«Марс» ― 107-пушечный шведский корабль, спущенный на воду в 1561 году, и считавшийся со своим водоизмещением в 1700 тонн крупнейшим в Европе на то время. Спустя всего три года корабль был затоплен в ходе сражения с объединёнными флотами Дании и Любека у северной оконечности о. Эланд. Долгое время место нахождения его развалин было неизвестно, но в 2011 году командой исследователей из Вестервика они всё же были найдены.
Современная 10 долларовая монета с острова Ниуэ необычной формы в виде Колизея с еще более интересным названием "AVE, Цезарь!".
Монета выполнена из чистого серебра и весит 130,82 г. Диаметр - 40 мм. На аверсе изображен портрет королевы Елизаветы II.
Экипаж "летающей крепости" В-17 546-й эскадрильи 384-го авиотряда ВВС США после аварийной посадки на территории Франции. Самолет упал после полного отказа электроприборов и отказа одного из двигателей после прямого попадания в ходе бомбардировки военных заводов BMW в Людвигсхафене 9 сентября 1944 года. Экипаж вернулся на территорию Англии и вновь приступил к службе уже 13 сентября 1944-го.
А еще получит ачивку в профиль. Рискнете?
ЛаГГ-3 стал одним из первых советских истребителей новой предвоенной генерации, однако его внедрение в массовое производство проходило не так гладко, как задумывалось, поскольку самолет и его чертежи были еще достаточно «сырые», не доработанные для серийного выпуска. Серийное производство истребителя ЛаГГ-3, начавшееся в январе 1941 года, проходило в очень тяжелых условиях, когда не хватало многих комплектующих изделий, и поэтому различные серии машин существенно отличались друг от друга.
Цельнодеревянная конструкция, повышение мощи оружия и увеличенный запас топлива ухудшили летные данные истребителя (скороподъемность, вертикальный маневр, взлетно-посадочные характеристики). В стремлении военных достичь большей боевой отдачи машина была перетяжелена, что привело к фактическому снижению боеспособности, при этом качество постройки серийных машин было заметно ниже, чем у опытных машин, что выражалось в повышении сопротивления и увеличении веса. Конструкторы делали все возможное, чтобы сохранить летные данные своего истребителя, но многочисленные недостатки преодолеть было невозможно, поскольку для двигателя М-105 самолет ЛаГГ-3 оставался слишком тяжелым. Вес серийных самолетов, после устранения части дефектов и установки ряда агрегатов, вырос примерно на 70 кг, а внешние поверхности фюзеляжа и крыльев уже не имели тщательной отделки.
Летные качества существенно ухудшились, причем скорость снизилась до 549 - 554 км/ч без бомб и НУРС; также упала и дальность полета. В дальнейшем у этого самолета выявились еще некоторые недостатки: не вполне достаточный обзор, тенденция к срыву в штопор и др. Но все это, - в общем, так или иначе устранялось и не влияло на продолжение массового выпуска ЛаГГ-3. К 22 июня 1941 года отечественные авиастроители сумели изготовить 322 самолета ЛаГГ-3.
