В Новосибирске уголь заставили гореть дольше, добавив в него древесную пыль
Фото Freepik
Специалисты Института теплофизики имени Кутателадзе Сибирского отделения РАН разработали композитное органическое топливо. Его создали путем тонкого помола угля и древесных опилок. В сравнении с обычным углем такое топливо воспламеняется при более низкой температуре, что позволяет снизить количество вредных выбросов при сжигании, и выделяет больше тепла.
Как пояснили «Энергии+» авторы разработки, чтобы создать топливо, уголь смешали с древесными опилками в пропорции 70 на 30 (по массе), а после размололи в специальных мельницах. В них вещества измельчились в частицы размером от 50 (уголь) до 250 (опилки) микрометров — это примерно в 50 раз меньше крупинок сахарного песка.
За счет помола мы увеличили площадь поверхности топлива — вместо, условно, одного куска получилось облако микрочастиц. На поверхности самих мелких частиц образовались активные центры — свободные радикалы, способные легко и быстро вступать в реакции. Благодаря этому снизилось количество энергии, необходимой для начала реакции окисления: горение топлива запускается при меньшей температуре.
— Артем Кузнецов. Младший научный сотрудник лаборатории экологических проблем теплоэнергетики Института теплофизики СО РАН.
Горение топлива происходит в два этапа. На первом из размолотой древесины выделяются летучие вещества, которые поджигаются за счет активных центров на поверхности угольных частиц. На втором происходит горение углерода, который образуется при совместном разложении угля и древесины.
Ученые работают над совершенствованием технологии.
Больше новостей об энергетике читайте на сайте журнала Энергия+: https://e-plus.media/news/
Электромобили - наше будущее?
Стоит начать с объемов электроэнергии, вырабатываемых с помощью сжигания полезных ископаемых, данная информация является одним из ключей в понимании вопроса о безопасности электромобилей для экологии. На 2020 год в процентном соотношении объем электроэнергии выработанной таким способом составляет около 63 процентов, остальное это АЭС, ГЭС и некоторые другие виды выработки. Тогда как в 2000 году процент был около 64, что означает снижение потребления полезных ископаемых всего лишь на приблизительно 1 процент.
Электромобили заряжаются от этой энергии, то есть, вместо того, чтобы бензин сжигался в моторе с нормами евро-6, при которых от двигателя исходит меньше вредных веществ, чем от тормозной системы и покрышек автомобиля, топливо будет сжигаться на ТЭС, а потом пойдет в станции для зарядки, что ни какой разницы для экологии не играет.
Далее, проблемы есть с литием, из которого делают батареи для электромобилей. До изобретения литий-ионного аккумулятора в 1991, сам литий был особо нигде и не нужен, но после, потребление лития начало расти по экспоненте. Некоторые думают, что литий и его добыча сильно полезнее для экологии, чем добыча нефти, угля или газа, но можно привести цифры, которые, по крайней мере, могут заставить людей сомневаться в этом утверждении. Для добычи одной тонны лития нужно 250 тонн породы, а при условии, что добыча ведётся на солончаке, потребуется 750 тонн солевого раствора. Сам литий можно отчистить только химическим путём, поэтому использованную породу больше нигде применить нельзя. В процессе же добычи лития испаряется 1900 тонн пресной воды, что может привести к её нехватке, как это происходит в Чили, где находится крупное место добычи.
Так же в аккумуляторах есть кобальт, крупное месторождение которого находится в Конго, добывают его в шахтах и карьерах, что тоже влечёт за собой много отработанной породы, в некоторых местах добычи используется и детский труд.
Но добыча материалов это только часть общей картины.
Обычная батарейка это тот же аккумулятор, только меньше, и выброшенная батарейка загрязняет 20 квадратных метров почвы. В данный момент утилизируется только 5% от всех произведённых батареек.
Существует 3 вида утилизации: механический, пирометаллургический и гидрометаллургический. Первый способ слишком сложен и дорог, второй выплавляет метал, а испарения идут в воздух, третий с помощью химии извлекает металлы из батарей, а остальное никак не утилизируется. Следовательно, нынешние методы переработки никак не могут обработать тот объем, что есть, а если бы и могли, то вредные вещества всё равно оставались бы. Даже если попытаться применить такие методы переработки к аккумуляторам электромобилей, то ничего не выйдет в промышленных масштабах, так как перед переработкой нужно будет его разобрать, что в данный момент можно сделать только ручным трудом из-за особенностей конструкции этих аккумуляторов.
И на этом проблемы переработки не заканчиваются. Даже если аккумуляторы стандартизируют, чтобы их мог разбирать робот, то при переработке материал не будет таким чистым, какой он был на момент добычи, к тому же он будет дороже, чем из карьера, поэтому без каких-либо льгот никто не будет его покупать
После всего вышесказанного, можно заключить, что электромобиль - это не решение проблемы с загрязнением экологии. Он просто не меняет, а может даже и ухудшает состояние экологии.
Конкурс для мемоделов: с вас мем — с нас приз
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689
Судьба у шахтёра
..Судьба у шахтеров крутая,
Крутая, как угольный пласт,
Но он за любые богатства
Ее никому не отдаст.
Во имя покоя людского
Он свой забывает покой-
Такие сердца у шахтеров,
Шахтерский характер такой.
Горняцкие лампы не гаснут,
Мы путь свой находим во мгле,
Шахтеры живут под землею,
Чтоб было светло на земле.
И уголь течет из забоя
Тяжелою черной рекой-
Такие сердца у шахтеров,
Шахтерский характер такой.
(М.Матусовский)
4 типа угля по Донецкому стандарту
Портреты
В основном рисую портреты углём по бумаге. Кто то спрашивал: - Как можно рисовать углём? Зачем такие извращения? Ведь есть простые карандаши!))) Ну так я рисую не куском антрацита подобранным возле кочегарки)))( хотя можно и им) А вполне себе карандашами ,только угольными или угольными брусочками тоже художественными. Есть еще ластики тоже в дереве, как карандаш. Очень удобно. (Последний портрет, уголь на холсте и немного акрила)
Угли из огня (этимологическое исследование)
Русское слово угли является исконным и имеет соответствия в других славянских языках: украинское вугілля (реже вугіль), белорусское вугаль, болгарское въглища, македонское јаглен, сербохорватское у̏гаљ, словенское ógel, словацкое uhlie, чешское uhlí (uhel), польское węgiel. Все эти слова восходят к праславянскому *ǫglь "уголь". В балтийских языках имеются следующие соответствия: литовское anglìs, латышское ogle, ùogle, прусское anglis; на основе данных слов восстанавливается прабалтославянское существительное *anglis.
Более дальние когнаты: санскритское अङ्गार (áṅgāra) "уголь; Марс (планета)" (это слово встречается во многих языках Индии и Юго-Восточной Азии, заимствовавших его из санскрита), персидское انگشت (angešt) (омограф انگشت (angošt) со значением "палец" имеет иную этимологию) и армянское ածուխ (acux) (из более древней формы ածուղ (acuł) < *a(w)cúɫo < *anwcúɫ-o-; современная форма объясняется сближением с ծուխ (cux) "дым"). В конечном счёте все эти слова восходят к праиндоевропейскому слову *h₁óngʷl̥ "уголь".
Со словом *h₁óngʷl̥ тесно связано другое важное для праиндоевропейцев слово - *h₁n̥gʷnis "огонь". От него происходит праславянское *ognjь, откуда русское огонь, украинское вогонь, белорусское агонь, болгарское огън, македонское оган, сербохорватское о̀гањ, словенское ôgenj, словацкое oheň, чешское oheň, польское ogień. Другие когнаты со значением "огонь": литовское ugnìs, латышское uguns, санскритское अग्नि (agní) (также имя индуистского бога огня Агни), латинское ignis.
Вообще у праиндоевропейцев было два основных названия огня. Под *h₁óngʷl̥ понимался "живой", "сакральный" огонь (само слово имеет мужской род), тогда как под *péh₂wr̥ понимался "неживой" огонь, чаще обычный костёр (слово среднего рода). От последнего происходят древнегреческое πῦρ "огонь" (отсюда слова на пиро-: пиротехника, пироман и т. д.), армянское հուր (hur) "огонь", прусское panno "огонь"; сюда же прагерманское *fōr "огонь", от которого английское fire, немецкое Feuer, нидерландское vuur, датское, шведское, норвежское fyr, исландское fúr. В праславянском кроме того реконструируется слово *pyrь "остатки огня, тлеющая зола".
Связь слов уголь и огонь, надо сказать, часто оспаривается. Классические словари (в их числе, разумеется, и Фасмер) указывают на эту связь, считая её наиболее вероятной. Однако имеются трудности фонетического характера, некоторые нестыковки в ареалах *h₁n̥gʷnis/*péh₂wr̥, на которые указывают нам авторы ЭССЯ, том 32. Их версия с "не-гниением" (*n̥-gni-), впрочем, кажется менее обоснованной, особенно в семантическом плане.