Инжектор восковой , Замена уплотнителей очень просто ,
На этом видео я записал как можно элементарно заменить уплотнительные резинки клапана , которые стоят копейки . В замен покупки нового инжектора .
На этом видео я записал как можно элементарно заменить уплотнительные резинки клапана , которые стоят копейки . В замен покупки нового инжектора .
Всем привет, и сегодня мы проведём распаковку и боевые испытания набора для промывки топливных систем AUTOOL C80.
Но для начала небольшая предыстория.
Десять лет назад нами был приобретён аналогичный инструмент, но от компании KingTool, а именно KA-6780K.
Это алюминиевый балон прикручивающийся к стальному основанию, выполняющему роль редуктора, к которому подводится сжатый воздух, вытесняющий из балона жидкость под необходимым оператору давлением, да бы он мог подать эту жидкость в топливную рампу автомобиля.
Подробнее о промывке инжектора я уже писал в статье: Промывка инжектора...
Но помимо безразборной промывки топливных форсунок (инжектора) непосредственно на автомобилях и промывки топливных форсунок на стенде, аппарат этот используется нами и для опрессовки (проверки герметичности) топливных модулей при их диагностике, либо перед установкой их на автомобиль после ремонта (замены фильтров и насосов).
Негерметичность топливного модуля будет причиной плохого или долгого запуска двигателя после стоянки - бензин просто будет стекать из магистрали и рампы обратно в бак, а насос может не накачать его так быстро, как хотелось бы при запуске, особенно если он не первой свежести. Также из-за негерметичности топливного модуля может происходить падение давления в топливной системе со всеми вытекающими последствиями бедной смеси - опять же плохой запуск, потеря мощности и динамики, возникновение ошибок, детонации и т.д., а увидеть негерметичность топливного модуля внутри бензобака уже после установки его на автомобиль невозможно.
Так вот, за десять лет активной эксплуатации резьба в алюминиевом балоне просто-напросто закончилась и он больше не прикручивается к редуктору.
Новый KingTool KA-6780K стоит сейчас в разных магазинах от 21 до 25 тысяч рублей, что заставило нашу жабу обратить внимание на продукцию конкурентов, в результате чего и было принято решение приобрести AUTOOL C80 с доставкой из Китая за 3900 деревянных рублей. Мы ждали его из Китая целый месяц, хотя был вариант купить на Озоне и с доставкой со склада в России всего за два или три дня, но тогда он стоил бы в два раза дороже. А мы таки не куда не торопимся.
Заказали на Озоне, но с доставкой из-за рубежа. И вот он перед нами.
Достаём из обёртки.
Коробка немного помята и местами порвана, но надеюсь что ничего страшного с ЖЕЛЕЗНЫМИ деталями внутри неё не произошло. Хорошо что мы заказали не фару, например. Кто именно помял коробку я думаю уже никогда не узнать, но сомневаюсь что это были сотрудники доставки Озона или Почты России, скорее всего это был какой-нибудь недоброссовестный сотрудник почты Китая, китайской доставки, а может быть даже и сам продавец.
В коробке нас ждёт инструкция.
Сам балон со штуцерами и вентилем.
И куча переходников для подключения к топливным рампам и магистралям самых разных автомобилей.
В общем и целом все выполнено добротно, ничего не люфтит, не скрипит и не создаёт впечатления дешёвого китайского ширпотреба.
Первый пациент - Лада Приора. Хозяин автомобиля жаловался на плохой запуск по утрам, но диагностике за 400₽ предпочёл промывку инжектора за 2000₽.
О логике таких клиентов я уже писал всё в той же статье про промывку инжектора: Промывка инжектора..., почитайте - будет полезно.
Подключаем наш чудо-аппарат к топливной рампе автомобиля, заткнув отключенный от неё на время промывки штатный топливопровод например манометром (что бы не лезть под сиденье и не отключать бензонасос от разъёма или не искать в монтажных блоках его реле или предохранитель), заливаем в балон жидкость для промывки инжектора, и нагнав давление в 4 атмосферы, запускаем двигатель.
На промывочной жидкости, подаваемой в топливную рампу вместо бензина, двигатель и работает.
Аппарат показал себя только с хорошей стороны, с удовольствием будем пользоваться и дальше.
Кстати, можно с полной уверенностью сказать, что промывка инжектора однозначно помогла клиенту решить проблему плохого запуска по утрам, ведь благодаря манометру, которым был заткнут штатный топливопровод, он смог узнать, что у него дохлый бензонасос.
Вот такая получилась дорогая диагностика. Скупой платит дважды, как говорится, а в данном случае, клиент заплатил в пять раз дороже - 2000₽ вместо 400₽.
Не занимайтесь самолечением! Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке 😉
Ваш #CARTIME
Только статьи: на Дзене
Ещё больше мемасиков: во ВКонтакте и Телеграм
Работаю в автосервисе, и к нам очень часто приезжают машины на промывку инжектора.
Промывка инжектора, это когда в топливную рампу автомобиля, вместо бензина подаётся специальный химический состав, на котором двигатель работает примерно минут 30-40.
При этом он должен очищать топливную рампу, форсунки, впускной коллектор, впускные клапаны, коллектор, поршни, поршневые кольца, оказывая на них раскоксовывающий эффект, а так же выпускные клапаны.
И в принципе, он всё это делает, но об эффективности немного позже. Сейчас же поговорим о целесообразности применения данной процедуры.
Первая категория потребителей этой услуги - сами себе диагносты, насмотревшиеся рекламы чудесных свойств промывки в интернете, или как я ещё их называю - жертвы маркетинга.
Как правило это водители, столкнувшиеся с какой-то поломкой автомобиля, но по какой-то неведомой причине не желающие платить автосервисам деньги за решение своих проблем. Вместо этого они тратят ещё большие деньги, меняя исправные запчасти на новые в попытках угадать причину поломки. А когда идеи и запчасти кончаются, в ход идут различные присадки и процедуры, в том числе - промывка инжектора.
Отговорить такого клиента от бесполезной для конкретно его автомобиля процедуры я конечно всегда пытаюсь, но переубедить человека в том, в чём его уже убедила реклама, обещаюшая избавить именно его двигатель от всех неисправностей, - практически невозможно.
Вторая категория клиентов - жертвы автосервисов-разводил, которые продают клиентам ненужные товары, услуги и меняют исправные запчасти на новые. Вроде бы такого человека уже где-то почти развели, но он в последний момент сорвался и поехал искать где подешевле - и хорошо если к нам.
Третья категория - жертвы диагностов-читателей ошибок и параметров с ELM327 без знаний их правильной интерпретации. Видят бедную смесь или топливную коррекцию в плюсе - всё пи#*ец, надо срочно мыть форсунки. А их же снимать надо? - в пи#*ду, давайте мыть инжектор. Только нам некогда... и нечем... и вообще у нас лапки, уезжайте пожалуйста.
К примеру вчера приехала Mazda CX-5:
- Промывку делаете?
- Промывку чего?
- Ну этого, как его там... инжектора!
- А с чего вы взяли, что его мыть надо?
- Ну мне в автосервисе сказали.
- А что вас беспокоит?
- Дёргается...
- Надо диагностику делать.
Для незнающих - 90% случаев когда машина дёргается - это проблемы в высоковольтной части (свечи, провода, катушки зажигания).
- Ну мне диагностику делали, она ничего не показывает, сказали инжектор промыть.
- Странная диагностика... А что не промыли там где диагностику делали?
- У них аппаратуры такой нет.
Так вот, иногда отговорить клиента от промывки инжектора и уговорить его сделать нормальную диагностику никак не получается, а когда меня просят, я, как человек по характеру слабовольный, практически всегда быстро соглашаюсь, во-первых что бы меня больше не просили, во-вторых, в таком случае у меня появляется лишний шанс доказать свою правоту. Когда промывка инжектора не приносит клиенту желаемого результата, я делаю вот так:
А потом диагностику и ремонт.
Но не всегда промывка делается клиентами из соображений ремонта. Четвёртая категория клиентов - правильная, это автовладельцы которые делают промывку инжектора со словами: "Ну хуже же не будет" или "Для профилактики". Они понимают, что промывка чистых форсунок не сделает их чище, и не ждут что после промывки машина полетит как ракета. Они относятся к услуге как к профилактике, которая не принесёт видимых результатов - сделал и забыл.
Если диагност не видит показаний к снятию форсунок и установке их на стенд для проверки, промывка инжектора вряд ли что-то изменит в поведении автомобиля. А вот если показания к промывке форсунок или сомнения в их исправности у диагноста есть, промывать их нужно, но только делать это без снятия - уже далеко не лучшая идея. Во-первых, только на стенде вы увидите, что форсунка неисправна и требует замены, а не промывки, а во-вторых, в большинстве случаев форсунки забиваются изнутри нерастворимыми частицами (пыль, песок, ржавчина), которые приплыли к ним из бензобака, пройдя через незаменённый своевременно топливный фильтр. Извлечь такие загрязнения из форсунок можно только методом промывки в обратную сторону, что невозможно на автомобиле, и никакая химия их никогда в жизни не растворит - нужен стенд.
Что касается эффективности безразборной промывки инжектора, то она эффективна для:
- растворения отложений, которые образовались на соплах форсунок снаружи (об этом будет отдельный более подробный пост на следующей неделе);
- растворения отложений во впускном коллекторе и на вкусных клапанах;
- растворения нагара на поршнях и выпускных клапанах;
- в теории: растворения отложений в поршневых кольцах, но лично я после промывки инжектора двигатели не разбирал - врать не буду. (В растворения отложений и нагара по предыдущим пунктам - неоднократно убеждался лично с помощью эндоскопа);
- профилактики накопления всех этих отложений и нагара.
Так что подведём краткое резюме:
мыть инжектор можно и нужно, но не для ремонта, а для профилактики. Если уже приплыли, то добро пожаловать на стенд.
Проверяйте и промывайте форсунки правильно!
Спасибо всем кто дочитал - буду рад подписке
Ваш #CARTIME
Приехала ко мне сегодня вазовская классика - четверка на замену стартера.
Начал потихоньку разбирать и непонел...
вместо трамблёра стоит модуль зажигания. Да ещё и странный какой-то - с тремя разъёмами. Пошёл по проводам...
И на тебе - датчик абсолютного давления,
датчик температуры охлаждающей жидкости,
датчик температуры всасываемого воздуха,
топливный фильтр и магистрали высокого (по сравнению с карбюраторным) давления,
а вместо карбюратора стоит дроссельная заслонка,
над которой возвышается одинокая топливная форсунка.
Есть датчик положения коленвала, адсорбер и даже, мать его, лямбда-зонд.
Перед нами классический инжекторный моновпрыск.
Двигатель ВАЗ 21073 установлен на этот автомобиль заводом-изготовителем аж в 1998 году. ВАЗ-21073 - автомобиль с двигателем 1,7 литра, 8-ми клапанный, моновпрыск — экспортная версия для европейского рынка.
Вот такой вот редкий конь.
Здравствуйте. А может кто-нибудь объяснить, как циркулирует масло в двигателе, конкретно на примере ваз 2109 инжектор.
Что посмотреть/почитать на эту тему?
Хочу понять, как это работает, как устроены масляные каналы, как осуществляется смазка механизмов, в какой последовательности. Образование и роль во всём этом картерных газов.
Любопытно понять, что влияет на попадание масла во впускной коллектор через сапун, например.
Как с этим связан износ цилиндров (в верхней части есть выработка, кольца на поршнях меняны и зазоры в пределах нормы).
И почему давит масло из-под клапанной крышки?
Клапанная крышка разбиралась и промыта, маслосъёмные колпачки новые, прокладка крышки тоже новая, все моменты затяжки соблюдены.
Ответы типа "это е**чий ваз" не принимаются)))
Интересует углублённое изучение вопроса.
Написать этот пост меня сподвиг ответный пост пикабушника @MudryKOT, и его Таврия.
@MudryKOT, тестеры тебе не помогли, а помогла темнота? Мне не смогли помочь все сервисы моего городка и гаражные колдуны, а помогли пьяненькие школьницы.
Моим первым автомобилем стала ВаЗ-21074 видавшая многое.
Машина была 2004 года выпуска. Карбюраторная. Были некоторые проблемные места которые вот ни в какую не хотели лечиться. С тем же стартером было много танцев. С проклятым карбюратором тоже. Спустя некоторое время встал вопрос о капиталке двигателя, т.к. начался масложор.
Решено было так же и перевести машину на более современный инжектор.
Планировал на это дело потратить два месяца, но капиталка затянулась на долгие 7 месяцев.
То не докупишь одно, то не найдешь другое. По итогу машина была разобрана полностью и собрана заново. Был установлен по факту новый двигатель 1.8 на 100 л.с. собранный на коленке в гараже. Были установлены всякие удобности типа нормальных зеркал с подогревами и электростеклоподъемники и новыми сидениями.
**********************************************
Но это все лирика и вступление. а еще немного ностальжи на другой волне, волне с привязанностью к автомобилями. Когда собрал Семечку радости предела не было. Комфорт был гораздо выше стоковых 2107, динамика была хороша. Но увы радость была не долгая и однажды по пути на работу пропала тяга двигателя. Больше 50-60 км/ч не прет. На газ лучше жать легонько, если в пол - глохнет. И тут начались походы по сервисам и гаражным колдунам.
Ко всем она приезжала своим ходом и никто не мог понять что с ней.
Поиски проблемы затянулись на полгода еще. А причем пьяненькие школьницы вы спросите меня? А я работал на региональном телеканале и попутно занимался съемками праздников/свадеб/утренников/похорон и всего за что заплатят. И как всегда я снимал выпускной, и уже отсняв грузил оборудование в машину когда ко мне подошли три веселые девушки и попросили их покатать. Пока я с ними мило щебетал увидел еще одну печаль - спущено колесо. Компрессор у меня подключался напрямую к АКБ. Пока я качал колесо одна из девушек говорит:
@zhopkaOgurchika, а что тут за провода у тебя болтаются?
Поднимая голову я вижу болтающуюся фишку датчика положения распредвала. Подключил фишку и машина сразу же ожила!
А почему же ее никто не видел, скажите вы?! А потому что:
1. Без этого датчика машина даже завестись не должна, а тут она сама приезжала.
2. Фишка болталась очень укромно. Под шкивом коленвала и труднозаметна. Как ее увидела та школьница я не знаю)
*******************
На фото та самая машина. Фото с Д2, текст по памяти.
UPD. @xlight32 запамятовал и ошибся. В "историческом" посте датчик коленвала.
@Letolyub вы правы, это был коленвал.
Ссылка на пост на Д2: https://www.drive2.ru/l/3968100/