Вопрос про дифференциалы повышенного трения (самоблоки)
Всем привет.
Имеется у меня Гранта, я хочу на нее поставить дифференциал повышенного трения, в простонародье "самоблок". Уже вторую неделю сижу на форумах и умных сайтах изучая вопрос различия различных конструкций и их особенности, но так и не понял что лучше и почему.
Так, вот господа, кто имел опыт установки ДПТ на переднеприводные ТАЗики, расскажите пожалуйста в чем принципиальное отличие дискового от червячного в плане эксплуатации? На что влияет "преднатяг" и "коэффициент блокировки"? Какая из конструкций лучше подходит для бездорожья? Какая из них дольше "живёт"? Какого производителя ставить в приоритет при выборе продукта?
Если есть ссылки на качественные статьи и мануалы, с радостью изучу представленную там информацию.
Чтоб вам было проще понимать "На кой хрен мне все это сдалось?" отвечаю сразу: Мне нужно периодически ездить на дачу по дороге, которую после дождей размывает и проехать там на моноприводе не используя "хода" и без разматывания подвески и бамперов в щи, практически нереально.
Бюджет на "самоблок" 10-15 т.р. на работы и расходники при его установке бюджет отдельный.
Я понимаю, что всегда есть вариант продать гранту и купить ниву, но по городу я все же катаюсь чаще чем на дачу.
Заранее всем спасибо, жду ответов и полезных ссылок.
P.s. Очень прошу минимизировать количество ответов в стиле "я поставил себе на десятку, гребёт отлично" или "дисковая лучше, потому что она дороже, а дороже - значит лучше", поверьте, я искренне рад за тех, кто установил себе дифференциал повышенного трения на автомобиль и с радостью его эксплуатирует, но мне нужны реальные отзывы, о том как различные самоблокт себя ведут на бездорожье, интересует именно бездорожье и поведение автомобиля при "диагоналках"
5 суровых внедорожников которые со временем превратились в городские паркетники
В нынешние время появляется все больше асфальтированных дорог, труднодоступных мест и белых пятен на карте становиться меньше, следовательно популярность настояшего внедорожника падает, а автопроизводители сосредотачиваются на выпуске, набравшего популярность, класса городских паркетников. И не редко случается так, что модель которая много лет являлась настоящим внедорожником со сменой поколения, меняет платформу и становиться спокойной городской машинкой.
И вот 5 примеров автомобилей на которых 15 лет назад можно было смело лезть в грязь по самые пороги, а нынешнее поколение пригодно только для перемещения по ровным городским улочкам.
Chevrolet Trailblazer
Первый trailblazer вышел в 2001 году и сразу стал позиционировать себя как внедорожник.Во внедорожном арсенале имелась рама, понижающая передача, блокировка дифференциала, достаточный клиренс.
Большей суровости и брутальности добавляли двигатели: рядная шестерка объемом 4.2, мощностью от 273 до 295 л.с. или настоящий американский V8 на 5.3 литра, мощностью от 288 до 295 л.с.
2 поколение увидело свет в 2012 году. Trailblazer стал еще более внедорожным и суровым : клиренс сильно увеличился, свесы стали намного короче, внедорожного оборудования прибавилось.
Двигатели во втором поколении заметно поменялись. Больше нет обьемных V8, зато появился тяговитый дизель: рядная четверка 2.5 литра на 150, 180 и 200 л.с , а также бензиновый V6 3.6 литра на 239 л.с или 277 в рестайлинговой версии.
В 3 поколении Chevrolet Trailblazer потерял всю свою «внедорожность», суровость и брутальность. Больше нет ни рамы, ни понижающей передачи, ни блокировки дифференциала, а клиренс оставляет желать лучшего. Размеры авто уменьшились до удобных, что бы лавировать в городском потоке.
С двигателями еще все намного печальнее. Турботройки на 1.2 или 1.3 литра мощностью до 157 л.с.
2. Ssangyong Action
Первое поколение Ssangyong Action вышло в 2005 году. И пусть он получился не самым красивым автомобилем, он обладал неплохими внедорожными способностями. Автомобиль был построен на раме лестничного типа, сзади был неразрезной мост, имелись понижающие передачи, блокировки дифференциалов, а также высокий клиренс и короткие свесы.
Линейку двигателей представляли двухлитровый дизель на 141 лошадиную силу, разработанный в Mercedes, и бензиновая четверка 2.3 литра на 150 л.с
Второе поколение вышедшее в 2010 году утратило большинство внедорожных функций. Автомобиль был построен на несущем кузове, вся подвеска стала независемой, пожающих передач не осталось, клиренс стал меньше. Да и в габаритах машина уменьшилась, зато стала не такой страшной.
С двигателями особых изменений не произошло двухлитровый дизель стал выдавать 149 или 175 л.с, бензиновый мотор хоть немного и уменьшился до двух литров, но выдаёт все те же 150 л.с.
3. Suzuki Vitara
Среди всех авто в подборке это авто немного особенное. Дело в том что это авто не блещет суровостью и даже построена не на раме, зато плохим внедорожником её точно не назовешь. Благодаря легкому весу, короткой базе, системе полного привода, позаимствованного (не поверите) у нивы, этот японский ниндзя лез там где хаммеры садились брюхом. У авто также имеется понижающая передача и блокировка дифференциала. А также Vitara очень надежна, проста в конструкции и имеет массу вариантов внедорожного тюнинга.
Двигтелей прелагалось очень много, есть и дизельные, и бензиновые, и L4, и V6. Мощностью от 75 до 136 л.с
Второе поколение вышедшее в 2014 было уже далеко не тем покорителем бездорожья, каким был его предок. Это уже был городской паркетник, без понижающей передачи, блокировки дифференциала, с не очень большим клиренсом.
Из двигателей: атмосферный 1.6 на 117 л.с или 1.4 турбо на 140 л.с или рядная тройка 1 литр на 112 л.с
4. Nissan Terrano
Первые Terrano вышли в далёком 1985 году. И имел все необходимое для покорения бездорожья: раму, понижайку, блокировки, высокий клиренс. Брутальность этой машины лилась через край.
Из двигателей предлагалась рядная четверка 2.4 литра на 104 л.с, дизель 2.7 литра на 100 л.с, бензиновый V6 3.0 на 155л.с
2 поколение стало еще более суровей. Он стал намного мощней и выше
Появился более мощный дизель объемом 3 литра на 154 л.с и два бензиновых V6 на 3.3 и 3.5 литра мощность 170 и 241 л.с соответвенно
В 2014 году компания Renault-Nissan решила возродить легендарный Terrano. Получилось у них или нет сказать сложно. Строить новый Terrano решили на одной платформе с renault duster, поэтому Terrano лишился рамы, понидающей передачи, блокировок дифференциала. Может это не совсем городской автомобиль, но это уже не тот суровый, большой внедорожник на котором можно лезть в грязь по самые уши.
Двигатели тоже стали скромненькие 1.6 на 102 или 116 л.с или 2.0 на 143 л.с
5. Jeep Cherokee
В первом поколении ,вышедшем в 1973 году, модель cherokee являлась более усовершенствованной версией модели wagoneer и представляла собой трехдверный внедорожный универсал. Совершенно самостоятельной моделью jeep cherokee стал в 1983 получив совершено другой кузов и шасси. И по факту, существование jeep cherokee началось со второго поколения.
И так jeep cherokee 2 поколение
Как и vitara рамным он не является, зато внедорожного арсенала хоть отбавляй : понижающая передача, блокировка дифференциала, внушающий доверие клиренс.
Огромное разнообразие двигателей: от дизельно четверки от renault объемом 2.1 литра на 80 л.с до рядной шестерки объемом 4 литра на 190 л.с, способной разогнать до 100 км/ч этот, на первый взляд неспешный внедорожник, за 8.7 секудны
В третьем поколении Cherokee хоть и не потерял большинство своего внедорожного арсенала, но брутальность жестко пошатнулась, всё благодаря меньшим размерам и туповато смотрящим круглым фарам.
Из двигателей предлагалась бензиновая рядная четверка 2.4 литра на 147 л.с, дизель 2.5 литра на 143 л.с, дизель 2.8 литра, мощностью 150 или 163 л.с и бензиновый V6 объемом 3.7 литра на 210 л.с. На этом можно было бы закончить, но есть еще не менее интересные 4 и 5 поколения Cherokee
На 4 поклеении Jeep решили восстановить брутальность культового внедорожника, сделав его больше и лаконичнее. Jeep Cherokee 4 поколения стал более квадратным и внедорожным. Массивный перед, большие фары, огромный клиренс делали его внешний вид по-настоящему мужским. К внедорожному оборудованию добавилась система регулировки тяги
В из значимых изменениях в двигателях: из линейки убрали бензиновый 2.4 и дизельный 2.5 , мощность дизеля 2.8 возросла до 200 л.с.
В 5 поколении Cherokee наступая на те же грабли снова становиться маленькой городской машинкой. Пусть он как и 3 поколение, не потерял внедорожного снаряжения, он не кажется таким брутальным и суровым. Низкий клиренс и маленькие габаиты делают из него простой паркетник. Даже учитывая то, что у него имеется и понижающая передача и блокировка диффернциала, его все равно жалко гнать в грязь и испытывать способности, машина явно на это не расчитана.
С двигателями все просто: 2 литра дизель, мощностью от 140 до 170 л.с, 2.4 бензин на 177-184 л.с, 2.2 дизель на 195 л.с, V6 3.2 бензин на 272 л.с
Ну на этом всё!
Пишите что еще можно было добавить.
Где используется дифференциал, кроме автомобиля?
Прошу помощи) Нужно найти применение механизма дифференциал, кроме как в автомобиле.
В Википедии об этом пишут "Прочее использование дифференциалов в технике вообще и в транспортной технике в частности является вторичным и нечастым." Но, нет примеров.
Кто знает - напишите пожалуйста!
Гоночный автомобиль F1 от Mould King 18024a(b) и обзор блока питания 4.1
Здравствуйте мои уважаемые гости и подписчики!
Давно не выкладывал постов, все потому, что ждал новинки от мой любимой компании Mould King! И вот наконец накопил сведений на серьезный обзор, а точнее два обзора, начнем!
Сегодня хочу представить вам конструктор от Mould King 18024a(b). Вот он красавец!
Последняя буква в артикуле говорит о том, что данных наборов два, но, по сути, они отличаются только цветом:
Мне достался для сборки красный. Несколько слов о процессе сборки, а на этот раз он оказался не обычным с рядом сюрпризов. Сначала, как обычно, перед сборкой надо промаркировать и проверить всю электрику. Это важно, хоть магазин и предоставляет отличный сервис поддержки и проверяет электрику перед отправкой.
Все двигатели исправно работают, но тут я замечаю, что инструкция не обычная, а несет много полезной информации, потому тут я прерываю обзор сборки нашего гоночного автомобиля F1 и отвлекусь на мини-обзор БЛОКА ПИТАНИЯ Mould King.
Во многих моделях двигатели работают в паре (этот набор не исключение), соответственно возникает необходимость настраивать направление вращения двигателей, параллелить их запуск. Все это можно делать с помощью приложения на смартфоне, но тут я обнаружил памятку по программированию блока питания с помощью стандартного пульта! Дело в том, что если неправильно настроить двигатели можно повредить, как сами детали, так и саму электрику, даже сжечь блок питания если двигатели застопорятся в противофазе, заклинят друг друга!
И так, чтобы поменять направление вращения электродвигателя необходимо знать к какому из разъемов на блоке питания он подключен (A,B,C или D). Затем на стандартном пульте зажимаются сразу две противоположные кнопки (A-А,B-В,C-С или D-D) на 3 секунды, после того как индикатор пульта моргнет направление тока на данном разъеме (A,B,C или D) поменяется на противоположное.
Таким образом можно настроить направление вращения любого двигателя, подключенного к соответствующему разъему блока питания:
Следующей важнейшей функцией является одновременная работа нескольких двигателей по нажатию одной кнопки! Данная функция используется и в наборе, который я Вам сегодня представляю. В нем используется редуктор, где оба двигателя передают вращающий момент на одну шестерню, значит оба двигателя необходимо настроить для вращения в нужную сторону и запараллелить на включение одной кнопкой! Для этого используются кнопки стандартного пульта, расположенные не сверху, а на боку, каждая из них позволяет запараллелить включение подачи тока на пары клемм A-B или C-D.
На этом я заканчиваю мини обзор и возвращаюсь к нашему гоночному автомобилю F1.
Несколько слов о подвеске: все очень продумано, реалистично, на заднем мосту используется дифференциал.
При сборке есть выбор, можно сделать машину более быстрой или более мощной, т.е. акцент на крутящем моменте. Забегая вперед скажу, что я собрал на скорость, так как хотел провести испытания на улице, для дома стоит её делать на мощность ибо уж очень она быстрая, в любом случае у Вас останется запас из трех шестерен.
При сборке я всегда использую силиконовуй смазку для радиоаппаратуры, наношу её на место трения валов и втулок, ни в коем случае не стоит смазывать зубья шестерен!
Шасси получилось внушительное, реалистичное, не удержался, погонял его прямо так.
Обвес и облицовка делают внешний вид, проступают узнаваемые формы гоночного автомобиля формулы 1:
Верхний обтекатель поднимается, чтобы иметь доступ к разъему зарядки блока питания и включению.
В наборе предлагается поставить на колеса колпаки, делать это или нет, каждый решает сам, на ходовых испытаниях можно посмотреть и тот и другой вариант, мне понравился больше без колпаков.
Собранная модель получилась не маленькой, эффектной, наклейки добавили реалистичности.
Рядом с Бугатти видно, что масштаб в целом соблюдается:
До ходовых испытаний на улице погонял её по дому, отличная управляемость, но уж очень она быстрая, резко стартует, ей нужен простор!
Для испытания был выбран школьный двор и площадка на стадионе:
Езда по асфальту, да еще не свежему очень сильно нагрузила подвеску, постоянная тряска и подпрыгивание на мелких камнях, выбоенах и ухабах, при том скорость машины довольно большая (шутка ли две черных фурии под капотом да ещё с редуктором на скорость).
Итог: задний мост все вынес, с переднем были небольшие проблемы, вылетели успокоители, без них модель тоже не плохо себя чувствовала, однако, если Вы собираетесь гонять на улице, я бы посоветовал склеить их (дихлорэтан Вам в помощь). В целом, испытанием остался очень доволен. Боллид комфортно и уверенно двигается по большой территории, быстро отзывается на команды управления, классно отрабатывает подвеска (получился некий баланс между весом модели и пружинами амортизаторов).
Модель несколько зашагивает за обычный конструктор - это уже почти полноценный гоночный автомобиль на радиоуправлении, если немного доработать подвеску, сделать её не разъемной для езды по агрессивной уличной поверхности. Если же Вы катаете её дома, прочности хватает с лихвой.
Просто слов нет, насколько классный этот конструктор! Не удержался и сделал ещё несколько фото при естественном свете:
Огромное спасибо, уважаемые, за внимание! Пишите свои отзывы, задавайте вопросы, никого не оставлю без внимания. Всем здоровья, позитива, активности, чаще бывайте на свежем воздухе и до новых крутых обзоров новинок.
Land Rover Discovery 5 - напечатанная на 3d принтере Р/У модель в масштабе 1:8. Часть 4 - Шасси. Коробка передач и центральный диф
Часть 1 - Land Rover Discovery 5 - напечатанная на 3d принтере Р/У модель в масштабе 1:8. Часть 1 - 3D модель
В 4-й части показана сборка 2-х скоростной коробки передач с центральным дифференциалом и системой его блокировки.
Коробка передач имеет дистанционное переключение. По расчетам, 1-я передача нужна для краулинга, макс скорость ~6км/ч, 2-я передача для, так сказать, повседневной езды, макс скорость ~38км/ч. С учетом использования колес диаметром 100мм. Двигатель 540 коллекторный, 10.5T, ~20000rpm.
В этом плане, в качестве примера того, на какие скорости нужно ориентироваться служил Traxxas TRX-4 с его КПП и передаточным отношением, но я решил сделать мое шасси побыстрее на 2-й скорости. Конструкция КПП сделана, таким образом, чтобы можно было легко менять спур/пиньон на необходимые, тем самым изменяя тягово-скоростные характеристики шасси.
Печаталось все из PLA пластика. На удивление, шестерни напечатаные из PLA при таких нагрузках работают нормально, это подтверждено на распечатанной ранее коробке передач для краулера HB Toys ZP1001, уже год ездит без проблем, так что тут можно обойтись без нейлона. Модуль шестерен 1. Для переключений передач и блокировки дифа используется сервопривод MG90S, его мощности хватает. В качестве серво сейвера выступает упругость/гибкость качалки напечатанной из PLA пластика и имеющей нужную для этих целей толщину)
Продолжение в следующих постах)
Land Rover Discovery 5 - напечатанная на 3d принтере Р/У модель в масштабе 1:8. Часть 3 - Шасси. Сборка модулей подвески
Часть 1 - Land Rover Discovery 5 - напечатанная на 3d принтере Р/У модель в масштабе 1:8. Часть 1 - 3D модель
В 3-й части показана сборка переднего и заднего модулей подвески с системой блокировки дифференциалов.
Ходы подвески и ее кинематика рассчитывались, чтобы в большей степени соответствовать оригиналу, а не добиваться максимальных значений. Угол Аккермана рассчитан для 367мм колесной базы. Т.к. оригинальный Land Rover Discovery 5 не имеет блокировки переднего дифференциала, я решил ее тоже не ставить, чтобы соответствовать оригиналу, но сделал возможность установки блокировки при желании) Все посадочные места и тд для этого есть, достаточно просто их подключить.
Для переключений передач и блокировки дифов используется серва MG90S, ее мощности хватает. Для изготовления приводных валов нужной длинны, были использованы регулируемые валы карданного типа, но так как нужной длинны не хватило, а других у меня не было), пришлось пилить "косточки" старых валов от HSP и печатать муфты под потайной шестигранный винт М3. Пока все работает, если сломается заменю на настраиваемые валы нужно нужной длинны. Делали печаталось из PLA пластика (можно и PETG), слой 0,2мм, некоторые детали слоем 0,12мм, сопло 0,4мм. За счет модульной конструкции, шасси позволяет делать любую колесную базу.
Амортизаторы, серва, некоторые элементы подвески, шаровые, винтики-болтики для большей надежности шасси были заказаны с Aliexpress, если кому-то интересно, то ссылки на них находятся в описании к видео.
Ну и как всегда, в следующих постах будет продолжение) Небольшой фото анонс)