Сравнение скоростей автомобилей
От самых первых изобретений до современных суперкаров
От самых первых изобретений до современных суперкаров
Сегодня, копаясь в просторах инетландии, совершенно случайно набрёл на подборку забавных копий разнообразных автомобилей, некоторые из них так покорили моё сердце, что я не мог не поделиться с вами.
И так, начнём пожалуй с конца, представляю вам Lishidedidong Urban Supercar, это китайское авто якобы является копией ламбы авентадор, с характерными острыми линиями и даже ядовитым жёлтым цветом, но мне кажется, это вероятно шутка такая, своего рода стёб, хотя версию с пьяными в дюпель дизайнерами тоже нельзя отвергать.
С мотором скорее всего тоже работали не в трезвом состоянии, этот почти четырёх метровый "суперкар", приводит в движение 72-х вольтовый электромотор, который способен выдавать астрономические 10лс и 5нм тяги, его ёмкость 120А•ч позволяет пользоваться этим чудом инженерной мысли на протяжении 150км и конечно максимальная скорость как доктор прописал, 80км/ч. Единственное что оставляет желать лучшего, это грузоподъёмность, всего 400кг.
Стоимость этого супер авто на 2015-й год составляла 50.000 юаней или около 8.000 долларов США. Приемлимо...
Второе место с конца, занимает ещё один китаец, узрейте Qifeng K7. Не трудно догаться какой авто поднебесные решили "переделать на свой лад" в этот раз, многие из вас наверняка мечтали о нём. Признаюсь, ну очень похож, если смотреть метров так с 50-и, хотя тех данные впечетляют, доступны два варианта 5,3 и 6,7лс (да да именно лошадкиных силёнок, а не кубов), питают эти силы свинцово-кислотные аккумуляторы (ахренеть) в течении почти 150-и километров. Проходимость неизвестна, а вот безумная макс скорость 50км/ч.
Цена данного шедевра в 2018 году была 25.000 юаней, что примерно 4.000 штатских долларов.
Интересный факт в том, что для вождения этого авто (да и похожих на него) в Китае не нужны права, правда на автомагистраль запрещено заезжать и ещё в центры крупных городов.
Shandong Qilu Fengde P8, вот это авто действительно заставляет задаться вопросом, что же они там употребляли создавая это?
Даже не знаю...
Без коментариев, сами оценивайте.
Тех данные таковы:
Свинцово-кислотная батарея 72В
Мощность 3.35лс
Макс скорость 50км/ч (со спец ключём 65км/ч, лол)
Полная зарядка 10ч
Цена в 2020-м году 38.000 юаней ~ 6.000 всё тех же долларов (за 10 штук скидка 6.000 юаней на каждую, в юэсди сами переводите).
Если честно Luxing iStar неплох внешне, но только пока на него смотришь спереди, стоит немного заглянуть на бок и всё. Как бы то нибыло, ездить на такой тачке, в моём мнении, не стрёмно, типичный А или В класс мерса, просто логотип верх тормашками. Мощность этой красотки 7,5лс, всё теже аккумы с кислотой, 150км ход, а вот максималка 80км/ч.
Очень хорошо за 22.000юаней (~3.500$) в 2017-м году.
Albermo XR51 конечно не является серийным авто, но этот обвес ну очень хорош, конечно узнать RAV4 от тойоты не составит труда, но всё же, круто смотрится и всего за 2.500 баксов, если у вас уже есть равик само собой...
ВМЕСТО ПРЕДИСЛОВИЯ. (Если много букав листаем до КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ?)
Пару месяцев назад увидели с малой жвачки Turbo в нашем магазинчике. А поскольку она у меня больше про машины, велики и бокс чем про девчачьи занятия) то загорелась. Купили, но внутри вместо больших красочных фантиков оказались убогие наклейки с какой то гусеничной техникой(.
А меня аж ностальгия пробила, когда вспомнил первые коллекции и то, как мы с Димоном стали чемпионами школы обыграв всех и собрав все серии за несколько лет. Правда потом это все сокровище было благополучно обменяно на кеш у мелких, а тот в свою очередь так же благополучно обменялся на пенный напиток на летней площадке со звучным названием Ягодка). Вспомнилась и самодельная монополия из фантиков и наклеек, c рисованными баксами и пластилиновыми кубиками. Но в ней было главное! Нужно было покупать тачки вместо скучных зданий и прочей фигни. Эх были времена!
И тут у меня родилась идея!
Нет, не собрать опять по новой старые фантики, хотя я посмотрел, кто то этим сейчас занимается. А создать свою коллекцию из тех фото, которые я по тихоньку собирал довольно долго и заодно как то их систематизировать. Так и возникла идея своей коллекции. Старые турбо конечно были классные, но у них было пару недостатков.
1. Ограниченный временной промежуток авто.
2. Абсолютно разная стилистика фото. (от классных камерных снимков, до ядовито пестрых фонов и цветов логотипа)
3. Хороший процент всякой техники, которую я бы не включал (начиная от скучных седанов и заканчивая мото и катерами).
4. Отсутствие характеристик на некоторых коллекциях .
Ну и поскольку времени у меня свободного еще до весны, решил бахнуть такой проект и сделать свою коллекцию используя самые классные фото и единую стилистику первой коллекции оригинала.
Временной промежуток взял с 1950-е по 2023 гг.
И ПО ИТОГУ ПОЛУЧИЛАСЬ ПРОСТО ЯДРЕНАЯ БОМБА!
1111 самых крутых автомобилей за последние 70 лет в очень офигенных, тщательно подобранных фото!
Классика, масл-кары, хот-хетчи, роскошные кабриолеты, гиперкары и все это разбавлено концептами, внедорожниками и пасхалками к фильмам, играм и некоторыми фото, которые использовались в первой коллекции и были найдены в хорошем качестве! Показал друзьям - они в восторге! И все в перемешку! Хотя если разложить по годам (а они прописаны) то же интересно смотрится!
У меня конечно же возникла мысль поделиться этим на Пикабу, но тут меня осенила еще одна идея.
А ПОЧЕМУ БЫ НЕ УСТРОИТЬ ДВИЖ?!
И не предложить вам СОБРАТЬ мою коллекцию!
Вспомнить те старые чувства, когда ты не знаешь какой из номеров тебе попадется сегодня. Испытать радость от полученной или выменянной редкой модели! И все это не отрывая задницы от кресла.
ЧТО ВЫ ПО ИТОГУ ПОЛУЧИТЕ СОБРАВ ВСЕ:
1. Офигенную коллекцию из более чем 1000 машин (90% из которых купе) в отличном разрешении (1960х1440). Коллекция сбалансирована. На слайд-шоу я залип под пивко просто больше чем на час! Смотрится просто офигенно.
2. Возможность посмотреть как развивался спортивный автопром за последние 70 лет. Найти свои любимые модели, увидеть те, о которых не знали или вспомнить те, о которых забыли.
3. Вспомнить тот азарт из молодости. Ностальгию по первым коллекциям и редким вкладышам.
В общем получить кучу классных эмоций!
Изначально у меня получилось 1500, но результат показался мне не сбалансированным, т.к. допустим те же немцы последние годы штампуют приблизительно одно и то же выдавая изменение подфарника за новую модель). Да и с цветами у современных машин все достаточно плохо. Красны, синий, белый и черный. Нати хорошую фотку в каком то оригинальном цвете практически не возможно. Поэтому порезал до 1111 и все заиграло разнообразием. Благо раньше у маркетологов в плане цветов фантазии было больше и все получилось гармонично. Плюс в коллекции нет ни одного случая где два номера подряд одного года или марки.
КАК НАЧАТЬ?
Я придумал очень простую механику!
В коллекции ровно 1111 уникальных файлов.
Разделил из на 3 типа:
Обычные. Их 861 машина.
Легенды: 200 машин.
Голден: всего 50 номеров.
Все файлы залил в одну папку, НО:
Обычных сделал 3 копии (861*3=2583) файла
Легенд: 2 копии (200*2=400) Файлов
Голден оставил 50 файлов.
ИТОГО В ПАПКЕ: 3033 файла из которых 1111 уникальны.
Таки образом шанс того, что тебе попадется легенда или голден уменьшается. Думаю так будет намного интереснее! В реальных по моему было более жестко, но я думаю такая балансировка будет оптимальной).
А теперь, че собственно делать.
КАК НАЧАТЬ СОБИРАТЬ МОИ ТУРБО:
Я установил формальную стоимость одного файла
1 файл - 1 рубль.
Без цены игра теряет смысл, а лупить более высокие смысла не вижу, т.к. первичная цель сделать более менее, азартную и не обременительную схемку для вас, а не заработать. Ну может на новую снарягу в спортзал мелкой или несколько заездов на картинге ей наколдую)).
Итак. Вы допустим хотите получить первые N файлов.
1. Жамкаете на кнопку Донат под постом
2. Закидываете N р.
3. Пишите мне на car.evolution@yandex.ru оплачено N р.
4. В ответку получаете N рандомных файлов.
Файлы из папки произвольно выбирает скрипт (друг админ склепал специально). Я никуда не лезу руками и никак не собираюсь повлиять на результат выдачи. Да и не охота тратить на это время. Запустил прогу, упаковал результат в архив и отправил.
Можно, конечно зарядить сразу все. Да вы получите сразу шикарную коллекцию, но мне кажется весь азарт и ностальгия по охоте за редкими номерами просто убьется.
Как бы я делал.
1. Брал небольшие партии по 50-300 шт с периодичностью в несколько дней.
2. Написал комент "Я начал собирать", посмотрел бы кто написал так же. И предложил поменяться. Например не глядя 100 на 100. Или конкретными номерами. В Пикабу к сожалению нет ЛС (но можно прописать свой мейл или другой контакт в шапке профиля и спокойно писать друг другу).
ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА! - не кидать ссылки на полученные архивы или не выкладывать свои в публичку. ИБО ОПЯТЬ ЖЕ - ПОХЕРИТСЯ ВЕСЬ АЗАРТ.
ВЕДЬ ПРИКОЛ В ТОМ ЧТОБЫ СОБРАТЬ ИМЕННО СВОЮ ЛИЧНУЮ КОЛЛЕКЦИЮ!
P.S. Ну и я дополнительно обязуюсь выкладывать по 5 рандомных файлов раз в 2 дня в серию.
ПОГНАЛИ?
Фоткал на тапок, как обычно
Многие обожают такую марку как BMW. Не мудрено, ведь у этой компании богатое прошлое и есть проекты, о которых вы, возможно не слышали. Поэтому сейчас вы узнаете о максимально редкой концептуальной бэхе, а именно о BMW Nazca или, как ее еще называют, Italdesign Nazca.
Начну свой рассказ с другого автомобиля. На рубеже семидесятых - восьмидесятых, а именно с 77-го по 81 -й год BMW выпускали модель М1 - на тот момент свой первый среднемоторный спорткар, который должны были разрабатывать специалисты из Lamborghini.
Вообще, у Феруччо Ламборгини было правило: его автомобили не должны принимать участие в автоспорте, однако в начале семидесятых он был уже не у руля, а успешно занимался виноградниками и отошел от дел. Поэтому за такую подрядную работу взялся новый глава "быков" Жорж Анри Розетти.
Итальянцы в тот момент испытывали кризис, потому были сильно заняты разработкой своего первого брутального внедорожника Cheetah для нужд армии США. По итогу "гепард" уступил место американскому Humvee он же Hummer, а немцы сказали "всего хорошего, сделаем сами".
И сделали. А к дизайну привлекли всем известного Джорджетто Джуджаро. С этим автомобилем в 72 году родилось и придворное тюнинг ателье BMW Motorsport которое уже и занялось этой моделью. Это та самая буковка М которая выделяет в потоке простые BMW от заряженных. Которые "летят" на разборки... за запчастями.
Ну раз уже затронул этот автомобиль, то пройдусь по характеристикам. Рядная шестерка на 3.5 литра. мощностью 277 лс. До 100 км/ч автомобиль разгонялся за 5.5 секунд, а максимальная скорость составляла 265 км/ч. В версии для гонок, для которой он собственно и создавался, уже было почти 500 лс. Также были гоночные варианты с двумя турбокомпрессорами на 1000 лс.
Всего их было выпущено порядка 400 единиц, хотя планировалось около 800.
В 90-м году контора Italdesign а точнее ее лидер Джуджаро презентовал свое видение новой модели для возрождающейся тогда Bugatti а именно концепт ID 90. Но Романо Артиоли отрезал путь для существования концепта ID 90 в пользу концепта не менее известного дизайнера Марчело Гандини.
Однако на свалку истории ID 90 не отправился. Немцы которые нуждались в невероятном дизайне обратились к Джорджетто, чтобы тот сотворил для них нечто похожее на отвергнутый вариант дизайна для Bugatti.
В марте 91 года уже был представлен концепт BMW Nazca M12.
Nazca в переводе с испанского означает - родившийся.
Стоит отметить, что над этим автомобилем работал не сам Джорджетто, а вместе со своим сыном Фабрицио. И получилось у них это весьма удачно. Невероятно футуристичный автомобиль из углепластика весом 1100 кг который получил 5 литровый V12 мощностью 300 лс от 8 серии в кузове е31. Но самой впечатляющей фишкой автомобиля была верхняя часть которая была сделана полностью из стекла. Двери открывались по классической схеме, а дверное остекление было сделано в стиле крыла чайки, потому получался некий купол, который дарил отличный обзор практически в 360 градусов.
В итоге автомобиль в серию не пошел. Скорее всего, это было связано с рисками и сложностью производства. Несмотря на это, у Джуджаро было готово к тому моменту уже три готовых автомобиля.
В 92 году, кстати, на свет появился культовый McLaren F1. На то время это был топовый суперкар с двигателем от BMW и ценой в 1 миллион долларов. На фоне появления данной машины дуэт Джуджаро решается на еще одну попытку пустить свое творение в производство, и на Токийском автосалоне того же 92 года представляет доработанную модель BMW Nazca C2. Спорткар получил улучшенный внешний вид с необычным прищуром фар которые теперь расположились в бампере, задний спойлер и некоторые доработки по аэродинамике. Также и без того легкий автомобиль похудел ещё на 100 кг, посему стал весить 1 тонну. За доработками двигателя отправились в тюнинг ателье Alpina, где мощность двигателя увеличили всего на 50 лс. но этих 350 сил было все равно мало против более чем 600 маклареновских.
Кстати, мне одному кажется, что дизайн С2 пересекается с будущей пятеркой в кузове е39? Не смотря на то, что новую пятую серию рисовал человек, не имеющий отношения к италдизайн. Возможно, он, скажем так, вдохновился этим авто.
В 93 году Фабрицио решается на последний рывок, полагаясь лишь на свои силы. Он планирует выпустить Nazca C2 Spider. Хотя этот автомобиль правильнее было бы отнести к типу тарга, так как стеклянные панели крыши снимаются и оставляют перегородку. Под капотом стоял V12 от BMW 850CSi объемом 5,6 способный выдавать мощность уже в 380 “лошадей”, при крутящем моменте 550 единиц.
К сожалению этот автомобиль также остался незамеченным и никому не нужным. Да и вообще как я упоминал в самом начале, баварцы не давали добро называть эти автомобили BMW, поэтому периодически эти модели мелькают то с логотипом BMW то с логотипом Italdesign. Сейчас они находятся в музее дизайн-студии, а лет 10 назад в Чехии "всплывал" бывший M12 султана Брунея который продавали в районе 1 млн. долларов США.
Что еще делать в воскресенье с утра (да и вообще в любой день с утра), как смотреть посты с красивыми фото знойных мулаток и автомобилей, которые просто пышут теплом и весной, как масленичные блины! Устраивайтесь по уютней, наливайте кофе с круассанами, чай с малиновым вареньем, открывайте баночку пива, ну или коньяк, но только французский!
Части 1 2 3 , не забывайте посмотреть сериал целиком.
Зайду с козырей:
21. Великий, недостижимый, абсолют автомобиля во всём, от цены до мощности и скорости, самый быстрый серийный автомобиль в мире - Bugatti Veyron! В модификации родстер Vitesse, представлен впервые на том салоне. Он настолько крут, что просто теряешь волю, когда смотришь на него, он тебя гипнотизирует как удав кролика, полностью поглощает.
22. Pagani Huayra. Название модели говорит само за себя. Цена 1 млн. долларов, 700 л.с при весе 1350 кг. Космос.
23. Труднопроизносимое, но внушительное название производителя суперкаров Koenigsegg. Авто на фото в модификации Hundra (сотый с шведского) выпущен в единственном экземпляре в честь сотого построенного суперкара компании и показан всего один раз в Женеве в 2013 году. 940 л.с и всё такое.
24. Лютейший Ламбо Veneno (яд)! Выпущенный в честь 50-ти летия марки в 2013 году, показан всего один раз в Женеве. На фото экземпляр №0, потом его в музей Lamborghini отправили, а всего было выпущено 4 штуки, ценой 3 млн. евро каждый.
24.1 Рядом с ним Aventador выглядит очень скромным автомобилем
25. Фольксваген Жук
26. Camaro серии Hot wheels. В детстве была у меня моделька биг фута Хот Вилс.
27. Суперкар из Нидерландов - Spyker. Всё у них было хорошо , а в 2014 году обанкротились, а потом уже и в 2021 году еще разочек. Дела не идут, нужно китайцам продаваться.
Четвертая часть подошла к концу, бутылочка Швейцарского пива передает вам привет, следующая пятая часть будет заключительной. Но не стоит расстраиваться, ведь у меня есть еще много интересных историй, и про авто и не про авто. Stay Tuned!