Наскар | Самый плотный финиш в истории, всего 0,001 секунды!
Фото в Высоком разрешении в телеге: https://t.me/Motorsportfoto/5184
Фото в Высоком разрешении в телеге: https://t.me/Motorsportfoto/5184
Кайл Ларсон и Крис Бушер пересекли черту на этапе NASCAR Cup в Канзасе практически одновременно... это самое «практически» составляет 0,001 секунды — именно настолько Ларсон был быстрее:
Телеграм-канал Ozzysports — https://t.me/ozzysports/7407
- IndyCar - Children’s of Alabama, Бирмингем, штат Алабама
- NASCAR - Würth 400, Довер, штат Дэлавер
- Формула Е - ePrix Monaco
1. IndyCar - Children’s of Alabama
Третий зачетный этап IndyCar предвосхитила дисквалификация пилотов Penske Джозефа Ньюгардена и Скотта Маклафлина за нарушение правила использования системы "push-to-pass" на первом этапе в Сент-Питерсберге. Неделю назад в Лонг-Бич машины Penske перепроверили и выяснили, что "пуш-то-пасс" срабатывал во время старта и рестарта гонки, что запрещено правилами. Оба гонщика потеряли очки и зачете и перед стартом в Алабаме были полны решимости доказать, что могут победить по-честному.
Квалификация осталась за Маклафлином. В финале новозеландец на 0.1 секунды опередил Уилла Пауэра, который также представляет "Пенске". Экс-пилот "Формулы-2" Кристиан Лундгард забронировал третью строчку, в пару к нему на втором ряду оказался тестер McLaren F1 Пато О'Уорд. Ньюгарден, которого дисквалификация отбросила из лидеров сезона, показал восьмое время. Лидер сезона Скотт Диксон расположился лишь на 13-ой позиции.
На старте гонки лидеры остались при своих позициях, а на задворках пелотона началась грязь. Первый поворот порадовал живописным столкновением четырех машин, из которого, правда, все выехали на 4-х колесах и продолжили заезд. Через минуту схлестнулись Колтон Херта и Сантино Феруччи - Херта отпустил газ перед поворотом, пропуская Маркуса Эрикссона, и подвергся наезду итальянца. Отдавать вторую позицию за два виража американец не собирался, так что довел ситуацию до дыма от колес соперника, сохранив 17-ю строчку. В трех поворотах перед ними газоны пахал Пато О'Уорд. Гонщик едва не повторил подвиг Стролла в Шанхае, проспал торможение и увернулся от Кристиана Лундгарда лишь благодаря живописному па по обочине.
На 6-м круге О'Уорд окончательно превратился в антигероя. Стремясь подняться наверх после вылета, мексиканец нагло полез в атаку на Пьетро Фиттипальди. Бразилец не ждал, что ради обгона Пато будет скакать по бордюрам, и ехал по привычной траектории, но получил удар в левое заднее колесо. Машину выставило боком и на скорости познакомило с барьером. Для внука Эмерсона Фиттипальди гонка была окончена, а на трассу выехал пейс-кар.
10 кругов прошли без происшествий; самым активным на трассе был Алекс Палоу, который опередил Феликса Розенквиста в борьбе за 4 место. На 18-м круге с восьмым местом распрощался Скотт Диксон. Лидер сезона накатывал на Грэма Рейхала перед медленным виражом, не рассчитал торможение и в стиле О'Уорда покрутился в гравийной ловушке.
К концу первой трети гонки началась волна пит-стопов. Маклафлин на время уступил лидерство, а лучшим после посещения механиков стал Феликс Розенквист. Вторым держался Рейхал, на третье место вышел Ньюгарден. Четвертым неожиданно оказался экс-пилот "Формулы-1" Роман Грожан, для которого старт в Алабаме был 50-ым уик-эндом в "Индикаре".
Позиции на треке менялись с калейдоскопической скоростью, при этом все приправлялось вылетами и проблемами у гонщиков. 42-ой круг стал ознаменовался конфузом для другого гонщика McLaren, Александра Росси. Механики недокрутили заднее левое колесо, после чего Росси провел на 4 колесах всего два поворота. Потом колесо уехало по своим делам на обочине, а пилоту пришлось остановить машину. Это стало поводом для большой части пелотона переобуться вновь. После суеты на пит-лейн в лидеры вырвался Алекс Палоу, который опережал Розенквиста и Маркуса Армстронга. Недавние лидеры Маклафлин и Пауэр спустились до 17 и 18 позиций, но шли на стратегии 3 пит-стопов.
На 52-ом круге произошел комичный момент. 8 лет назад на пешеходном мосту над трассой владелец трека Джордж Барбер повесил манекен девушки. С какой целью, можно гадать, это известно лишь изобретательному бизнесмену. Спустя годы объект устал болтаться над асфальтом и во время этапа 2024 года решил спрыгнуть вниз. Проезжающие мимо пилоты слегка поседели от такого финта, а затем Джорджине (так прозвали манекен) отрубило руки одним из проезжающих болидов.
Скотт Маклафлин после финиша с манекеном Джорджиной
Всего 6 кругов прошло в "зеленом" режиме. Стинг Рэй Робб улетел в скоростной перекладке, заняв почетное место носом в барьере. Те, кто пропустил посещение механиков ранее, рванули в боксы, в очередной раз перемешав колоду. За пейс-каром гонку возглавил Сантино Феруччи, но сзади на него голодными глазами смотрели Лундквист, Маклафлин и Пауэр. До финиша оставалось всего 30 кругов, которые обещали жаркую схватку за победу.
Маклафлин прошел Лундквиста на трассе, наконец показав скорость, что была в квалификации. Маневр партнера повторил Пауэр, и два Penske устремились к дублю и восстановлению репутации после недавней дисквалификации. Феруччи самоустранился благодаря тактике двух остановок и оставил борьбу за подиум.
Лундквист, который еще надеялся побороться за победу, решился на раннюю последнюю остановку, но попал в трафик. Маклафлин и Пауэр дождались 75-го круга и вернулись на трассу лидерами, в 2.5 секундах впереди Палоу. Алекс всю гонку гнал как бешеный, но оставил на финальную часть жесткий комплект шин. Судьба золота и серебра была решена, бронза оставалась вакантной. Палоу отстал от лидеров, а его партнер по Ganassi Лундквист на свежих шинах отыгрывался и показался в зеркалах "Хонды" американца. Борьбы не вышло - третье место перешло в руки новичка серии с первой попытки.
Казалось, что оставшиеся круги станут банальным "доезжанием", но остроты финалу подсыпал Кристиан Расмуссен. Датчанин едва не разбил машину в скоростном повороте с перепадом высот, после чего она заглохла и покатилась вниз. Судьи спешно вызвонили пилота машины безопасности, который уже пригляделся к холодному пиву в зоне отдыха, и в последний раз собрали пелотон вместе.
На рестарте Маклафлин отстоял позицию. Лундквист 2 круга провел на хвосте Пауэра, но не заставил соперника ошибиться. Сзади них Палоу на старых шинах пытался сохранить 4-ю позицию, но сопротивляться Розенквисту на более мягком комплекте не смог, заняв лишь 5-е место.
Дубль Penske частично реабилитировал команду в глазах поклонников IndyCar. Очевидно, что машина способна побеждать и без технических уловок, просто надо внимательнее читать правила употребления режима обгона. Маклафлин вернулся в топ-10 чемпионата, а Пауэр, которому сохранили очки 1-го этапа, всего лишь балл уступает новому лидеру. Возглавил сезон Колтон Херта - американец радует стабильностью, и благодаря 8-му месту набрал достаточно очков, чтобы отобрать первенство.
Теперь IndyCar переезжает в Индианаполис. 11 мая этап в Индиане пройдет на извилистом кольце, которое принимало "Формулу-1" с 2000 по 2007 годы. Этап станет разминкой перед главным блюдом сезона. В конце мая на знаменитом овале Indianapolis Motor Speedway пройдет главная гонка Америки - Indy-500.
2. NASCAR - Würth 400
Всего 2 месяца прошло с начала сезона NASCAR, и вот серия приближается к середине основной части сезона. В последние выходные апреля Ассоциация поехала на атлантическое побережье США, в Делавэр. Там чемпионат почти стоковых автомобилей ждал классический овал Dover Motor Speedway, отмечающий в этом году 55-ый день Рождения.
За первый ряд стартовой колонны в субботу сражались Райан Блейни и Кайл Буш. Буш лишь благодаря невероятному везению попал в финальные топ-10. Пока Кайл барахтался на грани, Блейни гнал к рекордам трека и показал 22.069 секунды. К решающей попытке состояние трассы стало хуже, и лидер не смог найти грань скорости своего Ford. В то же время Буш ехал свой круг первым и единственным превзошел график первого проезда. 22.196 со средней скоростью 261 км/ч - таков результат "поула" в Довере в 2024 году.
Toyota-"акула" Буббы Уоллеса на этапе в Алабаме
В воскресенье под зеленым флагом Буш удержал лидерство, Блейни притаился позади, на третье место вышел победитель предыдущего этапа Тайлер Реддик. Замыкали топ-5 Уилл Байрон и Дэнни Хэмлин.
Первые круги пролетели в мгновение. Гонщики боролись жестко, но чисто, так что 30 кругов прошли без инцидентов - необычно для NASCAR. Первой аварии заполненные трибуны Довера дождались на 40-м круге. Тодд Гиллиланд попытался протиснуться мимо Тайлера Диллона, но не удержался внутри поворота и пустил Ford в занос. Наконец появилась возможность поменять шины, которой воспользовался весь пелотон. Пит-лейн в Довере необычный - использует часть виража, поэтому гонщики иногда сталкиваются с ситуациями, когда просто не видят момент выезда впередиидущей машины. Так случилось в и этот раз - поцарапанных деталей при въезде/выезде на машинах появилось немало.
На рестарте впереди была все та же пятерка, лишь порядок поменялся - возглавил колонну Блейни. Буш сначала замыкал лидерскую чету, но воспользовался ошибкой Хэмлина, которого вынесло широко с виража. Еще 30 кругов пелотон прошел спокойно - Блейни с Байроном шли слетанной парой, а лидерская группа выросла до семи человек. В число претендентов на победу в первом бонусном финише вошли Мартин Труэкс и Кайл Ларсон.
На 80-м круге произошла смена рулевого. Блейни потерял темп, и в течение следующих кругов опустился до 4-ой позиции - вперед проехали сначала Байрон, а затем Реддик и Труэкс. Труэкс вообще был быстрейшим в тот момент гонки. С 15-го стартового места Мартин выиграл первый "стейдж", опередив под его конец даже Байрона. Промежуточный финиш прошел под желтым флагом - на вираже боком выставило спорткар Брэда Кезеловски, после чего гонка взяла вынужденную паузу.
Минимум аварий привел к тому, что к середине гонки очередную смену резины пришлось совершать под зеленым флагом. Пилоты были практически едины в соглашении с госпожой Тактикой, но нашелся отступник в лице Кори Ладжоя. Пилот "Spire Motorsports" дал команде отдохнуть и попытался завершить вторую треть на старых шинах. Смелая затея не удалась - шины померли настолько, что Кори едва дополз до механиков и выехал обратно с отставанием более круга.
Завершавшийся на 250-м круге второй этап облюбовал Кайл Ларсон. Синий Chevrolet #5 собрал за собой вереницу из семи машин, в которой особенно активно показывали капот Алекс Боуман, Дэнни Хэмлин и Мартин Труэкс. Но сместить Ларсона с временного трона не смогли - Кайл прикрылся круговыми и записал на свой счет максимальное количество бонусных очков за сегмент.
Судьба этапа в Довере решалась на последних 150 кругах. На рестарте лидерство взял Дэнни Хэмлин, Ларсон был сразу за ним, в тройку наконец вернулся Кайл Буш. Долгое время пилоты просто растягивались по треку. За 90 кругов до клетчатого флага преимущество Хэмлина над Ларсоном выросло до 2 секунд, Буш уступал почти 5, а шедший 9-м Тайлер Реддик отстал на 10 секунд.
За 72 круга до конца случился еще один столь редкий в Довере желтый флаг. Рикки Стенхаус искал партнера по дрифту на виражах и даже попробовал пригласить на танец Чейза Бриско. Тот отказался, и Рикки единолично напылил на треке и уперся в бетонную стену. Лидеры получили шанс для примерки финального комплекта шин, и за пейс-каром вновь образовалась пара Хэмлин-Ларсон.
Разборки за победу едва начались, как их пришлось отложить еще ненадолго. На рестарте Зейн Смит запустил цепную реакцию, ударив Буббу Уоллеса. В аварии пострадали один из недавних лидеров, Уильям Байрон, а также Кристофер Белл. Еще на 10 кругов финальные баталии задержали уборкой трека.
Когда объявили рестарт, до финиша оставалось всего 62 круга. При среднем времени прохождения витка в 25 секунд у Ларсона и компании было менее получаса, чтобы повлиять на фамилию победителя. Но Хэмлин был нацелен на третью победу в году серьезнее других. Дэнни за 40 кругов стряхнул Chevrolet #5 с хвоста и удерживал на расстоянии около секунды. Напряжение возросло на последних 15 кругах, когда Ларсон среди круговых подъехал почти к корме лидера. За 3 круга до конца он следовал тенью Хэмлина, и отрыв не превышал 0.4 секунды. Но до атаки довести дело не удалось - Toyota #11 первой нырнула под клетчатый флаг, подарив своему гонщику 54-ю победу на этапах NASCAR в карьере. Третьим черту пересек Мартин Труэкс, четвертым остался обладатель поул-позишн Кайл Буш.
Третья виктория в сезоне сравняла Хэмлина по числу побед с Уильямом Байроном. При этом оба не находятся даже в тройке чемпионата по набранным очкам - впереди продолжается сражение между Ларсоном и Труэксом, где гонщик Chevrolet имеет преимущество в 15 очков. Положение Труэкса несколько отягощает то, что Мартин никак не может добраться до 1-ой позиции на финише, хотя сезон 2024 года подарил радость победного шампанского уже семерым в 11-ти гонках.
Следующий шанс побороться за победу наступит уже через неделю. 12-ый этап NASCAR примет пузатый 1.5-мильный трек в Канзасе, где действующим победителем является Дэнни Хэмлин.
3. Формула Е - ePrix Monaco
Этап в Монако пропустил лишь 2 сезона в истории "Формулы Е". До 2021 серия использовала короткое кольцо, которое разворачивалось в шикане на набережной, а потом перебралась на полную схему круга. Так трек в княжестве стал вторым по длине в календаре чемпионата, уступая меньше сотни метров постоянному автодрому в Мизано.
За предыдущие 6 лет лишь один пилот побеждал в Монте-Карло дважды. Себастьян Буэми сделал дубль в двух первых сезонах, а затем триумфаторами неизменно становились разные пилоты. Похожая ситуация наблюдалась и в самом сезоне'24 - 7 предыдущих этапов выиграли 6 разных пилотов, и лишь Паскаль Верляйн прервал серию новых победителей во второй гонке в Италии.
Уик-энд в Монако не был томным с самого начала. Пилот McLaren Сэм Бёрд попал в аварию в первой тренировке и травмировал руку. За рулем его заменил 19-летний британец Тейлор Барнард, который в этом году принимает участие в чемпионате "Формулы-2". Дебютанту предстояло стать самым молодым участником гонки электроФормулы.
В квалификации равных не было Паскалю Верляйну. В каждой дуэли лидер сезона привозил сопернику по полсекунды, и в финале не оставил шансов Стоффелю Вандорну, опередив того на неприличные 0.443 секунды. Два пилота Jaguar, Ник Кэссиди и Митч Эванс, заняли второй ряд решетки. Время обладателя "поула" составило 1:29.861 - для сравнения, круг Ферстаппена в квалификации "Формулы-1" прошлого года был 1:11.365.
Для "Формулы-1" Гран-При Монако превращается в процессию, где позиции меняются благодаря тактике или очень оптимистичным маневрам идущего сзади гонщика. Для маленьких аппаратов "Формулы Е" трасса в княжестве подходит лучше, поэтому перед стартом гонки ожидалось большое количество борьбы.
С затуханием огней светофора Верляйн сохранил лидерство, Вандорн терпеливо сел ему на хвост, на третье место вышел Эванс, опередивший партнера. В хвостовой толчее произошло столкновение - затолкали героя недавней гонки WEC в Имоле Ника де Вриза, который лишился переднего крыла, а затем получил в бок в шикане. Нидерландец продолжил гонку с повреждениями и без претензий на высокий результат.
Первый подъем в Mirabeau после старта
Верляйн первым решился на активацию Attack-mode, зону которого расположили на внешней части спуска к "Casino", но план немца пошел крахом. Его 8 минут ускорения прервали желтыми флагами из-за сразу нескольких аварий. Сначала в шпильке у отеля столкнулись Себастьян Буэми и Антонио Феликс да Коста, а на следующем круге у бассейна "разложился" Эдуардо Мортара. Mahindra попала колесами на пыльную сторону трека и на полном ходу навестила барьеры в связке у бассейна.
Почти 10 минут потребовалось маршалам Монако, чтобы убрать весь гоночный мусор с асфальта. За машиной безопасности лидировал Вандорн, на крыле которого сидели оба пилота Jaguar. 4-м ехал партнер Вандорна по Penske Жан-Эрик Вернь, опережавший Верляйна.
Через круг после рестарта Вандорн поехал на "режимом атаки". В этот момент его атаковал Эванс, причем поравнялся с бельгийцем так, что того прошел еще и Кэссиди. Гонщик Penske не смог контратаковать с повышенной мощностью и застрял за "Ягуарами".
Командная тактика Jaguar стала образцом для победы в Монако. Кэссиди отблагодарил партнера за возможность выйти на второе место и начал оттормаживать пелотон. За это время Эванс уехал на 4 секунды и свернул за "Attack-mode". Затем Митч освободил дорогу напарнику - теперь тот должен был оторваться, а экс-лидер удерживал пелотон.
На 17-м круге в слаженном дуэте произошел обратный размен, после чего тактический дубль Jaguar стал делом времени. Позади них командное радио разрывали пилоты Penske, где Вернь упрашивал команду позволить ему пройти Вандорна и побороться за победу, но на мостике предпочли дать своим пилотам бороться. Это было на руку Верляйну, который мог хоть как-то нивелировать упущенное в начале гонки. Вообще расположение пилотов на трассе было непривычно ровным для Формулы Е - лидировали два Jaguar, за ними шли две машины Penske, за ними - двое из Porsche, а замыкали топ-8 болиды Nissan.
Ближе к финишу Кэссиди поинтересовался, можно ли побороться за лидерство с партнером, но в Jaguar приказали сохранить позиции. Это позволило Эвансу наконец одержать первую победу в сезоне и стать 7-м победителем в 8-ми гонках сезона. Вандорн дотерпел до третьего места, Верляйн ничего не смог сделать с Вернем. Стройный командный квартет смог нарушить Оливер Роулэнд, который втиснулся в пару "Порше", опередив да Косту. Неудачник старта де Вриз финишировал 12-м, а дебютант Барнард сохранил машину целой и завершил разминку перед "Формулой-2" в Монако на 14-м месте. Кстати, статистика электросерии после финиша насчитала 197 обгонов на трассе - отличный результат для Монте-Карло.
Паскаль Верляйн сохраняет лидерство в чемпионате, на 7 очков опережая Ника Кэссиди. Оставшийся без очков в Монако Джейк Дэннис сохранил третью строчку, а Эванс совершил рывок с 7-го на 5-е место благодаря победе в княжестве. Теперь серию ждет сдвоенный этап в берлинском аэропорту Темпельхоф, который запланирован на 11-12 мая. Кстати, некоторые участники пропустят поездку в Германию - в те же выходные пройдет 6-часовой заезд WEC в Спа.
Их есть у нас! Красивая карта, целых три уровня и много жителей, которых надо осчастливить быстрым интернетом. Для этого придется немножко подумать, но оно того стоит: ведь тем, кто дойдет до конца, выдадим красивую награду в профиль!
- Формула-Е - ePrix Токио
- Чемпионат мира по ралли - "Ралли Сафари" в Кении
- NASCAR - Toyota Owners 400, Ричмонд, Вирджиния.
Formula E. ePrix Токио.
Токио был одним из первых городов мира, куда "Формула-Е" планировала направить стопы после рождения. Но уговаривать японские власти пришлось почти 10 лет. То в столице самураев не хватало финансирования, то в дело вступали противники перекрытия городских улиц. Понемногу лед таял - японцы были заинтересованы в демонстрации электромобилей на своей земле, считая, что этап серии даст толчок к развитию экологичных машин в стране.
Дебютный этап "Формулы-Е" в Японии прошел на трассе вокруг гигантского Токийского экспоцентра. Кольцо длиной 2,582 км вместило 18 виражей, большинство которых проходили под прямыми углами или острее.
Схема трассы
Сезон 2024 года пока удивляет разнообразием победителей как среди пилотов, так и среди марок - 4 победителя из 4 команд, - так что интерес к токийскому этапу был обеспечен. Прошлая гонка в Сан-Паулу запомнилась схваткой за победу до последнего поворота, и от ePrix Токио ждали не меньшего.
Квалификация полностью оправдала ожидания - на двух стартовых рядах не было ни одного пилота из топ-6 чемпионата. Быстрейшим стал Оливер Роулэнд из Nissan, опередивший в финальной дуэли Макса Гюнтера из Maserati всего на 0.021 секунды. Лучшим из фаворитов стал действующий чемпион серии Джейк Деннис, занявший пятое место, а лидер сезона Ник Кэссиди довольствовался лишь 19-ой позицией.
На старте гонки Роулэнд сохранил лидерство, Гюнтер уступил вторую позицию Эдоардо Мортаре. Дебют прошел спокойно - никто не рискнул в первых поворотах, предпочитая почувствовать машину и вкатиться в заезд.
Течение гонки на 7-м круге нарушили желтые флаги. Лукас ди Грасси оптимистично рванул внутрь крутого поворота и "облокотился" на McLaren Джейка Хьюза. Оранжевая машина застыла в отбойнике, но Хьюз нашел заднюю передачу и продолжил гонку на подбитом электрокаре.
Заезд продолжался с небольшим количеством борьбы. Роулэнд сохранял лидерство, Гюнтер смог опередить Мортару в режиме "Attack-mode". На пороге подиума держались Антонио Феликс да Кошта и Джейк Деннис.
На экваторе гонки из борьбы выбыл Митч Эванс. Австралиец устроил переполох в середине пелотона - промазал на торможении, едва увернулся от стены и врезал в корму Робину Фряйнсу. Машина начала дымить в стиле Ферстаппена в Мельбурне, а асфальт заполонили сотни мелких карбоновых обломков.
Подбитый электрокар Эванса
До конца гонки оставалось всего 10 кругов, и борьба за победу наконец началась. Роулэнд палил батареи более расточительно, поэтому на рестарте пропустил Гюнтера вперед, надеясь сэкономить заряд к финишу. Заминкой гонщика Nissan попробовал воспользоваться да Кошта, но Оливер едва не впихнул португальца в барьер.
Последний круг едва не стал повторением этапа в Сан-Паулу. На последних каплях заряда Роулэнд пошел в атаку за 4 поворота до финиша, но Гюнтер хладнокровно перекрыл внутреннюю траекторию на дуге и отстоял позицию. На финише борцов разделило всего 3/4 секунды. Макс завоевал 5-ю победу в Е-карьере и стал пятым же победителем в пяти гонках сезона. На третью ступеньку токийского поезда уселся Джейк Деннис, который извлек пользу от маневра между Роулэндом и да Коштой за два круга до финиша.
Maserati Макса Гюнтера опережает Nissan Оливера Роулэнда
Итоги гонки
Победа Гюнтера подкинула его из низов на 5-е место в таблице. Роулэнд после третьего подиума подряд обосновался на третьей строчке, а на промежуточном троне сменился владелец. 5-е место Паскаля Верляйна против 8-го места Ника Кэссиди позволило немцу возглавить чемпионат. Следующая встреча "Формулы Е" состоится 13-14 апреля. Серию ждет сдвоенный этап в итальянском Мизано.
WRC. Ралли Кении
Третий раунд борьбы за главный раллийный титул состоялся в Кении. Этап в окрестностях Великой Рифтовой долины давно стал частью истории чемпионата. С 1973 до 2002 года Кения неизменно присутствовала в календаре, но в начале XXI века в Африке кончились средства на организацию. В 2021 году благодаря усилиям правительства страны WRC вновь ступил на африканскую землю.
Этап в Кении носит гордое имя "Сафари" - "путешествие" с языка суахили. И это приключение ежегодно доставляет пилотам быстрейших внедорожных машин кучу проблем. Африканское ралли дарит гонщикам весь спектр невзгод, которые можно испытать на просторах "Черного континента". Ухабистые дороги, сотни камней на обочине, грязевые ванны после прошедшего дождя, местная фауна - все против того, чтобы раллисты добрались до финиша целыми. Но в этом и есть главная изюминка "Ралли Сафари" - побеждает не самый быстрый, а самый техничный и терпеливый.
На этап в Кении приехал действующий чемпион мира, Кайле Рованперя. Финн, который в этом году пробует силы в различных чемпионатах, навестил Африку, чтобы напомнить, кто является лучшим в раллийной песочнице. Месяц назад в Швеции Рованперя отлично начал, но уже на 4-ом допе угодил в аварию и потратил на ремонт 3/4 часа. Поэтому в Кению чемпион прибыл максимально мотивированным.
Единственный спецучасток в четверг стал аперитивом перед большим уик-эндом. Стартовые 5 километров выиграл Невилль, но в секунде позади уместились 3 преследователя.
Пятница стала бенефисом Рованперя. Пилот Toyota казался суперменом, который летел сквозь Кению, не видя преград. Финн выиграл все спецучастки дня, набрав к финишу минутное преимущество над ближайшим соперником. Его машина подпрыгивала на кочках так, что зад был выше носа, но продолжала стремительно пылить к финишу. День конкурентов на его фоне сложно было назвать удачным. Тьерри Невилль пробил заднее правое колесо на камне, Отт Тянак после очередного ухаба приземлился в земляную насыпь, едва не сломав подвеску. Элфин Эванс почти дошел до заката без проблем, но все же подкинул задачу механикам. В сервис-зону Toyota #33 прибыла с ополовиненным задним бампером.
Рованперя летел к победе в буквальном смысле
В субботу Рованперя сбавил обороты, но его преимущество продолжало расти. В лидерах спецучастков побывали Невилль, Тянак, Эванс и Такамото Кацута, а Кайле в это время стабильно быстро ехал, показывая 2-3 времена на отрезках. Кения продолжала уничтожать машины соперников финна. Первым сошедшим стал Грегори Мюнстер. Нидерландец на одном из виражей не удержал Ford, после чего левое заднее колесо стало смотреть в сторону от прямого направления - подвеска отказалась продолжать заезд. На 11-м спецучастке неудача постигла Невилля: Hyundai потерял мощность. Эванс в самом начале дня словил прокол, потеряв минуты на смену покрышки. А на 12-ом спецучастке история повторилась - вторая пробитая шина за день отбросил британца из числа претендентов на звание лучшего после Рованперя.
К концу дня преимущество Кайле Рованперя над шедшим вторым Кацутой достигло 2 минут. Третью строчку занял аккуратный и расчетливый Адриан Фурмо из Ford. Пара Эванс-Невилль занимала 4-5 строчки с отставанием в 5 и 8 минут соответственно. А на 6-ом месте был представитель младшего класса Rally2 Гас Гринсмит на Skoda Fabia.
День воздушных активностей в Кении
Финальный день превратился в круг почета для действующего чемпиона мира. Рованперя продолжил спокойно доезжать до финиша, эффектно пыля на радость зрителям, пока его соперники пытались хоть как-то сделать свое отставание приличным. Неплохо вышло у Кацуты и Фурмо - они подсмотрели тактику лидирующего финна и сосредоточились на качестве, а не на скорости. Решение принесло плоды, и японец с французом дополнили подиум "Ралли Сафари". В это время победы на участках делили Невилль и Эванс, но все дальше откатывались от призовой тройки.
Итоги Ралли Сафари
Рованперя от души отыгрался за неудачу в Швеции, показав мастер-класс соперникам. С такой ездой Кайле легко претендовал бы на очередной титул, но чередование выступлений в ралли и других гонках вряд ли позволит финну взять третье чемпионство подряд. После ледяного душа в жаркой Кении зачет возглавляет Невилль, который все же дотолкал многострадальную Hyundai до 5-го места. WRC берет трехнедельную паузу, после которой серию ждет живописная Хорватия.
NASCAR. "Toyota Owners 400" - Ричмонд, Вирджиния.
После экскурсии в дом "Формулы-1" в США - на дорожный Curcuit of the Americas - "Наскар" вернулся на привычное овальное полотно. Седьмой этап чемпионата состоялся на коротком 1.2-километровом треке в Ричмонде. Несмотря на малую длину, форма кольца напоминает классические спидвеи, из-за чего высоко ценится пилотами за возможность развить высокие скорости.
Общий план Richmond Raceway
Предыдущий этап в Техасе ознаменовался второй победой в сезоне Уильяма Байрона, что гарантировало участие гонщика в плей-офф. Примеру Байрона в Ричмонде планировал последовать Кайл Ларсон, который в начале марта первенствовал в Вегасе. Гонщик Hendrick Motorsports выиграл сначала тренировку, а затем и квалификацию. Но в субботу успех Ларсону дался непросто: лишь 0.002 секунды он выиграл у партнера по команде, Чейза Эллиотта, и 0.051 секунды - у пилота Trackhouse Racing Росса Честейна.
В гонке смена лидера произошла уже на первом круге. Эллиотт резво вкатился в трек и возглавил заезд. Обладателя поул-позишн маневр партнера не смутил, и на 5-м круге статус-кво был восстановлен. Словно Нильс из сказки про гусей Ларсон вел за собой плотную вереницу голодных конкурентов. Даже залп желтых флагов и серия пит-стопов не поколебали лидерства гонщика Chevrolet.
Старт гонки
Первый этап гонки остался за Ларсоном, который пролидировал до 150-го круга и поехал менять колеса под зеленым флагом. Примой Ричмонда стал Мартин Труэкс-младший, который к тому моменту подобрался к лидерам и лучше распорядился шинами. Труэкс практически не отдавал первое место до финальной стадии гонки, попутно выиграв второй "стейдж".
За 120 километров до конца сформировалась лидирующая пятерка. Труэкс вел партию, Ларсон висел у него на хвосте, а за ним зацепились Дэнни Хэмлин, Джоуи Логано и Бубба Уоллас. За 55 кругов до финиша вся пятерка обзавелась новыми шинами, причем Ларсон и Труэкс совершили синхронный пит-стоп, где расторопнее были механики Chevrolet. Но уже через 2 круга Мартин вернул себе преимущество в дуэте и помчался к первому триумфу в сезоне.
Мартин Труэкс-младший опережает Кайла Ларсона и Джоуи Логано
Вскоре Ларсон пропустил и Логано с Хэмлином, отстав от лидера на 5 секунд. На последних 20 кругах дуэт преследователей начал догонять Труэкса, но тот уверенно прошивал круговых, удерживая комфортное преимущество в 0.7 секунды на протяжении десяти кругов. Казалось, что пилот Toyota закрепит лидерство в чемпионате красивой победой. Но у гоночных богов были иные планы на финал гонки в Ричмонде. За 2 круга до финиша Бубба Уоллас не оценил дистанцию до Ларсона и пнул Chevrolet в левое заднее крыло. Бело-синяя машина ушла в занос, но Ларсон удержал её на трассе, а гонка из-за желтых флагов ушла в овертайм.
Лидеры синхронно рванули к механикам, чтобы получить свежие шины на 2.5-километровый спринт. Чудо сотворили коллеги Хэмлина - парни Дэнни на пит-стопе выиграли у Труэкса и Логано 1.3 секунды, что в плотной борьбе вывело их гонщика в лидеры. На рестарте Хэмлин воспользовался подарком судьбы и отбил атаку Труэкса. Из 400 кругов гонки ветеран серии лидировал лишь 17, но в их числе были два самых важных. Логано воспользовался борьбой и отодвинул Труэкса на третье место, где тот встретил старого соперника Ларсона. Расстроенные тем, что победа уплыла из их рук, экс-фавориты знатно пободались на последнем километре гонки. Сначала Труэкс пихнул в бок Chevrolet #5, а затем Ларсон вжал оппонента в забор, стесав правую сторону "Тойоты" об стену. На финише дуэлянтов разделили считанные сантиметры, которые принесли "бронзу" Ричмонда Кайлу Ларсону.
Борьба Хэмлина и Труэкса на рестарте
Марафон NASCAR продолжается. Через неделю серию ждет изюминка чемпионата - овал в Мартинсвилле, который при длине 847 метров остается самым коротким треком сезона.
Экспресс-новости из мира гонок
1. Из Mercedes уходят спонсоры. Невзрачное начало сезона в исполнении "Трехлучевых" и будущий уход Льюиса Хэмилтона снизил привлекательность немецкого коллектива для финансовых вливаний. Puma и Tommy Hilfiger не продлили контракты с "Мерседес", зато их место занял Adidas. Решение "Трех полосок" войти в "Формулу-1" возникло не просто так - "Адидасы" лишились связей с немецкой сборной по футболу, так что крупный контракт был нужен и им самим.
2. Себастьян Феттель заглядывается на "Ле-Ман". 26 марта четырехкратный чемпион "Формулы-1" поучаствовал в тестах гиперкара Porsche 963, который недавно не оставил шансов соперникам на этапе WEC в Катаре. Феттель успешно проехал почти 600 километров на автодроме в испанском Арагоне. Экс-пилот F1 высоко оценил возможности прототипа и отметил, что "было весело пилотировать". Тесты Porsche форсировали подготовку к главному старту сезона, и кроме Себастьяна в них приняли участие все основные гонщики команды. В одном из экипажей немецкой марки остаются свободные места на 24-часовой марафон, и после тестов Феттеля Porsche отложила объявление состава на Ле-Ман до начала апреля.
Себастьян Феттель тестирует Porsche 963
3. Первое выступление "тестера" на пятничной тренировке "Формулы-1". Racing Bulls анонсировали участие пилота "Формулы-2" Аюмы Ивасы в первой практике Гран-При Японии. Японский юниор "отожмет" час у Даниэля Риккиардо. Решение "младших быков" оправдано маркетингом - местный пилот на родной трассе порадует спонсоров и болельщиков. Но со спортивной точки зрения оно спорное: Дэн и так провалил старт сезона, а тут его лишат вката на одной из самых сложных трасс мира.
4. Williams объявили, что на "Сузуке" у них снова будут лишь 2 шасси. В Гроу успели восстановить из обломков экземпляр, разбитый Албоном в Мельбурне, но это лишь отложило подготовку запасного болида команды. При этом руководитель команды, Джеймс Ваулз, отметил, что работа по воскрешению побитого шасси не повлияла на темп обновлений FW46. Уже в Японии облик машины ждут косметические изменения, которые должны приблизить темно-синие болиды к очковой зоне.
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
Здравствуйте, уважаемые читатели. Планы по еженедельной публикации обзоров других серий пришлось изменить. Новая работа и новый график пока не оставляют времени сделать еще одну статью вместе с уик-эндом "Формулы-1". Поэтому подборка сюжетов из других серий будет выходить в недели, свободные от "Королевских гонок", вместе с небольшой экскурсией в место следующего этапа.
1. Sao Paolo E-prix
Четвертая гонка сезона "электрической" формулы прошла 16 марта в солнечном Сан-Паулу. Уверенным лидером в Бразилию приехал Ник Кэссиди, ни разу не прогулявший подиум в стартовых гонках. На почтительном расстоянии от него держались экс-пилоты "Формулы-1", Паскаль Верляйн и Жан-Эрик Вернь. Действующий чемпион Джейк Деннис замыкал топ-4.
Схема трассы в Сан-Паулу
Квалификационные заезды "Формулы Е" сначала отбирают восьмерку лучших пилотов, а затем гонщики соревнуются в дуэлях навылет. Выглядит очень динамично и не оставляет шансов на ошибку.
Верляйн и Вернь были полны решимости отыграться в чемпионате, поэтому сквозь квалификацию шли, сметая конкурентов. Но в полуфинале поступь Верня оборвалась - его обидчиком стал партнер по команде Penske Стоффель Вандорн. Экс-пилот McLaren оказался лучше экс-пилота Toro Rosso и прорвался в финал.
Финальные круги специалистов по треку в Сан-Паулу вышли очень боевыми. По ходу круга маятник секундомера отдавал предпочтение то одному, то второму гонщику. К последнему повороту преимущество было у Вандорна, но на черте фортуна от него отвернулась. Всего 0.002 секунды определили фамилию обладателя поул-позишн, и им стал Верляйн.
Паскаль Верляйн в деле
Воплотить высокие стартовые позиции в кубки на финише обладателям первого ряда не удалось. Верляйн на старте хоть и сохранил лидерство, после серии использования "Attack Mode" скатился на третью строчку. Вандорн реализовал режим мощности еще хуже, выпав из топ-6. Возглавил колонну Сэм Бёрд, выступающий на технике McLaren.
Относительно просторное для "Формулы Е" кольцо в Сан-Паулу позволяло бороться даже 3 машинам в ряд, так что от количества обгонов кружилась голова. К 9-му кругу гонка на время успокоилась - появились обломки после контакта Кэссиди и Лукаса ди Грасси. Помехи быстро устранили и дали рестарт, на котором вперед вырвался Митч Эванс из "Jaguar Racing". Но лидерство в этой части гонки было передающимся трофеем. Маневры для активации режима атаки не давали надолго закрепиться во главе пелотона.
Борьба в гонке
Поворотным моментом гонки стал сход лидера сезона. Ника Кэссиди раскачало на выходе из медленного поворота, и он направил бок машины в стену. От болида отлетело колесо и половина элементов кожуха, засыпав асфальт. Трассу приводили в порядок 4 круга, оставив на сладкое 11-круговой спринт.
На рестарте Эванс и Бёрд вновь обменялись местами. Будто лыжники в дистанционной гонке, они поочередно "везли" друг друга, пытаясь оторваться от преследователей. Зацепиться за них пробовал Верляйн, но Эванс категорично отбил атаку Паскаля, сохранив лидерский дуэт.
За 3 круга до финиша вопрос о победителе этапа первым поднял Эванс. Австралиец обошел Бёрда на длинной прямой и принялся отстаивать позицию. Гонщик Jaguar считается одним из лучших мастеров защиты в серии, так что перспективы Бёрда выглядели не очень радужно. Но пилот McLaren сохранил трезвую голову и вцепился в заднее крыло соперника. Развязка наступила за 2 поворота до финиша. Бёрд подкараулил Эванса на задней прямой и поравнялся с ним. Внешняя траектория не играла на руку Сэму, но он рискнул и протиснулся и мимо экс-лидера, и мимо стены. Эванс попробовал сунуть нос в последний поворот, но отступил - поражение надо признавать достойно.
Сэм Бёрд и Митч Эванс делят лидерство
Трибуны взорвались от такой кульминации, но с финишем лидеров чудеса не кончились. В 3 секундах позади шла ожесточенная схватка за 3-е место. Сквозь толчею лихо пробрался Оливер Роулэнд, долгое время державшийся седьмым. Он воспользовался тем, что Верляйн и Джейк Деннис едва не впихнули друг друга в отбойник в последних виражах, и хитро проехал мимо них к финишной черте. Бывшие претенденты на финальную ступень подиума ошалели от такой наглости, но противопоставить что-то Роулэнду не было шансов.
Победа Бёрда стала лишь вторым зачетным финишем британца в сезоне и позволила ему подняться на 6-ю строчку в таблице - лишь 2 балла отделяют его от топ-3. Сход Кэссиди позволил вплотную подобраться к нему Паскалю Верляйну. Лидеров чемпионата теперь разделяет лишь 4 очка. Сезон продолжится через 2 недели - серию впервые будет принимать Токио.
Общий зачет после 4 гонок
2. NASCAR. "Food City 500" - Бристоль, Теннеси.
Пятый этап NASCAR проходил на одном из самых знаменитых треков США - полумильном овале в Бристоле. Треку в этом году исполняется уже 64 года. За это время колизей в Теннеси прославился как последнее грунтовое кольцо в серии. В 2021-2023 годах традицию с землей на асфальте попробовали возобновить, но эффект от такого шага не произвел впечатления. Так что с текущего года Bristol Motor Speedway вернулся к классическому бетонному виду.
Bristol Motor Speedway
Лидером по очкам в Бристоль приехал действующий чемпион Райан Блейни. Но вряд ли первое место в таблице успокаивало пилота Ford. На предыдущих этапах он не одержал ни одной победы, в то время как место в плей-офф почти обеспечили четверо конкурентов. Так что с первых тренировок Райан принялся доказывать свое превосходство.
Гонщик Penske Team выиграл практику, но в квалификации столкнулся с жестким сопротивлением. Короткий трек с двумя крутыми медленными виражами создает потрясающую плотность результатов, так что борьба за первое место была жаркой. На успех в субботней сессии претендовали и Джош Берри с Дэнни Хэмлином, уступавшие Блейни лишь по 0.02-0.03 секунды на круге. Но чемпион удержал преимущество, преодолев виток по овалу за 15,356 секунды со средней скоростью 201,1 километра в час.
Ford #12 Райана Блейни
В гонке Блейни удерживал лидерство всего 30 секунд. Уже на третьем круге его легко обошел Джош Берри и возглавил колонну. Хэмлин застрял на четвертом месте за Чейзом Бриско, но к 15-му кругу нашел брешь в обороне Ford #15 и принялся настигать лидеров. Захват лидерства Хэмлином совпал с первым желтым флагом - на 22-м круге Уилл Байрон задел стену и едва не собрал с собой 3-4 человек, но обошлось. Для устранения обломков выпустили первый пейс-кар.
Смену колес под желтыми флагами проигнорировал Тайлер Реддик, возглавивший заезд. Это сыграло злую шутку с представителем Toyota. Выехавшие с пита позади Берри и Бубба Уоллес цинично затолкали Реддика на обратной прямой и отправили его в разворот. Средняя часть пелотона бросилась врассыпную от черной "Тойоты", но не все успешно справились с квестом. Сразу 4 машины в ряд пошли боком при виде препятствия перед собой, а напоследок прямо в "морду" экс-лидеру въехал новичок Зейн Смит.
Начало разворота Тайлера Реддика
Первые 30 кругов задали тон всей гонке - с частотой в 20-30 витков желтый свет опускался на Бристоль, убивая все отрывы и призывая к смене резины. В такой чехарде определить явного фаворита было невозможно: после пит-стопов пелотон перемешивался до неузнаваемости, вчерашние лидеры едва попадали в десятку, а на их место попадали пилоты, стартовавшие из хвоста вереницы. Бристоль-2024 установил рекорд для "шорт-треков" - 54 смены лидера за гонку и 16 разных фамилий на первой строчке. Вообще заезд напоминал трековую велогонку, когда лидеры и круговые путаются между собой, и у зрителей голова идет кругом от мелькания разноцветных кандидатов на победу.
Стабильность начала подавать голос ближе к середине гонки. Оба промежуточных финиша выиграл Тай Гиббс, получив 20 баллов в очковую копилку. Гиббс продолжил лидировать, накрутив в ранге фаворита более 100 кругов, но на его корме безотрывно висели Дэнни Хэмлин и Кристофер Белл. За 80 кругов до конца к трио присоединились Брэд Кеселовски и Мартин Труэкс. Было похоже, что победителем станет кто-то из сложившегося квинтета.
Не всем удавалось ехать в нужном направлении
Первым сложил полномочия Белл. За 55 километров до финиша на "Тойоте" прохудилось колесо, Кристофер потерял темп и был вынужден ехать к механикам под зелеными флагами. Круговое отставание стало приговором для хорошей гонки. Похожие проблемы настигли и Гиббса - за 60 кругов до конца он перестал поддерживать задор лидеров и отправился бороздить границу первой десятки. Кеселовски, потеряв двух друзей по погоне, утратил контакт с задним крылом лидеров и отстал за 5 секунд. Осталась пара Хэмлин-Труэкс, которая и разыграла победу.
Удивительно, но под занавес гонки желтые флаги совсем перестали появляться. Уставали и пилоты, и техника, но последняя пауза в гонке датировалась 380-м кругом из 500. Так что лидерскому дуэту ничто не мешало выяснять отношения в честной борьбе на треке. Хэмлин никак не мог стряхнуть прицеп в виде Труэкса дальше, чем на 0.3 секунды. Череда круговых помогла Хэмлину - он успешнее преодолевал мобильные шиканы и к последнему кругу создал пространство между собой и носом преследующей "Тойоты". Клетчатый флаг зафиксировал пятого победителя в пяти гонках сезона. Труэкс смирился с победой партнера по команде, заняв второе место, а третьим черту пересек Кеселовски. Обладатель "поула" Райан Блейни не удержался в ритме на всю трехчасовую гонку и остался лишь 16-м.
Дэнни Хэмлин (Toyota #11) и Мартин Труэкс (черно-голубая Camry на хвосте) среди круговых за 5 кругов до финиша
Дэнни Хэмлин ступил одной ногой в плей-офф, а в общем зачете поднялся на 5-е место, уступая лишь 12 очков. На троне установилось двоевластие - "серебро" позволило Труэксу сравняться по очкам с Кайлом Ларсоном, но у пилота Chevrolet в активе есть победа. Неудачное выступление Блейни скинуло его на 4-ю позицию в классификации.
Общий зачет чемпионата
Следующий этап NASCAR пройдет уже через неделю. Ассоциацию ждет первая в сезоне дорожная гонка - к грандиозному шоу приготовился "Circuit of the Americas" в техасском Остине. Кстати, на "Трассу Америк" выйдет Даниил Квят. Россиянин примет участие в гонке "младшей" серии Xfinity за рулем "Шевроле".
3. Взгляд назад. Старт чемпионата IndyCar. Firestone Grand Prix of St. Petersburg
Хоть событие прошло не в эти выходные, а в прошлые, совсем проигнорировать его нельзя. 10 марта этап на городской трассе во Флориде открывал 29-ый чемпионат IndyCar.
Уличная гонка на коротком кольце стала лебединой песней Джозефа Ньюгардена. Сначала действующий победитель "Инди-500" вырвал "поул" в финальной попытке квалификации. А в воскресенье продолжил доминировать в гонке. За почти 2 часа состязания, в течение которых пелотон прошел ровно 100 кругов, Ньюгарден подарил соперникам всего 8 оборотов впереди себя. Самым активным конкурентом был Феликс Розенквист, но его гонку сломали несвоевременные желтые флаги, из-за которых швед утратил доступ к лидерству.
Старт гонки, пелотон возглавляет голубая машина #2 - Chevrolet Джозефа Ньюгардена
Во второй половине гонки Ньюгарден окончательно снял вопросы о победителе. Лишь машина безопасности за 28 кругов до финиша приблизила пелотон к нему, но до финиша гонщик Team Penske уехал ото всех на 8 секунд. За второе место до последних кругов боролись Пато О'Уорд, Скотт Маклохлен и Уилл Пауэр. Тестер McLaren О'Уорд, выступающий в "Индикаре" за одноименный коллектив, удержал позицию от атак еще двух пилотов Penske. Действующий чемпион серии Алекс Палоу из Chip Ganassi Racing начал сезон с шестой позиции.
Борьба на фоне жилых зданий Сент-Питерсберга
Для выходцев из "Формулы-1" старт сезона прошел неудачно. Пьетро Фиттипальди, проехавший в карьере лишь 1 этап "Королевских гонок", добрался до финиша лишь 15-м. Его более опытные товарищи Роман Грожан и Маркус Эрикссон вообще не увидели клетчатый флаг. Грожан 3/4 гонки балансировал в хвосте первой десятки, но после рестарта его "Шевроле" забарахлила, и француз сошел за 18 кругов до финиша. Эрикссон, заменивший в 2024 году своего коллегу по "Формуле-1" в команде Andretti Global, едва добрался до половины дистанции. Механики разобрали "Хонду" на половину на пит-стопе, но так и не смогли реанимировать сине-зеленый болид.
Первый этап серии посетил известный певец Джон Бон Джови (Bon Jovi)
Чемпионат продолжится внезачетной бонусной гонкой в Калифонии. В частном автогоночном комплексе "Thermal Club" пройдет выездной прокат с призовым фондом в 1 миллион долларов. Серьезные гонки продолжатся лишь 21 апреля. Серию ждет известная городская трасса в Лонг-Бич.
4. Превью к Гран-При Австралии
Главным гоночным событием предстоящей недели станет 3-ий этап "Королевских гонок". На обратной стороне земного шара "Формулу-1" к приему гостей приготовился Мельбурн, который примет Гран-При уже в 27-ой раз.
Ближе познакомиться с историей трассы в "Альберт-парке" можно с помощью предобзора, который публиковался к прошлогоднему этапу в Австралии.
Преимущество Red Bull на старте сезона убивает интригу в чемпионате. Но австрийцы взамен интересных гонок предлагают следить за развитием событий на их внутренней кухне. Скандалы с участием Хорнера, Марко и владельцев концерна перерастают в популярный сериал, где каждые 2-3 дня выходит новая серия. Идут слухи, где продолжит карьеру Макс Ферстаппен после увольнения Хельмута Марко, сотрудница-инициатор склоки с Хорнером подает апелляцию на решение команды. Ford то дружит с Red Bull, то всеми силами пытается отстраниться от сделки с командой по возвращению в "Формулу-1".
Главные лица Red Bull
Масла в огонь подлил в Фелипе Масса, который в очередной раз пошел в суд с обвинениями на FIA, FOM и всех-всех-всех, чтобы ему отдали титул 2008 года. Но есть ощущение, что бразилец просто пытается срубить "бабла". В заявлении Фелипе потребовал компенсацию в размере от 60 до 150 миллионов фунтов стерлингов за события Гран-При Сингапура 2008 года, так что и здесь своя "Санта-Барбара" набирает обороты.
Фелипе Масса
Тех, кому закулисные разборки менее интересны, призываю ставить будильники и запасаться кофе на субботние и воскресные утра. Другая половина планеты живет в часовых поясах, с которыми, пожалуй, смирятся только жители Дальнего Востока, поэтому Гран-При Австралии пройдет традиционно рано по московскому времени. Есть робкая надежда, что гонка в Мельбурне может несколько разнообразить места на призовом подиуме. Трасса в "Альберт-парке" славится неровным асфальтом, на котором Red Bull придется чуть приподнять машину. Подобные проблемы полностью испортили гонку австрийцам в 2022 году, когда Ferrari лучше настроила болид и уничтожила конкурентов. В 2023-ом Red Bull был на голову сильнее после первых этапов, но в Австралии Макс 13 кругов просидел позади гонщиков Mercedes, а ближе к концу гонки постриг газон в предпоследнем повороте, что все-таки не помешало победить. Так что называть трек в Мельбурне гостеприимным австрийцы вряд ли станут.
Прошлогодняя гонка венчалась феерической концовкой. Два рестарта с места на последних четырех кругах, завал, исключивший из протокола сразу 4 машины, штраф Сайнса, лишивший Ferrari всех очков в Австралии - все эти события еще долго не давали утихнуть разговорам о Гран-При в Мельбурне. Магия "Альберт-парка" и в этом году способна преподнести сюрпризы, так что ждем начала уик-энда на другой стороне Земли.
Расписание уик-энда Гран-При Австралии
Для любителей ударной музыки небольшой сюрприз - кавер на заглавную тему "Формулы-1" в рок-обработке:
Если Вы не знаете, где смотреть "Формулу-1" в прямом эфире, - советую группу "Вершина Автоспорта" https://vk.com/versporta
Эта статья начинает цикл обзоров различных гоночных серий, события которых прошли в последние выходные. Основное внимание будет уделено "Формуле-2", "Формуле-3", "Формуле-Е", чемпионату мира по гонкам на выносливость (WEC) и чемпионату мира по ралли (WRC), а также NASCAR и IndyCar.
Сегодня в выпуске:
- Старт сезона WEC. 1812 километров Катара
- NASCAR. "Pennzoil 400" в Лас-Вегасе - третий этап чемпионата.
- "Формула-2" и "Формула-3". Гран-При Бахрейна
WEC. 1812 километров Катара
Накануне старта первого этапа чемпионата мира по гонкам на выносливость ряд команд столкнулся с транспортными проблемами. Часть грузов с имуществом задерживалась в Красном море из-за нарушений судоходных расписаний. С начала года регион страдает от периодических вспышек активности от хуситов, и конец зимы не стал исключением.
Тренировочный пролог, запланированный на 24-25 февраля, пришлось отложить на два дня. Все тренировочные сессии прошли накануне старта "1812 километров Катара". Тем не менее, все тесты состоялись, и команды в полном составе и оборудовании подошли к стартовому марафону года.
Фото с тестового пролога в Катаре
Перед началом сезона FIA опубликовала "баланс производительности" для чемпионата WEC на 2024 год. Этот параметр призван уравнять машины с учетом их исходных веса, объема двигателя, мощности и энергии. С самым тяжелым аппаратом пришлось смириться чемпионской "Тойоте", которая имела мощность 510 кВт, энергию 914 мДж, но весила 1089 килограммов с балластом. Их главные конкуренты Porsche оказались менее мощными, зато получили преимущество в 40 килограммов. Самым легким гиперкаром стал Cadillac, весивший всего 1032 килограмма. Другие команды получили значения от 1040 до 1085 килограммов. Аналогичные пропорции данных составили и для класса LMGT3.
Toyota GR-010
Тренировки и квалификация
Дебютные тренировки в гиперкарах остались за заводской Porsche - сначала первенствовал экипаж #5 в лицах Мэтта Кэмпбелла, Михаэля Кристенсена и Фредерика Маковецки, во второй половине дня пальму ухватил экипаж #6 - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор. Утром в пятницу "Порше" расслабились и отдали первую строчку представителям Cadillac - первое время показал Алекс Линн.
Квалификация была разбита на 2 сегмента - в первой 12-минутной сессии свои силы пробовали все машины, а по её итогам 10 лучших проходили в "Hyperpole". Сначала "отстрелялись" LMGT3. Первый "поул" года оказался в руках экипажа Chevrolet Corvette Z06 с Томом ван Ромпеем за рулем. В "гиперкарах" вышла зрелищная развязка. Мэтт Кэмпбелл и Ник де Вриз на Toyota круг за кругом обновляли лучшее время, но последнее слово осталось за пилотом Porsche - 1:39.347 и лучшая позиция на старте субботней гонки. К слову, время поул-позишн "Формулы-1" на Гран-При Катара было 1:23.778.
Победитель квалификации в зачете LMGT3 Том ван Ромпей и его Chevrolet Corvette
Гонка
Субботний старт гиперкаров вышел суматошным. В лидеры вырвалась стартовавшая четвертой Ferrari 499P под управлением Мигеля Молины. "Порше" обладателя поул-позишн осталась второй, а в корму им дышал экипаж Peugeot #93, прорвавшийся с 6 места. Другой прототип французской марки остался в неудачниках - контакт с одним из соперников выбросил машину #94 в гравийную ловушку.
Старт в зачете гиперкаров
Музыка для Ferrari играла недолго - на 16-м круге из 335 красно-желтый аппарат из Маранелло уступил лидерство летевшей по жаре "Пежо". Вслед за этим Молину прошли два экипажа "Порше", а потом "Гарцующие жеребцы" окончательно выпали из соискателей победы - машина #50 ошиблась при въезде на пит-лейн, схлопотав штраф за пересечение белой линии. А напарники по заводской команде из экипажа #51 (того самого, что год назад выиграл Ле-Ман) на 57-м круге целиком лишились заднего оперения болида. Из-за вибраций с кормы сорвало крыло с остальными элементами.
Попытка починить Ferrari 499P #51 после отлёта заднего крыла
К тому моменту лидерство перешло ко второму экипажу Porsche, который до того держался в тени. Более легкая машина позволяла немецкому прототипу терпеливо работать с резиной, пока остальные более тяжелые и мощные соперники страдали от аппетита катарского асфальта. Лишь Peugeot под управлением Микеля Йенсена, Нико Мюллера и Жана-Эрика Верня держал темп фаворита и удерживал позади остальные гиперкары "Порше".
С наступлением вечера гонщики уставали, концентрация терялась, стало больше неразберихи между машинами главного класса и LMGT3. В одним из моментов возглавляющий пелотон Porsche едва избежал столкновения с участником младшего класса, но успел свернуть за поребрик, отправив незадачливый Lexus бороздить гравий. Такой же маневр совершил новый пилот Alpine Мик Шумахер, который оказался быстрейшим в своем экипаже по среднему темпу.
Вылет Alpine во второй половине гонки
В финальной стадии гонки к победе уверенно шел Кевин Эстре на Porsche #6. Шедший вторым Peugeot #93 c Жаном-Эриком Вернем за рулем стремительно догоняли частный коллектив Team Hertz Jota с Каллумом Айлоттом и победители субботы Porsche #5 с Мэттом Кэмпбеллом. Последние 3 круга обещали битву за второе место, но развязка заставила горько сокрушаться французский концерн. За 2 круга до финиша Peugeot 9X8 замедлился и пропустил обе "Порше". В машине банально не хватило топлива, и Верню пришлось подключать гибридную часть двигателя. Француз дотянул до клетчатого флага, но был дисквалифицирован за использование гибрида на скорости ниже допустимой.
Possche отпраздновали триумф в Катаре. Подиум целиком заняли представители немецкой марки, не подпустив никого ближе, чем на круг. 4-е место после удаления Peugeot #93 досталось Cadillac. Лучшей из Ferrari стала частная 499P, которой управляли Роберт Кубица, Ифэй Йе и Роберт Шварцман. Чемпионы прошлого года из "Тойоты" остались лишь на шестом месте.
Победители "1812 километров Катара" - Кевин Эстре, Андре Лоттерер и Лоренс Вантхор
В зачете LMGT3 первенствовала Manthey PureRxcing на Porsche 911 GT3 в лице Клауса Бахлера, Джоэла Штурма и Алекса Малыхина. Подиум дополнили два экипажа Aston Martin. Экипаж BMW M4 с 9-кратным чемпионом мира по мотогонкам Валентино Росси замкнул пятерку в классе.
За всю гонку произошли всего 4 схода - среди LMGT3 вне протокола остались один из прототипов "Шевроле" и Lexus RC, на которым ехал россиянин Тимур Богуславский. Среди гиперкаров сошли дебютант серии Isotta Fraschini (подвеска) и один из частных Porsche команды Team Hertz Jota, за рулем которого выступает экс-чемпион "Формулы-1" Дженсон Баттон.
Дебютант серии Lamborghini c Даниилом Квятом в составе добрался до финиша, но занял лишь 14-е место с отставанием в 5 кругов от победителя.
Катар подарил громкий успех и претензии на чемпионство Porsche, но окончательные выводы делать рано - впереди длинный сезон на самых разнообразных трассах. Следующую гонку, запланированную на конец апреля, ждет автодром имени Энцо и Дино Феррари в итальянской Имоле.
NASCAR. Pennzoil 400 (Лас-Вегас)
3-ий зачетный этап 2024 года прошел на 1.5-мильном овале "Las Vegas Motor Speedway" в 15 километрах от центра столицы казино.
Las Vegas Motor Speedway
В финале квалификации лучшей попыткой отметился Джоуи Логано, который преодолел круг за 29,291 секунды со средней скоростью 296,7 километров в час. После первой попытки протокол возглавлял Уильям Байрон, который практически обеспечил себе место в плей-офф победой в стартовой гонке. Лучший результат Байрона оказался даже быстрее времени перестрелки 10 лучших машин - 29.195 секунды.
Гонка
примечание автора. Каждая гонка NASCAR условно поделена на 3 части -2 примерно равных отрезка + финальная стадия. Занимающие на момент окончания этапа первые 10 позиций гонщики получают дополнительные очки в общий зачет. Эта информация нужна для более ясного понимания текста о гонке ниже
После предыдущего этапа в Хэмптоне, где тройку призеров разделило 0.007 секунды, ожидалось продолжение упорной борьбы. Но этап в Вегасе вышел непривычно спокойным для NASCAR. Со старта лидерство захватил Кайл Ларсон на "Шевроле". Бело-синяя машина под номером 5 была просто неудержима - Ларсона не могли остановить ни желтые флаги, ни пит-стопы, ни конкуренты. Хотя попытки, конечно, были. На 8 круге Кристофер Белл зацепил стену правым задним колесом "Тойоты", вызвав первый желтый флаг. На 29 круге его подвиг повторил Крис Бюшер - на "Форде" разбортовалось переднее правое колесо и раздробило подвеску машины.
На каждом рестарте Ларсон уезжал от пелотона
К концу первого 80-кругового этапа Ларсон уверенно лидировал. Единственным, кто смог зацепиться за "Шевроле" #5, был Тайлер Реддик на "Тойоте". Беглецы уехали от пелотона из 4 преследователей на 2.5 секунды, остальные проигрывали почти полкруга.
Не изменилась ситуация и к концу второго 85-кругового отрезка - после серии остановок Ларсон вернул себе лидерство, посадив на корму ветерана серии Дэнни Хэмлина. Вскоре Хэмлин утратил контакт с "Шевроле" и опустился в группу погони, которую возглавляли Курт Буш и чемпион 2023 года Райан Блейни. Угрозой лидерству Ларсона мог стать очередной желтый флаг и серия пит-стопов из-за повторного вылета Кристофера Белла за 7 кругов до окончания этапа. Но темп бело-синего истребителя не выдерживал никто - за 4 круга в секунде от лидера осталось лишь 5 машин, едва поспевающих за фаворитом.
Борьба во время гонки
За 35 кругов до финиша Ларсон производил впечатление местного Ферстаппена - даже третье место едва видело на горизонте лидера. Реддик отставал на 1.7 секунды, обреченно пытаясь хоть как-то догнать беглеца. Максимальную помощь ему в этом попытался оказать Кори ЛаДжой, "потерявший" зад "Шевроле" в середине виража. Машина #7 вписалась в забор, а на трассе появился последний пейс-кар. Режим желтых флагов убрали за 27 кругов до финиша - оставалось ехать всего 65 километров.
И в 5-ый раз за гонку Кайл Ларсон показал мастер-класс конкурентам. Гонщик отыгрывал по 1-2 десятых за оборот, лишая возможности ухватить "слип-стрим". Лишь Реддик, который блестяще проводил гонку с 18-го стартового места, оказывал давление на лидера. На трех последних кругах пилот "Тойоты" маячил в зеркалах Ларсона, но до атак дело не дошло - Кайл контролировал гонку и безошибочно выписывал траекторию на виражах. Клетчатый флаг зафиксировал уверенную победу "Шевроле" #5, Реддик довольствовался "серебром", третье место занял Райан Блейни на "Форд". Любопытный факт: в первой десятке оказалось 3 машины Chevrolet, 3 "Форда" и 4 "Тойоты" - впечатляющая конкуренция.
Радость победителя после финиша гонки
Личный зачет после гонки в Вегасе возглавил Кайл Ларсон, ставший третьим победителем в трех зачетных гонках. В спину ему дышит Райан Блейни, уступающий всего 8 очков. Высоко расположены победители первых стартов - Уильям Байрон и Даниэль Суарес. Они занимают 4 и 8 места соответственно и с оптимизмом поглядывают в сторону плей-офф. Следующий этап NASCAR состоится 10 марта в чаше "Phoenix Raceway" в Аризоне.
Зачет NASCAR после 3 этапов
"Формула-2". Гран-При Бахрейна
С 2024 года ближайший предбанник резервистов "Формулы-1" получил в свои руки новую технику от Dallara. Версия 2024 года даже визуально отличается от своей предшественницы - в глаза бросаются хищное переднее антикрыло и "капюшон" на корме болида. Эти элементы специально спроектированы так, чтобы укрощать воздушные потоки и позволять молодежи бороться вплотную. Под капотом у болида скрывается 3.4-литровый турбодвигатель V6 мощностью 620 л.с., в котором есть разработки для перехода на экологичное биотопливо с 2025 года.
Новая Dallara на предсезонных тестах
Хоть Ф-2 в последние годы и не является прямым трамплином для перехода в "Королевские гонки", серия остается ближайшим последователем "Формулы-1". Почти половина пилотов принимают участие в академиях старшей серии. Так что надежды выстрелить и заполучить заветное место в кокпите Mercedes или хотя бы Haas не покидают амбициозную молодежь.
Квалификация
В квалификации лучшее время показал Куш Майни из "Invicta Racing", опередивший на четверть секунды чемпиона "Формулы-3" Габриэля Бортолето и юниора Red Bull Айзека Хаджара. Но через 2 часа после заездов результат победителя аннулировали - на машине Майни высота дефлекторов оказалась меньше допустимой, из-за чего индийца отправили на последний ряд. Интересно, что на второй машине команды все оказалось в рамках правил. Пилоты традиционно сильнейших команд серии - ART и Prema - не зацепились даже за первую пятерку.
Спринт
В короткой гонке, где топ-10 стартуют в перевернутом порядке, на поул-позишн после дисквалификации Майни вскочил Джек Кроуфорд из DAMS. Компанию на первом ряду составил дебютант серии Тейлор Барнард, а позади стоял фаворит сезона, Виктор Мартен, имеющий связи с Alpine.
Старт спринта
Кроуфорд выиграл старт, Мартен вырвался на второе место, а на третье быстро выбрался Зейн Мэлони, стартовавший восьмым. Мэлони, начавший второй сезон в "Формуле-2", летел по трассе, и к 8-му кругу прошел обоих конкурентов. Пилот из Барбадоса удержал темп и к финишу создал преимущество в 5.5 секунд, одержав свою первую победу в серии. Кроуфорд сохранил "серебро", а третье место стало желанной добычей других пилотов. Мартен начал терять скорость, "убив" шины, и его прошли пилоты Campos Racing - Айзек Хаджар и Хосеп-Мария Марти. За 5 кругов до финиша партнеры разыграли "бронзу". Дебютант Марти лучше сохранил резину и отпраздновал финиш гонки первым подиумом в карьере. Замкнул пятерку еще один новичок, эстонец Пол Арон. Два дебютанта в топ-5 первой гонки - новая Dallara действительно стала проще и понятнее для всех гонщиков.
Борьба за третье место между партнерами по Campos Racing
Основная гонка
В основной гонке "терки" молодежи привели к аварии в первом повороте. Обладатель "поула" Бортолето упустил стоявшего за ним Мэлони, а вместе с ним и Хаджара. Пытаясь отыграться, бразилец забыл о торможении и подтолкнул Campos француза в колесо. Хаджара развернуло, и он встал поперек трассы. В отличие от гонки "Формулы-1", где стоявшая на дороге машина Стролла не создала проблем, в "Ф-2" не обошлось без удара. Энцо Фиттипальди, стартовавший из хвоста, поздно обнаружил неподвижный болид перед собой и уперся крылом в понтон Айзека. Оба сошли, а гонку возглавил пейс-кар. Бортолето в назидание получил 10-секундный штраф, лишивший обладателя "поула" надежд на победу.
Разворот Хаджара на старте основной гонки
На рестарте Мэлони сохранил лидерство, а затем второй раз за два дня сбросил пелотон с хвоста, устремившись за дублем в Бахрейне. За второе место сражались Марти и Зак О'Салливан из ART. В их битве лучшим оказался новичок серии, "забивший" второе место и в длинной гонке. Основная борьба, как и накануне, шла за последнюю ступеньку подиума. После обязательного пит-стопа сразу 7 претендентов висели на хвосте друг у друга, едва избегая столкновений во взаимных атаках. К лидирующей группе присоединился Куш Майни, начавший гонку последним. Среди претендентов на "бронзу" был и Ритомо Миата, год назад обыгравший Лиама Лоусона в японской "Суперформуле". Но им было не суждено ощутить брызги газированного напитка на пьедестале почета. Третье место отстоял Пол Арон, к уверенной гонке в пятницу приплюсовавший дебютный подиум в субботу. Неудачник старта Бортолето остался пятым, Майни - седьмым, а Миата - девятым.
Сражения за спиной лидера в начале основной гонки
Неудачно сложился уик-энд для фаворитов. Виктор Мартен во второй гонке сошел из-за проблем с электрикой. Большим разочарованием стало выступление гонщиков Prema. Оливер Берман, которой в дебютном сезоне одержал 4 победы в "Формуле-2" и осенью дважды обкатал Haas на тренировках Гран-При, в двух гонках показал 16 и 15 результаты. Его новый партнер, Андреа Кими Антонелли, лишь во второй гонке нащупал темп. К середине он выбрался на 7-ю позицию, но более опытные гонщики оставили молодому итальянцу только 1 очко от общего пирога. Еще месяц назад Антонелли называли претендентом на место в Mercedes в 2025 году, но пока юниор не производит впечатления, равного выдаваемым авансам.
Зачет чемпионата после первого этапа
"Формула-2" продолжит путешествие со старшей серией. Чемпионат продолжится уже через 2 дня тренировками в Саудовской Аравии.
"Формула-3". Гран-При Бахрейна
Правила и машины "Формулы-3" за межсезонье не изменились. В распоряжении участников осталась прежняя Dallara F3 2019 года, и все коллективы обязаны выставить на гонку троих пилотов. Команды те же самые, что и в "Формуле-2". Всего на старт самой младшей серии вновь вышло 30 пилотов. Среди участников были сыновья экс-пилотов "Формулы-1" Себастьян Монтоя и Чарли Вурц, а также первая в истории Ф-3 девушка София Флёрш.
София Флёрш с партнерами по команде
Поул-позишн на длинную гонку завоевал пилот Prema Дино Беганович, дебютировавший в серии в прошлом году. Он опередил ближайших конкурентов почти на 0.2 секунды. Но в пятницу ему предстояло стартовать лишь 12-м - как в Ф-2, в "Формуле-3" есть правило реверсивного старта в короткой гонке.
Спринт
На старте спринта вперед вырвался Никола Цолов из ART. Стартовавший с "поула" Лоренс ван Хёпен сначала упустил беглеца, но к 4-му кругу подтянулся. Гонщики прошли бок о бок несколько поворотов, и болгарин сохранил лидерство. Стартовавший сзади Беганович пытался прорваться, но спровоцировал контакт с Сантьяго Рамосом из Trident, проколол покрышку и получил 10-секундную повинность.
Остановка Дино Бегановича на первом круге спринта
Борьба шла за каждую позицию, но интереснее всего было сражение впереди. Цолов к 8-му кругу повредил шины и собрал "паровоз" из 5 соперников. 4 круга группа дышала друг другу в выхлопные трубы. Активнее всех смотрелся Арвид Линдблад из Prema. Британец подкараулил ошибки соперников и на 14-м круге оказался позади лидера. В отличие от конкурентов, он быстро сумел перехитрить Цолова и вырвался на чистый простор. Пока болгарин сдерживал остальных, Линдблад спокойно уехал к дебютной победе в "Формуле-3".
Обгон за лидерство
Шины экс-лидера из ART окончательно "умерли" на 17-м круге, когда его прошли ван Хёпен и Леонардо Форнароли. Голландец и итальянец дополнили подиум первой гонки.
Основная гонка
Основная гонка началась с драмы для победителя квалификации Бегановича. На Prema заклинило коробку передач, из-за чего до первого поворота швед добрался последним. Исправить стартовое недоразумение не вышло - клетчатый флаг он увидел лишь 13-м.
Проблемы лидера открыли путь к победе другим юниорам. Заезд возглавил Люк Браунинг, член академии Williams. Позади него расположились Сами Мегетуниф и Тим Трамниц. Но к пятому кругу им пришлось уступить позиции - здорово прошел первые круги Кристиан Мэнселл (родственником чемпиону мира "Формулы-1" 1992 года Найджеллу Мэнселлу не приходится, просто однофамилец), ворвавшийся на второе место. К 9-му кругу Мэнселл догнал Браунинга, но британец из Hitech отбил атаку и сохранил лидерство.
Паритет между двумя быстрейшими машинами сохранился до финиша. В сражении за "бронзу" победителем вышел Трамниц, на 19-м круге из 22-х вернувшийся в зону подиума. Победитель спринта Линдблад финишировал восьмым с отставанием в 9.5 секунд.
Теснота в основной гонке "Формулы-3"
Для Вурца и Монтои уик-энд прошел нерезультативно - оба болтались в середине пелотона в двух гонках. Еще неудачнее прошли дни для Софии Флёрш - в пятницу она осталась 23-ей, а в субботу была классифицирована последней с отставанием в круг. Вряд ли занес себе в актив Гран-При Бахрейна россиянин Никита Бедрин, выступающий под итальянской лицензией. В короткой гонке Никита пересек черту 13-м, а в основной гонке не поднялся выше 20-го места.
В отличие от "Формулы-2", календарь Ф-3 гораздо менее насыщенный. Гонщиков ждет всего 10 этапов по 2 гонки, следующий из которых пройдет во время большого гоночного уик-энда в австралийском Мельбурне.
Зачет чемпионата "Формулы-3" после Гран-При Бахрейна
Не знаете, где смотреть "Формулу-1"? Рекомендую группу "Вершина Автоспорта" - прямые эфиры и записи всех сессий 2024 года https://vk.com/versporta
18 февраля стартует 76-ой сезон главной американской кузовной гоночной серии - NASCAR (National Association of Stock Car Auto Racing). Первый зачетный этап состоится на знаменитой "Дайтоне", регулярный сезон продлится до 1 сентября, после чего лучшие вступят в борьбу в плей-офф. Лишь 10 ноября серия назовет имя нового чемпиона или повторит имя старого. А пока попробуем разобраться, что же такое NASCAR и в чем его популярность.
История появления.
Дорогу к будущему чемпионату серийных автомобилей проложили во времена Сухого закона в США. Контрабандный алкоголь был весьма востребован в Штатах, но за его распространением день и ночь следила полиция. Для скорейшей доставки незаконного зелья и повышения шансов уйти от стражей порядка курьеры выбирали компактные быстрые машины и дорабатывали их.
Чертежи для модернизации
Отмена Сухого закона в 1933 году породила любовь американцев к самогону. Столицей горячительного напитка стал округ Уилкс в штате Северная Каролина. Оттуда авантюристы развозили самогон в ближайшие регионы - Детройт, Нью-Джерси, Южную Флориду. Попутно было необходимо удирать от "налоговых агентов" - людей, пытающихся присвоить бизнес и взимать деньги с тех, кто им занимается самостоятельно. Так что волна модернизации машин на юге США продолжилась. Любители начали собираться вместе и гоняться по общим дорогам.
Первая неофициальная гонка прошла в 1936 году вдоль пляжа в Дайтоне. В ней участвовал молодой бизнесмен Билл Франс, который по итогам заезда занял 5 место. После гонки Франс увидел потенциал в подобного рода развлечениях и до Второй Мировой войны вместе с компанией единомышленников организовывал еще по 2-3 соревнования в год.
Гонка по пляжу Дайтоны
После войны Франс решил сделать единую серию для гонщиков, желающих посоревноваться на обычных машинах. Американская автомобильная ассоциация отказалась вкладывать ресурсы в проект, так что организацией пришлось заняться самостоятельно. Для привлечения средств заключили контракты с владельцами трасс, разработали рекламные проекты и вступительные взносы участников. В декабре 1947 года Франс провел ряд встреч с владельцами машин, которые желают присоединиться к серии.
Создание и начало развития NASCAR
Итогом собраний стало основание Ассоциации NASCAR 21 февраля 1948 года. Первый сезон провели в двух классах - модифицированных машин и родстеров. Планировался и класс "стоковых" авто, но после войны производство серийных образцов еще не вышло на уровень, способный удовлетворить спрос. В 1949 году началась история NASCAR как чемпионата серийных автомобилей со стартом класса "Strictly Stock". Эти гонки были ближе всего публике - ведь на такой же машине мог ехать любой желающий.
Первоначально сезон состоял из 8 гонок - семи этапов на грунтовых овалах и старта на уличном кольце в Дайтоне. Уже в 1950 году класс "Stock" был переименован в «Grand National» - пафосное название повышало статус. Это название зачет сохранил до 1971 года.
Гонка NASCAR в 1956 году
С ростом популярности серия стала нуждаться в доме - автодроме, который бы напрямую ассоциировался с NASCAR и стал его столицей. Благодаря этой цели в 1959 году появился "Daytona International Speedway" - огромный 2.5-мильный овал, гонка на котором по сей день является самой знаменитой в календаре чемпионата.
Мало-помалу чемпионат стоковых машин начал уходить от своей философии. Высокие скорости на овалах и специфические нагрузки провоцировали рост безопасности. Любопытно, что некоторые гонщики даже прорезали "окошко" в днище, чтобы видеть износ правого переднего колеса. Уровень защиты конвейерных машин был низок, поэтому в регламенте начали появляться требования, превращавшие классические серийные автомобили в спортивную технику. Гонка вооружений началась в середине 1960-х, когда заводские команды, до того момента лишь поддерживавшие свои марки, официально заявились в чемпионат. Благодаря новейшим разработкам их представители легко опережали частных гонщиков, из-за чего для каждой машины было введено правило, что до участия в NASCAR допускается автомобиль, выпущенный партией не менее 500 экземпляров.
Новая эпоха
В 1971 году NASCAR совершила крутой поворот. Компания RJ Reynolds попыталась обойти запрет табачной рекламы на телевидении, использовав гонки Ассоциации как площадку для продвижения продукции. От щедрого предложения "табачников" Билл Франс отказываться не стал, и серия получила название Winston Cup Series. Забегая вперед, сотрудничество с RJ Reynolds продлилось до 2003 года, после чего главной финансовой подушкой серии стал контракт с оператором связи Nextel. В 2017 году во главе стал производитель энергетических напитков Monster Energy, сотрудничество с которым продлилось лишь 3 года. В 2020 году организаторы NASCAR обрели четырех крупных партнеров - Coca-Cola, Xfinity, Busch Beer и GEICO - и дали серии имя, под которым мы знаем чемпионат сейчас - NASCAR Cup Series.
Параллельно со спонсорами развивалась и гоночная составляющая. В 1970 году были прекращены гонки по грунтовым овалам - последней гонкой на земляном основании стал этап в Северной Каролине. Лишь в 2021 году серия вернулась к истокам - гонку на овале Бристоля провели на грунте впервые за полвека. Ненадолго - в 2024 году Бристоль возвращается к классическому бетонному покрытию. К уходу с грунтовых треков привело техническое развитие серии и растущий интерес - треки с жестким покрытием были безопаснее и проще в обслуживании, поэтому появлялось все больше овальных асфальтированных автодромов.
Гонка на грунте в Бристоле
Кроме этого, изменились сами машины. К 1981 году Ассоциация сменила техническую политику. На старт стали выходить машины, даже внешне ничего общего не имевшие с серийными экземплярами. Это были прототипы с трубчатой стальной рамой, из которых "начинка" вынималась ради экономии веса. Каждая команда могла самостоятельно построить автомобиль, и лишь двигатель заказывался у производителя. Кстати, конфигурация двигателя не менялась правилами с 1960-х годов - это бензиновый мотор V8 объемом 5.87 литра с чугунным блоком цилиндров.
Chrysler Imperial, подготовленный для NASCAR в 1981 году
Рост популярности
В 1979 году главная гонка NASCAR - Дайтона-500 - была показана в прямом эфире, после чего чемпионат вышел на новый виток популярности. Дополнительным фактором любви местных болельщиков к национальной серии было то, что участники использовали лишь американские машины. Chrysler, Ford, Сhevrolet, Dodge, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Plymouth - весь свет автопрома катался по овалам.
В 2007 году к чемпионату присоединилась Toyota, но из "американцев" к тому моменту сохранились лишь Chevrolet и Ford. "Крайслер" вернулся в 2001 году, так что с 2007 по 2012 сезоны велась борьба сразу 4-х производителей. Но в 2012-м от машины Dodge отказалась ведущая команда Penske, после чего гоночное отделение производителя не договорилось о сотрудничестве с сильными коллективами. Так сформировалась "Большая тройка" Chevrolet-Ford-Toyota, которая сейчас соревнуется за Кубок NASCAR.
Современные Toyota Camry, Ford Mustang и Chevrolet Camaro в борьбе
Успеху серии поспособстовал раскол главного формульного чемпионата США - CART-IndyCar. Размолвка в "открытых колесах" из-за споров о финансировании, конкуренции и доходов сыграла на руку кузовной серии. Пока CART и IndyCar спорили между собой, кто главнее, традиционный и близкий болельщику чемпионат серийных автомобилей стабильно колесил по городам Америки, собирая полные трибуны. К тому же овальные трассы NASCAR были, есть и будут отличным вариантом для зрителя - панорама автодрома видна с любой точки, так что можно следить за борьбой без отрыва. Не то, что на этих классических извилистых трассах, где любимый гонщик проезжает раз в полторы минуты.
Многообразие классов
NASCAR - это не просто чемпионат, где 40 человек на псевдосерийных машинах наматывают круги по овалу. NASCAR - это ассоциация серий, объединенных одной идеей. Главным последователем является чемпионат NASCAR Xfinity, где регламент попроще, а гонок и призовых поменьше - что-то вроде аналога "Формулы-2" для "Формулы-1". Раньше гонщик основного чемпионата мог приехать на трек пораньше и поучаствовать в гонке младшей серии, но это вызвало критику со стороны пилотов. С 2011 года введено правило, что каждый пилот может бороться за чемпионство лишь в одной из серий, но при этом участие в гонках параллельного класса не запрещено.
Старт гонки xFinity Cup
Другим популярным классом является Craftsman Truck. В нем участвуют доработанные пикапы. Этот вид транспорта особо востребован у американских фермеров, из-за чего даже вырос в собственный гоночный чемпионат. Вместе с NASCAR Cup и Xfinity Cup составляет тройку главных чемпионатов NASCAR.
Гонка чемпионата пикапов
В 2010 году NASCAR вышел на виртуальные платформы. Серия санкционировала выпуск киберспортивных симуляторов, на которых проводятся соревнования кузовных автомобилей. С каждым годом привлекательность серии для любителей гоняться, не выходя из комнаты, растет. В 2020 году главным спонсором iNASCAR стала Coca-Cola, а призовой фонд чемпионата достиг 300 000$.
Кроме описанных выше чемпионатов существуют канадская, мексиканская, европейские серии NASCAR, а также десятки региональных чемпионатов под эгидой Ассоциации.
Только овалы или нет?
Исторически NASCAR стала серией, в которой борьба ведется исключительно на овальных трассах. При этом все овалы разные, с различными радиусами виража, углами наклона "бэнкингов" и протяженностью. Каждый из них требует разного стиля пилотирования и способа настройки машины, из-за чего растет непредсказуемость результатов. Например, 2.5-мильный трек в Поконо больше напоминает треугольник с ярковыраженными виражами. А гонки на полумильных треках в Бристоле и Мартинсвилле прославились бешеной чехардой, когда 40 машин пытаются уместиться на 800 метрах пространства.
Треугольный овал "Pocono Raceway" (сверху) и короткий овал в Мартинсвилле
Эволюция чемпионата привела к тому, что в расписании NASCAR появились шоссейные автодромы. На рубеже перехода от "Grand National" к "Winston Cup" овальный сезон разбавляла гонка на автодроме в Риверсайде. В 1986 году серия впервые приехала на трек в Уоткинс-Глене. С того момента в календаре неизменно присутствовал хоть один этап на классических трассах. В грядущем году NASCAR ждут четыре съезда с овала - гонки пройдут в Уоткинс-Глене, на "Curcuit of the Americas" в Техасе, на холмах трека "Сонома" и внутри овала "Шарлотта мотор свидвей". Второй год подряд пройдет и новинка чемпионата - уличная гонка в Чикаго.
Дождевой старт гонки на "Curcuit of the Americas" в 2021 году
Кстати, на шоссейные этапы команды нередко подменяют основных пилотов на специалистов кольцевых гонок. Так, в 2022 году во время этапа в Уоткинс-Глене за руль боевых машин NASCAR сели экс-пилоты "Формулы-1" Кими Райкконен и Даниил Квят.
Как стать чемпионом?
Отдельного внимания заслуживает система определения чемпиона серии. Очковая система чемпионата не раз менялась, нынешняя действует с 2015 года. Сначала проходят 26 этапов регулярного чемпионата, во время которых пилоты борются за попадание в 16 лучших. В плей-офф попадают все пилоты, которые выиграли хотя бы одну гонку. Если победителей будет более 16-ти, то среди тех, у кого минимальное количество побед, пройдут те, кто наберет больше очков за 26 этапов. Если победителей будет меньше 16-ти, то в финальную битву пройдут все победители и те счастливчики, кто набрал больше очков, но не одержал побед. Так, в 2023 году в гонках регулярного чемпионата было 14 победителей, а с учетом внезачетных гонок - 16.
Гонщики, которые не пробились в число финалистов, продолжают выступать на оставшихся этапах, но их амбиции ждут следующего года. Финальная стадия состоит из 10 стартов, поделенных на 4 части - 3 раза по 3 гонки и чемпионский заезд. В каждом сегменте отсеивается четверка неудачников, а очки обнуляются. Борьбу продолжают трое победителей в рамках этапа и те, кто набрал больше очков за 3 гонки. К последней гонке на звание чемпиона претендуют четверо, которые разыгрывают "Кубок Наскара" между собой. Причем финалисты могут приехать, например, 7-м, 11-м, 15-м и 24-м - чемпионом станет тот, кто из четверых первым пересечет финишную линию. Именно поэтому можно быть уверенным, что борьба за титул будет вестись до самого последнего круга заключительной гонки, и именно поэтому интерес к серии так высок.
Борьба на финише
Заключение
Несмотря на то, что название NASCAR уже не соответствует сути, популярность серии давно вышла за пределы Северной Америки. Как бы машины чемпионата не отличались от их серийных прототипов, эти кузовные гонки все равно остаются одними из самых простых и равных в мире. Схожесть конструкций и жесткий регламент создает одинаковые условия для всех участников, и результат определяет чутье пилота, хорошая настройка автомобиля и точный расчет при появлении желтых флагов.
Приостановка гонки в серии - отдельная тема. Кому-то нравится уплотнение пелотона и повышение интриги, кто-то находит в этом искусственное создание борьбы. За время гонки желтые флаги появляются над трассой хоть каждые 5 минут, и дело здесь не в том, что американцы обожают рекламу. Забытый на треке обломок может привести к фатальным последствиям на скоростях под 300 километров в час, поэтому безопасности уделяется особое внимание.
Авария в гонке NASCAR
Сезон 2024 года официально еще не стартовал. Но в NASCAR, как и во многих американских сериях, любят выставочные гонки. Правила в них иногда отличаются от действующих в сезоне - обычно количество участников ограничено, например, 22 из 42, либо на старт выходят только 20 лучших пилотов чемпионата и экс-победители этой внезачетной гонки. Первый тренировочный старт 2024 года состоялся 3 февраля. Мемориальный Колизей Лос-Анджелеса превратили в гоночную арену, выложив 400-метровый круг. В суматохе короткого трека первым черту пересек Дэнни Хэмлин на "Тойоте", опередивший ветерана серии Кайла Буша на "Шевроле". Призовой подиум замкнул действующий чемпион Райан Блейни на "Форде".
Дебютную гонку в Дайтоне предвосхитит еще один выставочный заезд, прозванный "Дуэль на каникулах". Он состоится 15 февраля, за 3 дня до начала сезона. За победу в нем будут бороться все действующие пилоты NASCAR, и это станет генеральной репетицией перед стартом нового чемпионата.
Календарь серии на 2024 год
Выспаться, провести генеральную уборку, посмотреть все новые сериалы и позаниматься спортом. Потом расстроиться, что время прошло зря. Есть альтернатива: сесть за руль и махнуть в путешествие. Как минимум, его вы всегда будете вспоминать с улыбкой. Собрали несколько нестандартных маршрутов.