Минпромторг и Народный фронт передадут военным РФ на СВО 1500 машин УАЗ
Первую партию автомобилей – 50 новых УАЗ "Патриот" – вручили военным в Ростове-на-Дону зампредседателя правительства РФ и глава Минпромторга Денис Мантуров, а также руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов. В полном объеме инициированная Минпромторгом РФ поставка и безвозмездная передача на передовую свыше 1500 машин состоится в 2023–2024 годах.
"По заданию Минпромторга России Ульяновский автомобильный завод оперативно произвел всю необходимую партию машин (более 1,5 тысячи). На сегодня свыше 500 автомобилей уже доставлены в Ростовскую область. Отсюда при содействии Народного фронта они будут распределены по всем четырем субъектам. Не сомневаюсь, что коллеги быстро решат эту задачу, и остальные автомобили в ближайшее время также будут направлены в воинские части и медицинские учреждения", – подчеркнул вице-премьер – глава Минпромторга РФ Денис Мантуров.
Фото: © Пресс-служба Народного Фронта
Еще Мантуров поздравил бойцов и всех, кто помогает в доставке гуманитарных грузов, с получением надежной и очень востребованной в текущих условиях техники.
Весь нужный объем техники выпустил Ульяновский автозавод (УАЗ) в рекордно короткие сроки – меньше чем за два месяца. Для решения задач фронта выбрали машины УАЗ "Патриот", которые за счет своих утилитарных качеств подходят для использования в условиях пересеченной местности.
"Ребятам на передовой автомобили очень нужны. В условиях обстрелов, в том числе кассетными боеприпасами, постоянных атак FPV-дронов, необходимости перемещаться по минным полям и бездорожью срок службы даже самой хорошей техники сильно сокращается. Машины перевозят в тыл раненых, задействованы в доставке амуниции и решают другие важные боевые задачи. Стараемся по возможности переговорить с ребятами, узнать, как работает техника, получаем очень много благодарностей в адрес замечательных людей, которые жертвуют деньги и технику", – заявил руководитель исполкома Народного фронта Михаил Кузнецов.
Он добавил, что передача УАЗов российским военным – это очень значительный вклад в будущую победу.
"Зная, что Народный фронт обладает информацией о том, где машины нужнее всего, и опытом организации доставки транспортных средств, Денис Валентинович Мантуров – заместитель председателя правительства – и команда Минпромторга предложили нам стать партнерами в передаче рекордной партии автомобилей. Ребята на передовой рады и подержанным машинам, и большая часть из 3 тысяч, что мы уже передали, именно такая. Но сразу 1500 новеньких УАЗ "Патриот", приобретенных у Ульяновского автомобильного завода, – это очень серьезный вклад в нашу будущую победу!" – отметил Кузнецов.
Руководитель исполкома Народного фронта также напомнил, что на данный момент организация ведет новогодний сбор для приобретения военнослужащим тепловых пушек, печек, теплой одежды и обуви, чтобы поздравить как можно большее число военных. Еще Михаил Кузнецов призвал заходить на сайт pobeda.onf.ru и присоединяться к данному сбору.
Cвидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77 - 76209 от 08.07.2019 года.
УАЗ Patriot
На фоне постов про Патрика решил вставить свои 5 копеек,т.к катаюсь на данном авто уже месяцев 7,да и всегда УАЗики нравились+ так уж сложилось что не мне одному они нравятся и в семье уже 2 патриота...
Вообще,за патра обидно,т.к "защЕтнЕков ГовНа" на подобного рода ресурсах мало - в основном это дядьки в возрасте (судя по тому что видно на форумах,да и на дороге),а с детишками спорить им смысла никакого нет.
Дед купил патриота в 12 году - нового,с салона за наличку - ровно полмиллиона(об этом позже).Так уж случилось что 3 года назад его не стало,и машина,как и половина его обязанностей досталась мне - я сел за руль данного агрегата на пробеге 60 000 км.Вообще дед относился к машине в стиле "на мой век хватит (так и вышло:( - ездил собирая все бордюры и трогаясь со второй...Но при том запчасти ставил качественные,на обслуживание денег не жалел.
ИТОГО что я имею на 65к пробега - На первых тысячах км дед сжёг сцепу - или оно изначально было бракованным (не помню) - поменяли по гарантии.На нём же до сих пор и катаюсь.При этом-потянуть для деда прицепчик на полтонны или мне "жигу" кореша - вообще без проблем.На 40к пробега случилась почти стандартная для 409 мотора история - порвало цепь ГРМ.(Цепи как-то шли однорядные,поэтому некоторые не дожидаясь поломки меняли её на двурядную).Поменян генератор - выдавал 15 вольт "Чёто у меня лампочки перегорают.." и так же судя по отчётам сервисов - все расходники.На этом всём я до крупных замен/поломок рассчитываю доездить до 120-150к км.(тьфу-тьфу чтоб не сглазить).При этом езжу я не хуже деда - на 3-ей по всем лежакам и собирая все ямы,ну и стаж всего 7 месяцев по-любому влияет...
Что же по кузовне - наверное интересует многих?Да вообщем ничего.Рыжики и пауки только-только полезли,пороги уже трухлявятся - левый ещё ничё,в правом дыру (зачем-то?) пальцем проделал.Зимой дед хранил патра в гараже....Ха-ха-ха,отличное гаражное хранение - раз в три дня выгнать его,повозюкать по соли и снежку,и в таком виде загнать в гараж...
"мой пЕздюк" - только-только гудричи поставил
Теперь про батин.Брали Б/У-шным с пробегом 30к году так в 17-18.2 рестайлинг,версия expedition - кожаный салон,багажник на крыше.Сейчас уже 100к пробега,с ним проблем (тьфу-тьфу) не было.Кузов - ни рыжиков,ни пауков я нигде у него не увидел.Днище к сожалению не смотрел,но думаю что и там всё в порядке.Конечно такие результаты я списываю на спец-версию,вроде как эти версии делают на другом конвейере и сборщики наверное получше.
Теперь несколько мыслей что я вообще думаю по поводу этих тачек
Наши патрики - буханойд левый,но тоже чёткий.Номера от греха замазал.
1.Цена самого автомобиля - В 2005 году, первые патры стоили почти 400 тонн - это 13.5 тысяч баксов.В 12 году мой патрик был взят за 500к - при 32 рублях за доллар.Это примерно 15.5 килоБаксов.Сейчас патр стоит примерно 1.5 лимона(отступление - цена с офф. сайта;рассказывать мне про машины за 2,а то и 3 лимона не надо.Это явно не проблемы УАЗа что тачка в рублях подорожала в 3 раза и расплодились все эти барыги) при баксе = 90 рублей.И О БОЖЕ - это же 16.5 килоБаксов.Простая математика - за почти 20 лет на конвейере патрик подорожал на 3000 баксов - это даже не на треть и не на четверть - это на 20%,но сравнить патр 5-го года и года так 19 - это практически 2 разные машины.
2.Цена обслуживания - в умах людей это почему-то дорогая в обслуживании машина.Ну да - если сравнивать с Ладой,то всегда была дорогой.Но сравнивая даже с забугорными седанами - просто смешно это слышать.И тут речь вовсе не о том что я могу чинить его изолентой и в раздатку заливать ТаД -17(хотя могу,по официальному руководству пользователя),а при покупке даже очень не плохих запчастей,цена на эти самые запчасти сопоставима с З/Ч иномарок одногруппников.Всё что тут дорого - это его конский расход(об этом тоже позже).
3.Надёжность и "ломучесть" - вообще тут особо его не оправдать,но с другой стороны - рассказы предыдущих авторов "что я,мол,поменял уже 3 сцепы..." - реально,как так можно ездить?Про гниющий кузов тоже не понимаю - насколько мне известно с каждым рестом,в технологии окрашивания патриков что-то меняли и добавляли.И то что "У всех этих помоек кузов гниёт за год-два" скорее относится к именно дорестовому (как у меня) патру и то - это скорее относится к уазоводам с любимой фразой (ну это же УАЗик)- поэтому хрен на обслуживание машины положен уже с момента покупки,но они хотя бы не ноют.А вот нынешние покупатели - как только полезли рыжики сразу же садятся и плачут как-так?Это же новое авто?ТЫ купил РАМНЫЙ ДЖИП за 1.5 миллиона,из новых в РФ - наверное дешевле только Хантер и ты прекрасно знаешь его косяки.Дак чего ж не поехать сразу его заантикорить?Мдаааа...По поводу надёжности основных агрегатов патра - коробас даймос и неубиваемая уазовская раздатка спокойно ходят по 200-250к км.409 мотор - ходит,как я понимаю,и пол миллиона(как например 405 змз на газелях) с 1-2 капиталками,тут уж как кому повезло и кто как обслуживал.
4.Сравнение с "одноклассниками". Тоже интересная тема.Никто не сравнивает НОВОГО патра за 1.5 лимона и его НОВЫХ (по массе и габаритам) одноклассников - Крузаки,роверы,джипы и т.д.Все сравнивают с ними же,но только в пределах цены нового патриота.И эти люди мне упорно доказывают что "этот 20-30 летний японец или немец 100% лучше патриота" да ещё и в обслуге дешевле...Эти забугорные джипы уже высосаны ТАК,как на наших предприятиях патры и буханки не высосут лет за 5-10.Уже все с 3-4 расписанными ПТС-ками,с 10+ владельцев,с пробегом за 200-300 тысяч, c оригинальным "японско-немецким-КИТАЙСКИМ качеством" (правда по срокам уже расходники все давно поменяны,да и у агрегатов уже по-любому был ремонт).Если ремонтируют Васьки в гаражах,да ещё и китайскими запчастями - то о каком качестве идёт речь?А если ремонт в сервисе и оригинальными запчастями - то о какой дешевизне идёт речь?Вот простой пример - у одногруппника на гранд чероки надо было поменять кардан передний - итого 25 рублей за Б/У-шный кардан...И тут я с НОВЫМ карданом за 5 рублей.К сожалению, из-за моего малого возраста - я такой машины не имел,поэтому тут пишу на основе того что видел/слышал.Но считаю что могу "базарить" в строну данных авто так же,как и "базарят" в сторону патриота.
Теперь о косяках патра - из всех,которые имеются на сегодняшний день наверное главный - это поганое качество сборки.Крайне нестабильное.Отсюда и идёт большинство отзывов - как один отъездил 100 тысяч километров и только масло менял,а другой отъездил просто 100 километров и у него машина развалилась.С другой стороны,глупо ругать работяг которые собирают его за 25-30000 рублей в месяц.А если на заводе ОТК сделают, или оно просто начнет напрягать работяг - то работяг на заводе не останется... Тут уже к руководству завода вопросы.
Гниющий кузов - в прошлом,во всяком случае качество ЛКП выросло.(с другой стороны - патр же рамный!Сгнил кузов - и ЧО?Поплачу,да пойду новый куплю,сразу же залью антикором и раптором и будет счастье)
Жрущий мотор - тут,конечно много факторов,но с 409- евро 4 и ЗМЗ про - расход заметно упал.
Есть конечно и совсем идиотские косяки - по типу не сбрасывающих давление крышек расширительного бачка,да и сами эти бачки текут,не особо удачный новый мост и т.д - тут опять же либо делать самому и не ныть,либо трясти завод.
После волны постов про патрики задумался - а вот чё же мне он нравится,а остальные его обсирают.А не поменять ли?И на что?Иномарочный джип - мимо,в сказки про "дешевле в обслуге" я не верю.Нива,Шнива - ну,я так понимаю с моей ездой,подвеску я ей буду каждые 10 тысяч км перебирать,расход у её мотора по трассе и без пробок в городе почти такой же,а это 80 сил(и ещё ниваводы умудряются говорить что на патриоте мотор "не тянет",а бенз жрёт).Ну и на дачу ниву так не загрузить как патра.Седаны - мимо.Остаётся только ещё более нравящийся мне Хантер,но в салоне это реально табурет,а делать его желания пока нет.Поэтому патрику альтернативы не вижу.Буду выжимать моего до талого...
Писать можно ещё много - а толку,всё равно обосрут.Добьём остатки отечественного автопрома,а потом в один день проснёмся и поймём - что все нас кинули,друзей нет,а свои производства САМИ же и похерили.
(p.s любителям орфографии - мимо!Если где написал два одинаковых слова или ещё косяки из этой серии - строго не судите,писал ночью,уставший)
Топ лучших вопросов недели: про точку в конце предложения, контрацепцию и сдачу на права в регионах
— Спор: уместно ли ставить точку в конце предложения?
— Какое средство контрацепции выбрать в браке?
— Где лучше учиться и сдавать на права: в Москве или регионах?
— Как начать нормально зарабатывать, если тебе 30+ лет?
— Если долго стоишь в очереди и рабочие часы заканчиваются, имеют ли право отказать в приеме или нет?
— Как качественно оцифровать старое видео в домашних условиях?
На каждый вопрос десятки отборных ответов в ленте Экспертов ➔
Уаз патриот. Новый, стоит ли брать? 1.200
Всем привет, как узнал в лизинг можно купить уаз патриот новый за 1100-1300 с гос поддержкой лизинга от государства. На фоте стоимости гранты в салоне от 1050 кажется выгодным предложением. Народ кто борал уаз патриот поделитесь впечатлениями, норм или отстой.
Для использования в коммерческих целях, на смену очень уставшему фургону
Нужна помощь с ключом на 32
Нужен ключ на вискомуфту УАЗ Патриот. Чем ближе тем лучше) подойдёт плоский для фуговального станка
УАЗ ПАТРИОТ для США (Bremach 44 SUV) | Конец Уазу...
В Лос-Анджелесе состоялась премьера американской версии внедорожника «УАЗ Патриот», которую назвали Bremach 4×4 SUV.
Фирма Bremach с 2008 года пыталась торговать итальянскими вездеходами , но успеха так и не добилась, и теперь решила попытать счастье с ульяновскими внедорожниками.
Изначально планировалось назвать автомобиль Taos, но во избежание судебных претензий со стороны Volkswagen, у которого уже имеется одноименная модель, от этой идеи было решено отказаться.
Презентация Bremach 4×4 SUV состоялась сразу в двух вариантах.
Один полностью стандартный (только с другими эмблемами и шильдиками), а второй — с внедорожным обвесом российской фирмы BMS.
Мотор сохранится родной: ЗМЗ мощностью 150 лошадиных сил. Он работает в связке с 6АКПП.
Стандартная комплектация Bremach 4x4 примерно соответствует двухпедальной топ-версии «Люкс Премиум» у российского «Патриота». В США ульяновский внедорожник стоит 26,5 тысяч долларов. В прочем аналоги не намного дороже. Например, Ford Bronco обойдётся в 28,5 тысячи долларов, а Jeep Wrangler — 29 тысяч.
Сейчас компания Bremach оценивает спрос и принимает заказы. Минимальный взнос на машину составляет 100 долларов. За сутки компания Bremach получила 3,8 миллиона долларов в виде задатка.
Сколько именно автомобилей заказали клиенты, пока не уточняется.
Компания Bremach намерена организовать на собственных мощностях в Калифорнии отверточную сборку Патриотов из российских машинокомплектов. Срок начала продаж назван очень приблизительно: 2022 год. В планах также есть УАЗ Пикап и версия Патриота с двигателем V8.
Но похвастать все равно пока нечем: автомобиль до сих пор не сертифицирован. Идет поиск дилеров и сервисных партнеров.
Перспективы самого Ульяновского автозавода тоже незавидные. В ноябре директор УАЗа подтвердил закрытие всех новых проектов, а инсайдеры утверждают, что завод готовят к продаже иностранному инвестору.
Уаз патриот с пробегом, на что обратить внимание при покупке
Люди которые задумывается о покупке дешевого, но большого и «настоящего» внедорожника, почти гарантированно включают в список рассматриваемых моделей УАЗ Патриот.
И это неудивительно, тут рамная конструкция, неразрезные мосты, просторный салон и багажник. И богатый список оснащения вкупе с умеренной ценой, не могут не обратить на себя внимание.
Вдобавок Патриот оказывается значительно моложе иномарок за те же деньги. И это тоже кажется серьезным плюсом.
Однако задумываться – не значит купить: давайте выясним, на что обратить внимание при покупке хорошего экземпляра. За 600 - 700 тысяч рублей.
УАЗ приходится дорабатывать сразу после приобретения новым и постоянно вкладываться потом. А также быть всегда готовым делать это своими руками. Задайте себе вопрос, подходит ли вам такая машина? Если сомневаетесь, Патриот точно не для вас.
При покупке автомобиля по объявлению постарайтесь узнать, как он эксплуатировался.
Если кузов поцарапан ветками, на раме забоины от камней, а из подвески торчат сухие пучки травы, — это явные признаки, что Патриот часто использовали по прямому назначению — на бездорожье.
Конечно, это не приговор, Уаз для этого и создан. Но среди владельцев Патриотов хватает и тех, кто оффроудом не увлекается , а эсплуатирует автомобиль, только по асфальту.
Самый первый этап выбора машины это осмотр кузова.
Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование, от ржавчины избавиться не удалось.
С учетом нашего заявленного бюджета в 600 - 700 тысяч, нужно выбирать как можно более свежую машину.
Жирный плюс будет если автомобиль дополнительно и тщательно обработан хорошим антикором. Такую обработку видно.
Ну а если предыидущий владелец не делал анти коррозионную обработку, то не стоит удивляться коррозии даже на свежих экземплярах.
В первую очередь ржавчина появляется на дверных петелях, колесных арках, порогах, рамках лобового стекла , а также на стыках кузовных панелей, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками).
Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней.
Дверь багажника склонна к провисанию. Помимо проблем с замками и петлями, провисание дверей вкупе с плохими уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее.
Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов, вроде дверных ручек, тросов и замков.
Аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия.
Лучшей трансмиссией у Патриота считается южнокорейская Dymos. Проверки стандартные — насколько легко и четко включаются передачи и понижающий ряд, нет ли посторонних шумов, вибраций и подтёков масла.
Мотор 2,7-литра ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» со 128 до 150 л.с.
при своевременном обслуживании достаточно долговечен (расчетный ресурс — до 300 000 км), но склонен к перегреву, так что владельцы вынуждены постоянно следить за чистотой радиатора, уровнем охлаждающей жидкости и работоспособностью вентилятора.
Проводя тест-драйв подходяшего экземпляра, приготовьтесь к тому, что по поведению машина сильно отклоняется от легковых стандартов. Руль совершенно «пустой», и им приходится постоянно подруливать, тормоза «ватные» и скрипучие, повороты проходятся с кренами, задних пассажиров подбрасывает на каждом «лежачем полицейском».
Расход в 16 - 17 литров 92-го бензина, в смешанном цикле может поразить воображение привыкших к малолитражным легковушкам водителей. Но это вполне нормально для тяжелого и большого внедорожника.
Подводя итог, скажу что
покупать Патриот можно, если вы хорошо разбираетесь в машинах, не боитесь поломок и постоянное решение проблем с автомобилем добавляет смысла вашей жизни. Если вам нужно "просто ездить", забудьте об этой машине навсегда.
Помогите распознать по фото и найти по описанию
Орнитологи, историки и геймеры, нужная ваша (и не только) помощь.
Больше вопросов и полезных ответов в ленте Экспертов →
Как УАЗ чуть не стал тягачом
В преддверии выхода более грузоподъемной версии УАЗ ПРОФИ с двускатной ошиновкой Завод вспомнил, что он уже давно "замахивался" на рынок настоящих грузовиков.
Происходило это в 1962 году, когда УАЗ на базе своего грузовика УАЗ-452Д сделал седельный тягач УАЗ-452П.
Вместо бортового кузова на раме автомобиля смонтировали кронштейн запасного колеса и надрамник с седельно-сцепным устройством.
Грузовик и полуприцеп имели единую тормозную систему, для чего был сконструирован специальный цилиндр управления тормозами, который обеспечивал герметичность гидравлической системы при сцепке/расцепке фургона к тягачу.
Хотя УАЗовский автомобиль и обладал всеми атрибутами взрослого тягача, но, в силу своей компактности, полноразмерный полуприцеп "СОВТРАНСАВТО" он потянуть за собой не мог. Поэтому для него сделали полуприцеп собственной конструкции УАЗ-752.
Полуприцеп был выполнен в варианте изотермического фургона и предназначался для перевозки хлебобулочных изделий
В стандартном варианте внутренний объем фургона позволял разместить 52 лотка со свежим хлебом.
Заводские испытания машин с полуприцепами проводились в период 15 января 1962 года по 9 июня 1962 года. Пробег каждого автопоезда составил не менее 4000 км.
Затем были Государственные испытания - с 20 июля 1962 года по 20 января 1963 года. Проводились они в Москве и прошли успешно.
Но в серию тягач УАЗ-452П не пошел.
Причины отказа от производства не известны.
Зато известно, что в 1973 году на выставке в Сокольниках Венгерская фирма Afit Sopron демонстрировала свой седельный тягач УАЗ-452П с платформой для перевозки автомобилей
А в начале 2000-х годов Лубенский завод "Автомаш" на Украине пытался выпускать седельный тягач Сула-2210.
Но тут уж явно время было упущено. То что было актуально 30-40 лет назад плохо вписывалось в современные реалии.
Конечно жаль, что разработка УАЗа 60-х годов не получила должного продолжения. Может быть она бы вылилась в целое семейство различных полуприцепов и различных тягачей?
источник-https://mirvjena.blogspot.com/2020/11/blog-post_97.html