Друзья, привет! Предлагаем вам развлечение на воскресенье: новая серия проекта #Железнодорожное. В ней мы рассказываем о невероятно крутом приложении Музея железных дорог России, расположенном в Санкт-Петербурге. Приятного просмотра!
Оставляем ссылки для тех, кому интересно познакомиться с приложением:
Друзья, привет! А вы знали, что любой из экспонатов Музея железных дорог России может буквально «припарковаться» у вас в комнате?
Виртуальная ЭР2
Приложение музея железных дорог России, о котором мы уже рассказывали, позволяет взять любой экспонат из экспозиции и с помощью технологий дополненной реальности «переместить» его в любую точку!
НЕ виртуальная ЭР2
Она же
Зеленая красотка
Узнаем новое о вечной классике
Показываем, как это работает на примере всеми любимой рижской ЭР2: заходите в режим «Вне музея», далее в разделе «Список экспонатов» с помощью поиска находите ЭР2 и в карточке экспоната выбираете «Дополненная реальность». Все, выбирайте место для «парковки» 3D-модели рижанки!
Ждем скриншоты экранов с самыми необычными локациями, в которые в «поставили» легендарный электропоезд советской эпохи. Версию приложения для IOS можно взят тут, для Android тут, а файл .apk можно скачать тут.
Друзья, привет! Мы обнаружили, что в приложении Музея железных дорог, помимо прочих крутых фишек, есть еще и викторины!
Это специальные викторины, ответы на которые можно узнать из разных экскурсий по музею. Но, на самом деле, настоящие фанаты железной дороги могут проверить свои знания в 11 викторинах по разным жд эпохам и темам.
Делитесь в комментах результатами пройденных викторин. Первые 10 подписчиков, которые пройдут все викторины без ошибок, получат подарок от SsVMedia.
Сегодня мне исполнился 51 годик и поскольку я мальчик уже большой, то и игрушки я люблю большие. Поэтому воспользовавшись своим пребыванием в Санкт-Петербурге я решил провести свой день рождения в месте, куда давно хотел попасть и всё как-то не выходило - в Музее железных дорог России. Тут очень много игрушек для мальчиков всех возрастов, даже для тех, кому уже за 50.
Музей этот открылся относительно недавно, в 2017-м году. Хотя сама экспозиция ведёт историю с 1991-го года, когда совсем в другом месте была открыта натурная экспозиция железнодорожной техники Октябрьской железной дороги. Но только в 2017-м экспонаты музея получили свое постоянное место в созданном специально для музея выставочном комплексе рядом с Балтийским вокзалом Санкт-Петербурга. С тех пор экспозиция музея пополнилась новыми экспонатами и сейчас это один из лучших технических музеев России, как по размеру экспозиции, так и по продуманности и дружественности к посетителю.
У входа встречает главный железнодорожный аксессуар. Впрочем, их тут много.
Подстаканище
Кроме него здесь почти всё настоящее, оригинальное. брутальное и при этом в великолепном состоянии. Гигантские потроха паровозов сияют чистым металлом и свежей краской.
Вагоны лакированным деревом
Служебный вагон КВЖД
Такими они вряд-ли были даже когда только выехали с завода - в крытых залах музея отреставрированная техника хранится в идеальных условиях.
Финский паровоз, ставший советским
Тут можно посмотреть как это устроено внутри
Расчленёнка по-питерски
Заглянуть снизу
Погулять над крышами вагонов
Зайти внутрь
У музея есть и экспозиция под открытым небом. Зимой тут, конечно не очень комфортно, да и многие экспонаты засыпаны снегом, как вот этот, неудавшийся предшественник Сапсанов.
Высокоскоростной электропоезд ЭС250
Но всё равно интересно.
БЖРК диктует нашу непреклонную волю остальному мировому сообществу (с) ДМБ
Многие экспонаты существуют в настоящее время в единственном экземпляре. Как например этот тепловоз-электростанция австрийского производства, производившийся специально для СССР.
ТГэ-016
Или вообще сделаны в единственном экземпляре, как эта футуристичная румынская довоенная автомотриса.
Автомотриса АВАММОТ 758
Или как этот тепловоз 1924-го года выпуска, один из первых в мире тепловозов, созданный в Советской России через 2 года после окончания Гражданской войны.
Тепловоз Щ-ЭЛ-1
У воссозданных экспонатов чувствуется внимание к мельчайшим деталям - надписям, табличкам, инструкциям, характерным для своей эпохи
Предупреждение на тендере паровоза
Кабила электровоза ЧС2 - тут всё так, как должно быть на реальном локомотиве, на котором работают.
В музее масса всяких медийных и интерактивных экспонатов, от ездящих вдоль вагона или локомотива подвижных экранов, демонстрирующих их внутренности, до вот таких ящиков от американской тушенки (раздел посвящен ленд-лизу), в которых тоже спрятан экран с тематическим видеорядом.
"Ящик" в ящике
И конечно, всякие железнодорожные "гаджеты" во всем стимпанковском великолепии.
Водяная колонка, насос, вертикальный котёл от какого-то старинного девайса
Мерч РЖД хоть и забавен, но дорог.
Хорошая футболка для людных мест
А кафе хоть и очень романтичное, но не особо интересное в плане меню.
Лучше, как мы и сделали, нагуляв в музее аппетит дойти за 10 минут до соседнего Варшавского вокзала, в котором сейчас находится огромный фудмолл с массой недорогих и вкусных кафе.
В общем, много, красиво, наглядно, здорово. Обязательно рекомендуется к посещению всеми, кто неравнодушен к технике и истории. Взрослый билет стоит скромные по нынешним временам 400 рублей, а сам музей находится буквально в 5 минутах ходьбы от метро Балтийский вокзал, справа от самого вокзала.
P.S. Ну и сам автор поста с довольной мордой, реализовавший ещё одну маленькую, но приятную мечту.
Друзья, привет! На связи команда SsVMedia. В Музее железных дорог России много уникальных экспонатов, однако паровоз С68 смело можно назвать жемчужиной экспозиции.
Великолепный гигант С68
Машина 1913 года постройки была чудом спасена от утилизации и теперь радует гостей главного железнодорожного музея России. На сегодняшний день паровоз С68 является единственным сохранившимся экземпляров серии «С», то есть конструкции Сормовского завода. Гигант долгое время работал на пассажирских перевозках в Санкт-Петербурге, обслуживая направления с несуществующего ныне Варшавского вокзала. В работе С68 находился вплоть до лета 1960 года, то есть почти полвека!
"Глаза" паровоза С68
С недавних пор этот экспонат можно посмотреть не только вживую, но и увидеть его «цифрового двойника» в приложении «Музей железных дорог России», а еще там же послушать рассказ об уникальном экспонате, рассмотреть в деталях чертежи конструкции и ознакомиться с подробными техническими характеристиками.
Кстати, все главные экспонаты Музея имеют своих «цифровых двойников», увидеть которые можно не вставая с дивана на экране смартфона. Скачать приложение для Android можно тут, для iOS тут. Пишите в комментариях, какие экспонаты вы посмотрите в 3D в первую очередь?
Пикабушники, привет! Мы – творческая группа SsVMedia уже больше 10 лет делаем контент про железную дорогу и транспорт. Возможно те, кому интересна подобная тематика, встречали хаотичные посты с упоминанием или вовсе использованием контента, созданного нами. Пришло время поставить эту ситуацию на правильные рельсы (вот вам жд каламбурчик). Теперь весь контент, который мы делаем и хотим расшарить с вами, будет выкладываться здесь. Так что можно считать этот аккаунт официальным представительством SsVMedia на Пикабу. Подписывайтесь на нас, потому что точно будет интересно.
Также будем рады, если зафоловите нас в других соцсетях, потому что контент мы стараемся делать разный и уникальный: Youtube: https://youtube.com/@ssvmedia
Вот и добрались мы до второй половины музея (о первой, если вы пропустили, можно почитать тут), кстати говоря, если об этом знать заранее и охрана такая же сонная, как в день, когда мы там были, то таким путём можно попасть на территорию бесплатно, а с учётом особенностей экспозиции, то вполне можно так весь день незамеченным проходить.
Ни к чему не призываю, честно, я за то, чтобы такие места поддерживать рублём, просто делюсь наблюдениями.
На фотографии выше слева видна дорога между заборами, вот именно она и разделяет музей на две части. Это обычная пешеходная тропа к станции Гниловская и по ней же можно попасть на территорию, если догадаться открыть ворота (мы до этого допёрли не сразу, при том что уже легально находились на территории и искали, как попасть к электричкам, но мы не очень умные).
Вот такой старичок встречает прямо за воротами.
К большому сожалению, посидеть в кабине не выйдет, она закрыта (хотя, если таскать с собою пассатижи...), но можно позаглядывать в окна
А ещё Вэлки открывается прекрасный вид на Шкоду, которая несправедливо заставлена со всех сторон так, что и не подберёшься...
На соседних путях стоят куда более привычные нам составы
В Эрку даже можно легально залезть и если салон не представляет особого интереса (хотя там антуражно засрано семками и пустыми бутылками), то зайти в кабину уже есть смысл.
Вообще во второй части музея гораздо меньше составов, куда можно легально влезть, не разматывая проволоку или не срезая замков, что печалит, посидеть "за рулём" современных поездов не менее интересно, чем дёргать за рычаги в паровозах.
Тем более вот же они, только руку протяни...
С вагонами дела предстоят подобным образом.
Есть у меня подозрение, что это, в том числе связано с тем, что эта часть музея охраняется хуже сама по себе. Как ни крути, но сторожка стоит в "основной экспозиции", а до сюда ещё дойти надо (судя по плачу пожилой женщины, которая пришла сюда с внуками, даже обычные посетители часто ломаются ещё на паровозах).
С другой стороны, нам это сыграло на руку, а то или не успели бы выпить горячего чая (а он после этого трипа ой как был нужен), или опоздали бы на свою электричку в Таганрог.
Даже несмотря на отсутствие легальной возможности залезть в большинство объектов, встречаются крайне занятные экземпляры.
Попасть в эту будку на колёсах нельзя, но её можно рассмотреть с ДМС'ки
С неё вообще открывается отличный вид на музей (хотя из-за того, что холодно и всё качается, стремновато).
И вот, уже 25 фотографий позади, так что надо запускать этот пост в печать и пилить второй...