Грузовой поезд в северном направлении, Ростов-Главный
Ростов-на-Дону. Грузовой поезд
Ростов-на-Дону. Грузовой поезд
Ростов-Главный, электровоз в южном направлении
Электровоз в южном направлении. Ростов-на-Дону (СКЖД)
Приветствую.
Давненько не было новостей, но и накопилось всего тьма. Коллекция моих моделей различного подвижного состава пополняется с каждым месяцем все больше и больше. Что ж, не будем тянуть кота за... ай, в общем не важно, просто начнем).
Начну с тепловозов.
Их вышло довольно много, при том двух серий: ТЭ и ТЭП. Начнем с семейства Фантомасов.
Дошли руки сделать истинную "коптилку", а именно - 2ТЭ10м, и даже с нутром, которое, естественно, в процессе. Даже начал делать 10Д100 - это двигатель нашего пациента, прочистка которого иногда заканчивается фиаско.
Далее я решил сделать пару модификаций 2ТЭ116. Это 2 ревизия тепловоза (БФ еще были расположены над плоскостью рамы, а решетки располагались рядом друг с другом) ну и 2ТЭ116 с реостатным тормозом (на крыше близ кабины виден горб с жалюзи)
С ТЭшками закончили, перейдем к разделу пассажирских тепловозов.
Сегодня у нас два пациента. Начнем с ТЭП70.
Наверное, любой, кто живет в глубинке без электрофицированной ЖД, видел его хотя бы раз. Довольно известный тепловоз на пассажирском движении. Найти его можно не только в РФ, но и в Латвии, Украине, Беларуси, и даже Литве!
Сделал нашу, северную машину (приписана к Коталсу). Это ТЭП70-0049.
А теперь перейдем к футуристическим вещам.
Такое вы могли видеть только в музее в Санкт-Петербурге или в Новосибирске...
Это мировой рекордсмен по тепловозной тяге! Поставил рекорд в 271 километр в час во время динамических испытаний 5 октября 1993-го года (рекорд, кстати, до сих пор не побит!)...
Это великий и ужа... на самом деле он очень милый... ТЭП80.
Его размеры и цифры в целом заставляют удивиться не на шутку:
20-цилиндровый двигатель, мощностью в 6000 лошадиных сил, имеет восемь осей и большой вес.
Жаль, конечно, что машина не пошла в серию, но сохранить ее удалось, и за это уже большое спасибо всем, кто причастен к этому.
Ну и последний тепловозный пациент - маневровый ТЭМ18ДМ. Машина не самая удивительная, но мне она нравится, черт знает почему. Вышло довольно милая моделька
Ну что ж. Закончим с тепловозами и перейдем к электровозам (ух, ну и длинно пост намечается *злорадно потираю ладонями*).
Пополнение опять же не крупное, но разнообразие модификаций большое.
Основное пополнение - это электровозы ВЛ. Начну с небольших фиксов ВЛ80с, который претерпел изменения и обзавелся нутром. Изменений много, потому лучше показать, чем описывать каждое в деталях.
Скажу сразу, что с машинным отделением очень трудно разбираться, потому оно будет ох как не скоро, однако факт того, что оно хотя бы будет, уже радует.
Также из ВЛов появился и ВЛ60ПК. Тоже не редкая машина в наших краях.
Красивый голубой окрас даже как-то его молодит, хотя электровозам уже далеко за сорок.
Ну и теперь вагонная часть, которая пополнилась большим количеством разнообразных вагонов.
Вот пример довольно типичного багажного вагона.
А вот и пассажирские вагончики. Даже придумал свой экспресс "Ленинград" на базе Невского.
Ну и грузачи собственной персоной)
Что ж, пост был ну о-очень длинным, надеюсь, не утомил вас. Интересно ваше мнение, так что если есть что сказать - велком ту комментс, хе-хе).
До следующего поста!
P.S. Товарищи-машинисты и их помощники! Кто работает на ВЛ80с, если вам не сложно, то я бы хотел вас попросить помочь мне материалом по машинному отделению, желательно в деталях. Будучи всего лишь ЖД-фанатом, я не сильно разбираюсь в оборудовании ВЛов. Если вы желаете помочь, то буду рад фотографиям с машинного отделения, желательно с подписью что это и для чего. Буде очень благодарен!
Приветствую, товарищи-пикабушники!)
Ну и все, кого занесло на этот пост, а также ЖД-фанов в частности.
Сегодня хотелось бы вам продемонстрировать все те чудеса моих рук, которые растут все же из жопы. Как уже известно, я слишком много времени провожу в Minecraft, что из развлечения переросло в хобби. Казалось бы, ведь майнсруфт - это тупая квадратная игра и вообще она для тупых школотронов. Но нет, по крайней мере так бывает далеко не всегда. Я вот с детства любитель железной дороги. Это затронуло и Minecraft, так как для меня это не просто игра песочница, а почти программа с неограниченными возможностями для созидания. Вы можете не согласиться, что будет вашим правом, но я покажу и докажу снова вышесказанное мной.
Ну а теперь к сути. С момента последнего поста прошло не очень много времени, но сделать я успел довольно много.
Если в декабре я сидел на локомотивах серии ЧС, то теперь меня занесло на нашу отечественную "баивую класеку", а именно - ВыЛа, ВыЛьники, Владимиры Ленины - кому как нравится. Скопилась приличная коллекция этих красавцев.
Так как электровозы могут быть созданы для разных родов тока (переменый и постоянный), то я и буду вести речь о разных локомотивах в разных группах. Начнем с переменников.
Думаю, начну с истинной классики, а именно - ВЛ80. Самый массовый электровоз СССР. Вы его можете встретить по всему СНГ, где есть колея 1520 и КС на перменочке в 25 киловольт и 50 Гц.
У меня есть две модификации. Их основное отличие - наличие возможности работы секций электровоза по СМЕ - системе многих единиц, то есть когда электровозы соединяются в единую большую электрическую цепь и на работу тратится энергия уже трех секций, например, а не двух, что, естественно, добавляет мощности и сразу увеличивает общий возможный вес состава.
ВЛ80т (ниже на рендере) не имеет такой возможности.
А вот уже его младший брат - ВЛ80с (где, кстати, индекс "с" говорит о наличии СМЕ) - уже может. Яркое отличие одно: у 80с есть розетки под буферными фонарями ("фарами" локомотива). Иногда для удобства их красят в разные цвета.
Следующими в списке переменников будут электровозы, которые я в принципе показал, но не рассказал. Это уже потомки от ВЛ80р (более поздней модификации ВЛ80), а именно ВЛ85 и ВЛ65.
ВЛ85 - здоровая адская двухсекционная махина, у которой к тому же по 3 тележки на секцию, то есть в общей сумме это дает 12 осей (12, КАРЛ!). В отличие от своего "отца" у него уже более острые и угловатые контуры, сам по себе он более "квадратный" что-ли... Но это не суть. Зато какая мощь да в двух секциях! Но есть большой минус: они не могут работать на магистралях, где угол кривой довольно велик (точное значение не скажу, тут вам гугл в допомогу, если же интересно стало). Вот пара рендеров, и вы их в принципе видели, так что останавливаться сильно не буду.
Кстати, последний рендер, где ВЛ85 бело-красно-бирюзовый - это первая версия моей модели этого красавца. Окрас зачетный, жаль, не реальный((.
Теперь переходим к недоВЛ85 и к переВЛ60ПК. Почему такие приставки? Да потому что ВЛ65 является обрезаным ВЛ85, так как он был уже односекционным, просто с двумя кабинами, и разогнанным (как бы сказали шарящие в процессорах) ВЛ60ПК. Этот грузопассажирский электровоз был создан на базе ВЛ85. Но ходовая часть на нем была с ВЛ84-001 (тоже интересный пепелац, если руки дойдут - то сделаю и его). Там был изменен буксовый узел и частично тормозное оборудование. А также само подвешивание тележки к раме локомотива тоже было другим. Локомотив получился довольно симпатичным. Но увы, кризис сделал свое дело, ведь тогда стояли девяностые, и больше 50 машин выпустить НЭВЗу не удалось. Но эстафету принял ЭП1 - брат-близнец ВЛ65-го за исключением пары мелких деталей.
Пара кадров прямиком из... сам пока не решил: завод или депо это... В общем, фантазируйте сами)
А вот просто рендер для показа всей той мощи, которая есть в этих локах...
Для пущей атмосферности врубите Man'o'war - Warrios of the World).
А тут лучше что-то из электроники или 80-90-х)
Ну что же, а мы плавно перезжаем к постоянникам, коих у меня не так и много.
Их всего два.
Начнем снова с классики - ВЛ11м. Этот постоянник является усовершенствованным ВЛ10у, просто с возможностью работать по СМЕ. Об этом говорят здоровые ящики спереди у секции.
Электровоз является самым массовым, как ВЛ10, ВЛ80 и ВЛ60. В реальности эксплуатируются активно на Московской ЖД и на Львовской, если меня не подводит память.
На фото экземпляр под номером 133. Сбоку шильдик МПС, хотя на самом деле машина работает в Украине.
Ну и завершит сегодня этот действительно длиннопост очередная "сосика", я бы сказал, брат-близнец ВЛ85-го - ВЛ15. Вот уж кто, кто, а он внушает мощи не меньше, чем ВЛ85 или даже венец творения НЭВЗ ВЛ86ф. Аж 4 токоприемника! Адский зверь, который является по сути сильно модернизированной версией того же ВЛ11, только частично без возможности работать по СМЕ.
Ну вот и он, сосбтвенно)
Интересен тот факт, что на НЭВЗе делались в основном своем только переменники, а на ТЭВЗ (это в Грузии, Тибилиси) - постоянники. Видимо, это связано со своеобразной электрофикацией в СССР. Ведь переменный ток на магистралях стали делать позже, и при том - намного. Хотя в Грузии, насколько я помню, всю жизнь была постояночка, так что и эти электровозы тоже делали там же в угоду рациональности размещения предприятий.
Ну и закончу довольно эпичной фоткой. Тут все локи, которые я строил в майне. Не очень много, но масштаб поражает. Единственное, тут еще нет ВЛ15, так сделал я его на день позже данного рендера.
Ну что ж, вот такой длиннющий пост вышел)
Надеюсь, вам было интересно почитать. Если у вас есть желание увидеть какой-то локомотив в моем исполнении в Minecraft - милости прошу к нашему шалашу. Пишите в комментарии, а я прочитаю и попробую реализовать).
На этом разрешите откланяться =)
Всех с наступающим!
Электропоезд ЭД1-004 на станции Хабаровск-I. (ВЛ80с-311)
19.08.2013 г.