее кроме нас практически никого не было, а охрана, вероятно всё-таки гоняющая людей, стремящихся забраться туда, куда не положено, уютно расположилась в сторожке, не выказывая активных попыток блюсти порядок. Но руки из-за постоянного контакта с холодным, влажным металлом, околели. По самый конец нашей прогулки я понял, что с трудом могу заменить батарею в камере.
Предыдущие четыре снимка, а также следующий, кстати говоря, прекрасного паровоза Л-0029.
Следующим стоит чуть более потасканный жизнью Э-729-29
С некоторых ракурсов создаётся впечатление, что состав вот-вот отправится в путь (по заверению музейщиков, часть экспонатов действительно на ходу).
А с другой стороны начинаешь понимать чем вдохновлялись создатели некоторых из покемонов... Если вы понимаете, о чём я.
Шильдикам можно посвятить отдельный пост, так что я просто заставлял себя не снимать их все.
Рядом с заслуженными ветеранами стоят и те товарищи, которых всё ещё можно встретить на железной дороге.
А если серьёзно, то я не про дрезины, заботливо прикованные к рельсам, дабы не вгонять в искушение прокатиться посетителей, а про вагон-кран, например.
В него тоже можно залезть и, судя по всему, даже вполне легально, вот только это уже не так просто, как в паровозы. Впрочем, может быть это из-за большого количества воды на ступенях, сделавших их крайне скользкими.
Впечатляющая махина, как ни крути.
На этом я упираюсь в лимит по количеству фотографий, так что вторую часть придётся делать отдельным постом.
Читать далее >>>>