ВС РФ- закон что дышло. Куда повернем так и будет
Там где газпром , там нет защиты прав потребителя - вот так вот малята. Мы можем а вы нет. Феодальное государство как оно есть
Там где газпром , там нет защиты прав потребителя - вот так вот малята. Мы можем а вы нет. Феодальное государство как оно есть
МВД перед праздниками опубликовали Обзор дорожно-транспортной аварийности в Российской Федерации за 2023 год и Правоприменительная деятельность в области безопасности дорожного движения в 2023 году
Немного вырезок из этих отчётов.
В 2023 году зарегистрировано 3 100 (+229,4%) ДТП с участием СИМ, в результате которых погибли 43 (+126,3%) человека, в том числе 7 несовершеннолетних. Ранения получили 3 177 (+225,5%) человек, в числе которых 1 041 несовершеннолетний (рис. 4.8.1).
Наибольшее количество ДТП зарегистрировано в Удмуртской Республике (77), Краснодарском (126), Красноярском (182) и Пермском (83) краях, Нижегородской (143), Омской (83), Свердловской (89), Тюменской (210) и Челябинской (82) областях, а также в г. Москве (800) и г. Санкт-Петербурге (204).
Смертельные случаи в таких происшествиях имели место в Республике Алтай (1), Удмуртской Республике (2), Краснодарском (6), Пермском (1), Приморском (1), Ставропольском (1) краях, Владимирской (1), Волгоградской (1), Иркутской (1), Кемеровской (1), Ленинградской (1), Липецкой (1), Московской (3), Новгородской (1), Новосибирской (1), Омской (1), Оренбургской (2), Самарской (2), Саратовской(1), Свердловской (2) и Смоленской (1) областях, а также в г. Москве (4), г. Санкт-Петербурге (5) и г. Севастополе (2) (рис. 4.8.2).
Большинство пострадавших в ДТП с участием СИМ составляют люди в молодом и среднем возрастах. При этом почти треть пострадавших (31,9%) приходится на возраст от 16 до 25 лет. Начиная с возрастной группы 25-29 лет число пострадавших снижается с увеличением возраста (рис. 4.8.3).
Из всех погибших в ДТП с участием СИМ 42 являлись лицами, передвигавшимися на СИМ, один погибший являлся пешеходом, на которого совершило наезд СИМ. Данный наезд совершен в населенном пункте при пересечении пешеходом проезжей части вне пешеходного перехода.
Зафиксировано 2 ДТП, в каждом из которых погибли два человека, передвигавшихся на одном электросамокате. В 9 ДТП лицо, передвигавшееся на СИМ, получило смертельные травмы в результате того, что не справилось с управлением и допустило опрокидывание, при этом в 6 случаях движение происходило по проезжей части, а в 3 ДТП СИМ двигались по тротуару или в пешеходной зоне.
В 34 смертельных случаях произошел наезд ТС на СИМ. В 12 происшествиях совершен наезд на СИМ, двигавшееся в попутном направлении, в 6 – при движении во встречном направлении. В 9 смертельных случаях наезд на СИМ произошел при передвижении СИМ по пешеходному переходу (лицо, передвигавшееся на СИМ, не спешилось), при этом в 5 случаях движение осуществлялось при запрещающем сигнале светофора. В 3 ДТП наезд произошел при выезде СИМ на проезжую часть с прилегающей территории, в 2 случаях – при выезде ТС с прилегающей территории.
Аварийность с участием СИМ носит сезонный характер. Наибольшие значения основных показателей аварийности характерны для теплого периода года. Рост аварийности начинается в апреле ввиду того, что с этого периода начинается активное использование СИМ. Наибольшая доля ДТП с участием СИМ зафиксирована в июле (17,5%), августе (20,6%) и сентябре (16%), наибольшее число погибших – также в указанные месяцы (по 18,6%) (рис. 4.8.4).
В большинстве (67,7%) ДТП участвующие СИМ имели электродвигатель мощностью до 0,25 кВт, на данные происшествия приходится 47,7% погибших и 67,8% раненых. С участием СИМ, имеющих электродвигатель мощностью от 0,25 кВт до 4 кВт, произошло почти каждое третье (32%) ДТП, на которые приходится более половины (52,3%) погибших и треть (31,9%) раненых. В 8 ДТП участвовали СИМ мощностью более 4 кВт, в которых 8 человек получили ранения (рис. 4.8.5).
В местах пересечения проезжих частей (выезды с прилегающих территорий и перекрестки) зарегистрирована треть (32,8%) ДТП с участием СИМ. Такое же количество (32,7%) ДТП произошло на пешеходных переходах. На тротуарах, пешеходных дорожках и пешеходных зонах зафиксировано 26,1% происшествий (рис. 4.8.6).
В 47,3% ДТП участвующие СИМ принадлежали физическим лицам, в 51,5% происшествий СИМ принадлежали хозяйствующим субъектам, которые в подавляющем большинстве случаев являлись сервисами краткосрочной аренды СИМ. В 36 (1,2%) ДТП форма собственности СИМ не установлена в связи с тем, что лица, передвигавшиеся на них, скрылись с места происшествия.
Из всех ДТП со смертельным исходом 19 погибших использовали для передвижения СИМ, принадлежавшее хозяйствующему субъекту, а также в случае, когда лицо, передвигавшееся на СИМ, совершило наезд на пешехода, который в последующем скончался. При передвижении на СИМ, принадлежавшем физическому лицу, погибли 24 человека. Из двух ДТП, когда два погибших передвигались на одном самокате, в одном случае он принадлежал хозяйствующему субъекту, в другом физическому лицу.
В 2023 году сотрудниками Госавтоинспекции зарегистрировано 389 происшествий с пострадавшими, не включенных в официальную статистическую информацию, в которых участвовали СИМ. В этих происшествиях погибли 4 человека и 388 получили ранения.
В 2023 году в отношении пользователей СИМ возбуждено более 66 тыс. дел об административных правонарушениях. Наибольшее количество нарушений выявлялось в летне-осенний период, что во многом обусловлено сезонной эксплуатацией СИМ (рис. 1.35).
Практически во всех (98,6%) установленных случаях пользователи СИМ, совершившие нарушения, приравнивались к другим лицам, непосредственно участвующим в дорожном движении (кроме водителя, пешехода и пассажира).
Среди нарушений, допущенных пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения, абсолютное большинство (99%) квалифицировалось по ч. 2 ст. 12.29 КоАП РФ. Около 0,4% нарушений связаны с созданием помех в движении (ч. 1 ст. 12.30 КоАП РФ), ещё столько же – с причинением легкого или средней тяжести вреда здоровью (ч. 2 ст. 12.30 КоАП РФ), 0,2% нарушений совершено пользователями СИМ как другими участниками дорожного движения в состоянии опьянения.
В 1,4% случаев нарушения, допущенные пользователями СИМ, квалифицированы по статьям Особенной части КоАП РФ, устанавливающим ответственность водителей механических ТС, поскольку технические характеристики некоторых СИМ соответствуют мопеду или мотоциклу.
Среди выявленных в 2023 году нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС, около пятой части (18,8%) пришлось на неиспользование шлемов (ст. 12.6 КоАП РФ), а также на управление ТС водителем, не имеющим права управления (18%). Управление ТС водителем с признаками опьянения (ст. 12.8 и 12.26 КоАП РФ) и причинение легкого или средней тяжести вреда здоровью составили 8,9 и 8,8% всех нарушений, в которых пользователи СИМ приравнены к водителям ТС (рис. 1.37)
Наибольшее количество дел об административных правонарушениях, возбужденных в отношении пользователей СИМ, зарегистрировано в г. Москве (38,5 тыс.), Республике Татарстан (3,7 тыс.), г. Санкт-Петербурге (3,4 тыс.), Краснодарском крае (3,4 тыс.), Свердловской области (2,8 тыс.), Московской области (2,4 тыс.), Пермском крае (2,3 тыс.) и Кемеровской области (1,3 тыс.) (рис. 1.38).
🔩 ММК представил нам операционные и финансовые результаты за I квартал 2024 г. В данном отчёте присутствуют интересные моменты, которые в очередной раз убедили меня, что переложившись из ММК в НЛМК, я сделал правильный. Давайте для начала рассмотрим основные данные:
▪️ Выручка: 192,9₽ млрд (+25,5% г/г)
▪️ Чистая прибыль: 27,7₽ млрд (+20,5% г/г)
▪️ EBITDA: 42,1₽ млрд (+27,8% г/г)
💬 Для начала давайте рассмотрим операционные результаты. Производство стали снизилось относительно прошлого года из-за ремонтов в прокатном отделе (-2,9% г/г, производство в Турции восстановилось), производство же чугуна снизилось относительно IV кв. 2023 г. из-за кап. ремонта доменной печи №8 (-3% кв/кв). Как вы понимаете, продажи металлопродукции сократились, как к кварталу (-5,5% г/г), так и к году (-1,1% кв/кв), но главное то, что сократились продажи премиальной продукции (-10,4% г/г, -12% кв/кв, из-за снижения производства х/к проката), а её доля в портфеле продаж уменьшилась до 38,5%. В общем, это ещё отслеживалось по отчётам WSA.
💬 Выручка увеличилась в связи с ростом цен на продукцию (инфляция и курс $), EBITDA тоже подросла, но вот рентабельность составила — 21,8%, тогда как во II полугодии 2023 г. составляла 26%. Смею предположить, что на это повлияло сокращение продаж премиальной продукции и ростом затрат на основные сырьевые ресурсы.
💬 Чистая прибыль увеличилась благодаря операционной прибыли (+ 20,7% г/г) и лучшей разницы финансовых доходов/расходов (% по кредитам уменьшается из-за сокращения долга, а % по депозитам растут из-за роста кубышки). Отмечу, что расходы на оплату труда знатно увеличились — 21,4 млрд (+31,2% г/г).
💬 Кэш на счетах продолжает нарастать — 170,2₽ млрд (+5,2% г/г). Как вы можете понять, чистый долг отрицательный 95,9₽ млрд (долг ММК составил 74,3₽ млрд на I кв., снизившись по сравнению с предыдущим годом), при этом коэффициент чистый долг/EBITDA находится на уровне –0,47x.
💬 Денежные средства полученные от операционной деятельности составили — 23,5₽ млрд (-23,5% г/г), снижение произошло из-за, что по дебиторки отдали меньше, чем в прошлом году (4 млрд₽ в этом году, 10₽ млрд в прошлом) и повышенного налога (+137% г/г). В 2024 г. ожидается высокий CAPEX, в I кв. он уже составил — 21,8 млрд (+15,5% г/г). Из этого следует, что FCF снизился — 7,9₽ млрд (-40,5%), а это уже напрямую влияет на дивидендные выплаты.
💬 Див. политика компании предполагает — "выплата дивидендов, как правило, будет составлять не менее 100% FCF, если отношение чистого долга к EBITDA < 1", если эмитент вернётся к квартальным выплатам, то с учётом FCF получается 0,7₽ на акцию (1,2% див. доходности). Напомню, что за 2023 г. может выйти — 2,75₽ на акцию (див. доходность — 4,8%, что крайне мало), конечно, компания может увеличить эту выплату (за 2022 г. FCF + есть свободные средства), но не думаю, что это будет аховая сумма (4-5₽ на акцию, всё равно не двухзначная дивидендная доходность). Ждать осталось недолго, Рашников заявил, что скоро они определятся с дивидендами.
💬 ММК ведёт переговоры с ФАС о заключении мирового соглашения, значит, с FCF уйдёт меньшая доля средств (позитив для дивидендов). Северсталь уже договорилась о снижении и сократила, почти в 10 раз штраф.
📌 Итак, ММК увеличил свои фин. показатели, но именно FCF является основой для выплаты дивидендов, а в этом году на CAPEX пойдут нехилые суммы. Компания выбрала инвестиции, а не повышенные див. выплаты, да она может взять кэш с депозитов, но кто будет себя лишать возможности при такой ставке забирать повышенные %? Да и компания всегда направляла меньшие суммы на дивиденды, в отличие от НЛМК или Северстали. Как вы можете заметит. див. доходность не будет в двухзначной, при этом II полугодие под вопросом, ибо там стабилизовался курс/цены, может и не быть драйверов для роста.
С уважением, Владислав Кофанов
Телеграмм-канал: t.me/svoiinvestor
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
Реклама АО «Кордиант», ИНН 7601001509
У нас в Калининградской области приняли решение о запрете жарить шашлык. Я понимаю там лес, парк, побережье. Но запрет даже для дач, на мангале и при оборудованной площадке. Как жить? Как сказать маме, что нет смысла мне с парнем ехать к ней на дачу на праздники?
А так хотелось: сперва бы дружненько поработали, грядки, газон и пр. Потом шашлык, вино, своя зелень.
И что делать? Штрафы космос
Часто вижу, что продавцы онлайн-курсов пишут на сайте и в оферте о том, что после оплаты ученик приобретёт доступ к материалам навсегда.
Это большая ошибка, за которую они могу заплатить штрафами и выплатой компенсации.
Сейчас расскажу, почему.
Всё дело в этой формулировке — «доступ навсегда», «вечный доступ», «бессрочный доступ».
Вечность — довольно объёмное понятие, которое требуется уточнить)
Скажем, продавец этого курса ушёл на заслуженную пенсию через 12 лет. Перестал заниматься распространением курса. А в оферте наобещал доступ к материалам навсегда. Получается, он обманул доверившихся ему покупателей, когда решил перестать оплачивать сервера для хранения этих самых доступов.
Или, скажем, закончились деньги на сервис, где хранятся доступы, а новой прибыли нет — оплачивать не из чего. Тогда продавец хоть и не по своему решению, но нарушает свою же оферту, потому что доступ у покупателей пропадёт. А есть ведь ещё истории с санкциями и закрытием некоторых сервисов на определённых территориях.
Ну, вы поняли: я к тому, что всё в нашей жизни переменчиво, и не стоит обещать того, что вы не сможете на 100% выполнить.
Обещать покупателям материалов доступ навсегда — обманывать себя и их, брать на себя задачу, которая юридически невыполнима. Рано или поздно этот доступ прекратится, а у покупателя не появится право подать на вас в суд.
А ведь может найтись кто-то, купивший материалы в 2024, и в 2034 пойти судиться ради принципа, потому что не сможет вернуться к пройденному 10 лет назад блоку курса про копирайтинг.
Законно ли ограничивать доступ к материалам, которые продают?
Скажем, месяц или два, после которых доступ к базе знаний закрывается. Это законно? Не обманывают ли покупателя?
Ответ: нет, если об этом чётко и понятно указано на сайте, в оферте, при оплате. Это нормальная практика и разумные обязательства, которые берёт на себя продавец материалов — какой-то измеримый срок, в течение которого доступ точно будет. Ну, а если покупатель не успел, есть шанс решить вопрос продления в частном порядке.
Так что, в посте есть готовый лайфхак для тех, кто готов ждать, когда вечный доступ закроют, чтобы отсудить денежек.
Напомним, в ответ на обращение Народного фронта по поводу безобразного транспортного обслуживания микрорайона Таврово муниципалитет отрапортовал, что ситуация стабилизировалась. На 48-м маршруте ежедневно 10-12 машин, а средний интервал составляет 13 минут.
Вот только жители Таврово утверждают, что городские власти врут и не краснеют. В комментариях к нашему посту они пишут, что на маршрут ежедневно выходят не более четырех микроавтобусов. В выходные курсируют два. Самые востребованные рейсы в 7:00 из Таврово и в 17:00 от Спартака с завидным постоянством отсутствую. А интервал в 13 минут бывает только в дни проверок. Детали – на скриншотах.
Уважаемая прокуратура, получается, что и перевозчик, и муниципалитет игнорируют ваши предписания? Может пора наказывать и того, и другого рублем? Просим считать этот пост повторным официальным обращением Народного фронта.
Любое транспортное средство может быть задействовано для перевозки грузов, что наиболее актуально для коммерческого транспорта. Водители и транспортные компании обязаны соблюдать Правила дорожного движения, связанные с транспортировкой каких-либо объектов. Нарушение ПДД грозит штрафом, именно поэтому важно иметь представление о том, как правильно перевозить грузы без нарушений.
Водители коммерческого транспорта, занимающиеся транспортировкой объектов на основании каких-либо договоров, могут быть остановлены ГИБДД. Во время проверки инспектор вправе потребовать документацию на груз. Важно, чтобы у водителя на руках была транспортная накладная, заказ-наряд или сопроводительная ведомость.
Узнав о данном правиле, многие водители представляют только груз в кабине или салоне, который каким-либо образом перекрывает вид через лобовое стекло. Однако правило предусматривает, чтобы зеркала заднего вида также хорошо просматривались (именно поэтому необходимо предупреждать выход концов объекта за края кузова).
Если грузовой или легковой автомобиль занимается перевозкой сыпучих грузов, например, цемента, важно предварительно упаковывать объект. В противном случае можно создать пыль и загрязненность, которые создадут ощутимые трудности для других участников дорожного движения.
Если по каким-то причинам транспортируемый объект мешает увидеть гос. номер или опознавательные световые сигналы, это не приравнивается к нарушению. Чаще всего подобная ситуация происходит с задней частью автомобиля.
Если спереди или сзади перевозимый объект выходит более чем на 1 м, а сбоку на 40 см, необходимо обозначить авто специальными знаками (буквально означающими «Крупногабаритный груз»). Если маршрут затрагивает темное время суток, необходимо позаботиться о дополнительных фонарях или световозвращателях: белого цвета спереди и красного сзади.
Так вот, много раз слышу в камментах фразы "не нарушай и тебя не оштрафуют", "а давайте разорим гибдд-мади-etc, не будем гонять", цитаты не дословны, но общий смысл понятен. Этакие поборники за чистоту расы и ПДД. Так вот дорогие мои, это не так, как бы вам не хотелось. Прислали тут коллеги с работы великолепные фото.
Номер раз:
Что мы видим на этом фото? Организованная группа лиц привезла мобильный знак "парковка для инвалидов", без объявления войны поставила его и занимается угоном автомобиля, с целью последующего получения денег за эвакуатор и прочие услуги.
Фото два:
Что мы видим тут? Незаконно нарисованную разметку с нарушением - должен быть знак "конец действия инвалидной парковки" или "запрет парковки" или "дальность инвалидной парковки". Ничего этого нет.
Вывод простой - где бы вы не запарковались в мск, всегда могут привезти такой мобильный знак, поставить, сделать вид что инвалидная парковка была всегда и упереть вашу тачку.
И, самое больное (ну если кто-то не в курсе), в мск оплата эвака от мади скалируется от кол-ва лошадиных сил вашей тачки, те условную мзду за мазду (или что там на фото) с чахлым движком 1.6 вам выкатят один счет, а бнв-мерс с таким же весом и нормальным движком более другую, раза в 3-5 превышающую.
И да, еще раз поборникам ненарушения ПДД, есть прекрасный пункт
"2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения (в дальнейшем - Основные положения).
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), негорящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;"
Сколько из вас проверяет все это перед началом движения поверенными приборами? Сколько из вас ознакомлены с "Основными положениями по допуску"? Примерно 0. Так что нет соблюдающих ПДД, есть неоштрафованные.
Панамку подставил.
Конкурс мемов объявляется открытым!
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689