Все не правы
Источник телеграм канал "Плохой Шофёр" - https://t.me/BadShofer/49009
Что вы знаете об акустической лаборатории Porsche
Обилие электрокаров на дорогах лишает автомобилистов одного из главных удовольствий – звука работающего двигателя внутреннего сгорания. Согласны, возможно натужное рычание атмосферного полторалитровика не производит особенное впечатление на окружающих, однако заряженные моторы спорткаров – совсем другое дело.
Поэтому у марки Porsche есть особенная лаборатория, в которой звук работы силовых агрегатов подвергают тонкой настройке. Причем заняты в этом деле ведущие специалисты. Ну и еще роботы…
Бессменный дядюшка Сэм
Мало кто знает, но в стане Porsche трудится особенный сотрудник, чье целью является оценка уровня шума и качество звука различных систем. Это антропоморфный модуль, которого именуют Sound Acoustic Module, сокращенно – SAM. Голова этого манекена имитирует человеческую и обладает множеством интегрированных микрофонов, записывающих различные звуковые параметры штутгратских спорткаров.
Благодаря участию СЭМа инженеры Porsche могут, к примеру, выполнить тонкую настройку выхлопной системы авто, заставив ее звучать так, чтобы вызывать положительные эмоции у владельцев. Все это возможно из-за микрофонов и усилителей звуков, позволяющих системе оценивать шумы громкостью до 130 децибел.
По сути, SAM может воспринимать любые звуки, начиная с работы мотора, заканчивая щелчками различных клавиш в салоне. При этом антропоморфная голова используется инженерами Porsche во время тестовых поездок различных новинок, позволяя убедиться или опровергнуть прогнозы штатных акустиков компании. Подобная деятельность позволяет результате добиться идеального звукового сопровождения в спорткарах на всех возможных этапах: от открытия дверей и посадки в авто, до момента набора его пиковой скорости.
Акустическая лаборатория
СЭМа можно назвать ассистентов передвижной акустической лаборатории. Однако у бренда есть и настоящая база, в которой в прямом смысле создается звучание автомобилей Porsche. В ней записываются абсолютно все источники шумов, издаваемых конкретной моделью, после чего в специальной акустической камере выполняется их локализация, если это необходимо.
Простыми словами, клавиша стеклоподъемника начинает щелкать тише, если того потребуют инженеры, а звук выхлопной системы, опять же, может стать громче по требованию специалистов. Таким образом каждый созданный брендом серийный автомобиль проходит своего рода кастинг, после прослушивания которого все звуки добавляются в особую медиатеку. Впоследствии она станет своего рода родовым саундтреком того или иного спорткара.
Стоит отметить, что когда разрабатывается новая модель, саунд-эксперты знают, как она будет звучать. Причем еще до того, как прототипы появятся на испытательном полигоне и стендах. Их первостепенной задачей является снижение уровня шума автомобиля, но так, чтобы водитель в любой момент понимал, как ведет себя транспортное средство на дороге.
«Наша задача в том, чтобы выгодно представить уже существующее звучание, – говорят акустики. – Но это не самоцель. Мы стремимся органично усилить уникальный звуковой образ двигателя. Может быть, немного отфильтровать или приглушить там, где определенные обертона могут нарушить общую гармонию».
Для этого они используют так называемый резонатор Гельмгольца – небольшой ящик, размещенный в воздухозаборном тракте, который при помощи электроуправляемой заслонки меняет звучание в зависимости от нагрузки и частоты вращения двигателя, подобно клапанам саксофона. Причем добиваются подобного эффекта инженеры не за счет веса авто или снижения/увеличения крутящего момента мотора. Это железное правило, так как ходовые качества каждого авто Porsche всегда на первом месте.
Акустический резонатор
Добиваться желаемого звучания специалистам марки позволяет также акустический резонатор. Он представляет собой полимерный шланг с газогерметичной мембраной, который выполняет роль звуковой дорожки. Она работает подобно барабанной перепонке человеческого уха.
На практике польза этого устройства заключается в следующем: как только водитель активирует спортивный режим, скажем, в купе 911, в его власти оказывается управление не только двигателем, но также трансмиссией и подвеской, из-за чего заслонки акустического резонатора и резонатора Гельмгольца полностью открываются. Так автомобилист получает возможность лучше почувствовать автомобиль и получить дополнительное удовольствие от вождения.
При этом должным образом настроенные звуки позволяют водителю понять, в какой мере были задействованы тяговое усилие и интенсивность ускорения для выхода на определенную скорость. Таким образом акустически выражаются эксплуатационные состояния автомобиля, ведь целенаправленное совершенствование звучания помогает лучше оценить и точнее классифицировать спектр этих изменений.
***
Также стоит отметить, что упомянутая голова на штативе позволяет лучше понять особенности ускорения авто. Если он звучит слишком тихо (это эффект «акустического разъединения»), водитель может недооценить набранную скорость; ему может показаться, что набранные 200 км/ч – слишком медленно. Впоследствии это скорее всего приведет к фатальным последствиям. Особенно это актуально при съезде с магистралей по узким участкам с крутыми поворотами. В такие момент точная оценка степени развиваемого приводом усилия позволяет вовремя оценить все риски. А значит, работа акустиков компании Porsche была проведена не зря.
Ошибка в заявлении на поставку ТС на учет
Здравствуйте, подал заявление на госуслугах на поставку авто на учет, гос пошлину оплатил, скачал заявление а там ошибка, мне стоит удалить заверение или можно так в ГАИ ехать и там исправить?
(Вместо переднего привода написан задний, и цвет не по СТС)
Ответ на пост «Паркуны»
Был очень странный случай. Приехали с женой в Булгар (город-музей в Татарстане. кто не был, очень советую). Приехали заранее, переночевали, утром пораньше отправились в парк. Перед входом огромная парковка. Машин мало. Разметка на асфальте есть. Поставил аккуратно в ряд, на место. Пошли гулять по парку. Территория там очень большая, по нему курсируют электрокары, сейчас не помню, но вроде 100р. чтобы подвезли. Гуляем-гуляем. Время наверно после обеда, мы в музее (от парковки пешком минут 20). Звонок: "Можете подойти к машине? Вы нам выезд перекрыли." Хм... думаю, как так получилось? Вроде парковался правильно. Никого не перекрывал. Ну ок. Сейчас подойду. Выхожу. Сажусь на электрокар, доезжаю до парковки за 100р. подхожу к машине. Бля. Парковка вся забита! Места свободные есть, но в самой жопе. И чтобы далеко не топать, машины паркуют третьим рядом, закрывая средний ряд... этот тип, которого я перекрыл, был припаркован слева от моей! но его перекрыли спереди и сзади. он попросил меня отъехать, чтобы смог вырулить через мое место и уехать! ну пиздец. могу его понять. а вот тех двух долбоебов, которые его перекрыли и даже номер телефона нигде не оставили - не могу! суки натуральные. наверно гуляют себе спокойненько по парку... мороженку кушают. выпустил конечно того дядю... тот поблагодарил - уехал. я на место встал. и пошлепал пешочком до музея... 100р. уже жалко было.
Когда захотелось припарковаться поближе к квартире
Произошло в г.Дзержинск Нижегородской области. Как говорят очевидцы, водитель хотел запарковаться поближе к подъезду, для разгрузки, но что то пошло не так.