Что вы знаете о происхождении итальянских логотипов
История итальянского автопрома шла вразрез с остальным миром: помимо экспериментов с выходной мощностью силовой установки местные инженеры несколько раньше прочих стали обращать внимание на снаряженную массу автомобиля и кузовной дизайн. Отсюда и успехи в автоспорте, и награды на престижных автосалонах. Какие же истории кроются за логотипами известных итальянских брендов, благополучно доживших до наших дней?
Alfa Romeo
Эмблема данного бренда является одним из самых удачных примеров графического дизайна в автоиндустрии. Интересно также и происхождение названия марки с позиции брендинга. Первая ее часть представляет собой аббревиатуру наименования Anonima Lombarda Fabbrica Automobili (A.L.F.A). Данное предприятие было образовано в 1910 году после приобретения группой предпринимателей мощностей обанкротившегося итальянского филиала автопроизводителя Darracq.
В концепции логотипа, авторство которого приписывают дизайнеру Романо Каттанео, лежит сочетание двух геральдических символов – герба герцогов Миланских (красный крест) и герба семьи Висконти, на котором изображен дракон, убитый согласно легенде основателем рода в V веке. Также на первой итерации логотипа можно заметить, что слова ALFA и MILANO, размещенные по его канту, разделены так называемыми «савойскими узлами» – символом Королевского дома Савойи, ветвь которого объединила Италию в 1861 году.
Вторая часть названия, под которым итальянская марка известна и сегодня, появилась в 1918 году, когда руководить ею стал Николо Ромео – банковский поверенный из Неаполя. Во время Первой мировой войны бренд выпускал авиационные двигатели, компрессоры и боеприпасы, но при этом не смог выплатить многочисленные ссуды, поэтому банки назначили своего управляющего. Когда производство автомобилей возобновилось, логотип был соответствующим образом изменен.
Впоследствии логотип марки менял лишь цвет и рисунок канта, что отражало его спортивные достижения, как это было отмечено в период с 1925 по 1945 годы за победу Alfa P2 на первом чемпионате мира по автогонкам. А с отменой в Италии монархического режима с 1950 года «савойские узлы» сменились одиночными волнистыми линиями. После успешной кампании по расширению бренда и строительства еще одного завода близ Неаполя из фирменной эмблемы (1972-1982 гг.) исчезли и они, и слово MILANO. Впоследствии логотип еще больше графически упрощался, потеряв и свой многозначительный кант, и золочение шрифта.
Ferrari
Официальная история марки, выпускающей всемирно известные спорткары, началась в 1947 году после соответствующей регистрации бренда Ferrari S.p.A. в реестре итальянских автопроизводителей. Однако свой личный бренд, из которого развилась соответствующая корпорация, Энцо Феррари основал еще в 1929 году, когда трудился в конструкторском отделе Alfa Romeo и по совместительству работал пилотом-испытателем.
Фирма, известная как Auto Avio Costruzioni и впоследствии переименованная в Scuderia Ferrari, модифицировала и доводила до ума спортивные автомобили, а также собирала авторские болиды для гонщиков. Сам Энцо Феррари был заядлым любителем скорости, что, конечно же, нашло отражение в выпускаемой им продукции.
Основой фирменного логотипа Ferrari является вставшая на дыбы лошадь, с которой связана необычная история. Этот рисунок украшал истребитель героического летчика графа Франческо Баракка, который погиб во время Первой мировой войны. В 1923 году Энцо Феррари на одном из заездов в Равенне познакомился с родителями героя, после чего его мать Паолина Баракка предложила перспективному гонщику-изобретателю поместить такую эмблему на одном из автомобилей, пообещав, что она принесет удачу.
Основатель Ferrari позже напишет в своих воспоминаниях: «Я все еще храню фотографию аса с посвящением его родителей, в котором они вверяют мне этот знак с конем. Конь был и остался черным. Я же добавил золотистый фон, который является цветом Модены (родного города Энцо)».
Что касается логотипа гоночного подразделения Ferrari, на котором помимо лошади на желтом фоне красуются литеры S и F, то это не что иное, как сокращение от Scuderia Ferrari. Вершина эмблемы содержит белую, зеленую и красную полосы, символизирующие итальянские национальные цвета.
FIAT
Сегодня данный бренд известен в первую очередь своими харизматичными микроавтомобильчиками А-класса, хотя за свою богатую историю он выпускал множество других знаковых моделей различного назначения. Первые производственные мощности марки были заложены в Турине в 1899 году, а знакомое сегодня всем название FIAT есть не что иное, как аббревиатура длинного наименования Fabbrica Italiana Automobili Torino (которое зачастую пишется заглавными буквами).
Кстати, на первом брендовом логотипе, стилизованном под старинный пергамент, это сложносоставное название было указано полностью, без каких-либо сокращений. В таком виде он просуществовал недолго – уже в 1901 году был проведен первый ребрендинг эмблемы: на пластине, покрытой синей эмалью, были нанесены четыре знаменитые буквы, включая характерно начертанную литеру А с боковым скосом.
Круглую форму и тот самый красный фон, на котором выделялась белая текстовая надпись, логотип впервые получил в 1925 году. В такой итерации эмблему обрамлял лавровый венок, символизировавший первые победы автомобилей Fiat в автогонках.
В 1938 году логотип приобрел форму вертикального щита, поскольку в таком исполнении он лучше вписывался в радиаторную решетку моделей, выпускаемых на тот момент брендом. С небольшими изменениями эта эмблема применялась Fiat вплоть до 1968 года, после чего была заменена на горизонтальную надпись, начертанную на ромбовидном голубом фоне. К классическому круглому исполнению логотипа компания вернулась в 1999-м – аккурат на столетний юбилей. Причем литере А вновь придали то самое «авторское» написание, применяемое столетие назад.
Lancia
Данный автобренд был создан в 1906 году инженером и гонщиком Винченцо Лянча и первоначально назывался Fabbrica Automobili Lancia. Первая модель марки 18-24 HP представляла собой автомобиль с открытым типом кузова ландо и характерным для начала века радиатором плоской формы. На машинах с такой геометрией удобнее всего читались рукописные логотипы, поэтому первая эмблема марки была именно такой. Кстати, слово lancia с итальянского языка переводится как «копьё».
В 1911 году марка получила первый полноценный логотип в виде рулевого колеса с размещенным поверх его крестовины флагом и вписанным в него названием Lancia. Синий цвет флага символизировал город Турин, где базировалось производство, а его копьеобразное навершие – уверенное движение вперед. Это намерение имело фактическое подтверждение: уже в 1908 году в модель Dialpha устанавливался шестицилиндровый двигатель, а модель Theta стала первым серийным автомобилем, в котором использовалось электрическое освещение, – и это в 1913 году!
В 1929-м логотип Lancia получил апгрейд в оформлении, будучи заключенным в треугольник. По одной версии он символизировал щит, по другой – дроссельную заслонку. В таком виде эмблема просуществовала до 2000 года, после чего силуэт флага исчез, а геральдический синий цвет заполнил собой всю внутренность логотипа.
Lamborghini
С происхождением марки по выпуску люксовых суперкаров и спортивных машин Automobili Lamborghini S.p.A. связано множество легенд, сплетен и слухов. Вот что известно точно: итальянский предприниматель Ферруччо Ламборгини, сделавший капитал на выпуске сельхозтехники, серьезно поссорился с Энцо Феррари во время своего визита на завод марки для обслуживания сцепления в любимом Ferrari 250 GT.
Позже, разобрав трансмиссию своего спорткара, Ферруччо обнаружил, что многие элементы выполнены тем же производителем, что и в тракторах Lamborghini. Покопавшись на складе, сельскохозяйственный магнат нашел подходящую замену и успешно выполнил ремонт. Вскоре после этого, в 1963 году, в местечке Сант-Агата-Болоньезе была основана марка Lamborghini со спортивной квалификацией. И все для того, чтобы утереть нос именитому сопернику.
Даже логотип для нового бренда Ферруччо придумал максимально соответствующий сути конфликта: на черном треугольнике изображен золотой бык в атакующей позе. В данном случае он являлся отсылкой к знаку Зодиака самого Ламборгини – Тельцу. Что касается золотого цвета, то здесь не нужно сильно разбираться в геральдике, чтобы понять, что такое сочетание символизирует (спойлер: богатство и роскошь).
Maserati
Данный бренд по производству люксовых автомобилей был основан Альфьери Мазерати в 1914 году в Болонье. С 1993 года предприятие принадлежит американо-итальянскому гиганту Fiat Chrysler Automobiles (FCA). В настоящий момент компания базируется в Модене.
Символом Maserati был выбран трезубец, и неспроста. Мифологически данный атрибут принадлежит богу морей Посейдону, а значит, является олицетворением силы и энергии. По этой причине трезубец – один из символов города, где впервые была основана марка: фонтан с ним расположен на Пьяцца Маджоре и является достопримечательностью Болоньи. По предложению другая семьи Мазерати, маркиза Диего де Стерлиха, в 1926 году это изображение было официально размещено на логотипе бренда, когда публике был представлен автомобиль Tipo 26.
Что касается цветовых значений, то синий цвет на эмблеме Maserati символизирует силу морской стихии, красный – страсть, а белый – чистоту и красоту. Впрочем, после недавнего ребрендинга марки от них было решено отказаться в пользу одного только силуэта трезубца.
Сначала подумал издалека - это элегантный matiz
Автомеханики и заядлые любители тс, что за марка? Пару дней назад шёл на пвз посылку забирать, подошел ради интереса к тачке. Пока не увидел вблизи сам авто + значок, так бы думал про matiz красивого цвета😂.
В голову приходит модель fiat 500. Еще fiat panda напоминает. Кто разбирается лучше - можете поправить назвав точную модель, буду очень благодарен. Габаритные размеры fiat 500 в интернете пишут: от 3546 x 1627 x 1488 до 3617 x 1627 x 1527 мм, а масса от 93 до 1355 кг.
Саморекламу не все любят. По желанию вступайте, делайте свои посты. Я и мой знакомый в скором времени хотим возобновить активность автомобильного сообщества вконтакте: vk.com/mashinablog. Ранее она была довольна популярна. Просмотры постов набирали от 1,5-2,5 тыс при небольшом количестве подписчиков. Из-за нехватки времени + настроение - упала активность. Стена открыта, можете выложить интересный контент с машинами. Сильная мотивация для меня) Очень прошу не злиться на саморекламу, она для стимула. Тем более обожаю фотографировать, иногда даже всякую хрень снимать и выкладывать😂.
Беспилотники Hyundai, серийный «солнцемобиль» и шотландский вездеход Munro Mk_1
События автомира 4-11.12.2022
То, что вы, возможно, пропустили, – в подборке BAMPER.BY
Fiat будет продавать свои авто в метавселенной
Автопроизводители друг за другом осваивают новые пространства и технологии для реализации собственной продукции и более эффективной рекламы. Одни марки занялись выпуском собственной криптовалюты, другие, как, например, Cupra, отделившаяся от испанского бренда Seat, перешли на онлайн-презентации. Их примеру последовал Fiat, открыв собственный шоурум на просторах метавселенной.
Площадка под названием Fiat Metaverse Store, как заявляют ее создатели, является первым в мире автосалоном для продажи настоящих автомобилей в условиях метавселенной. Генеральный директор Fiat и глобальный директор по маркетингу концерна Stellantis Оливье Франсуа отметил, что она дает возможность итальянским клиентам марки во всех подробностях изучить модель Fiat 500, не выходя из дома, и даже купить ее. В настоящий момент хэтчбек нового поколения доступен для онлайн-покупки только в исполнении 500 La Prima by Bocelli.
Также менеджеры отмечают, что до конца текущего года в метавселенной должны появиться и другие модификации Fiat 500, тогда как в 2023-м ассортимент виртуального шоурума пополнят другие модели итальянского бренда. Помимо этого, Fiat Metaverse Store будет запущена и в других странах, так как платформа шоурума Touchcast Metaverse-as-a-Service построена на Microsoft Cloud и предоставляет клиентам доступ к метавселенной без использования гарнитур виртуальной реальности, аватаров или специализированного оборудования.
Отмечается, что в виртуальном мире покупатель вместе с консультантом смогут ознакомиться с автомобилем при обзоре в 360°, узнать о примененных в нем технологиях, а также получить ответы на любые вопросы о модели. Кроме того, полностью иммерсивный инструмент позволяет воссоздать опыт поездки на 500 La Prima by Bocelli на La Pista 500 – трассе, расположенной на крыше завода Линготто в Турине.
Солнцемобиль Lightyear ушел в серию
Стартап из Нидерландов Lightyear, на протяжении нескольких последних лет работавший над собственным электрокаром с нулевым индексом, наконец довел амбициозную разработку до серийного производства. Бренд, созданный участниками команды Solar Team (Эйндховен) по гонкам электромобилей на солнечных батареях Bridgestone World Solar Challenge, запустил сборку модели на финском предприятии Valmet Automotive. Инновационный электромобиль уже доступен для покупки.
Особенностью автомобиля с рекордным по меркам серийных авто коэффициентом аэродинамического сопротивления (0.175!) являются установленные на его кузове солнечные батареи. Они интегрированы в капот, крышу и дверцу багажника лифтбека – общая площадь солнечных панелей составляет 5 кв.м. Это позволит автомобилисту в ясную погоду получить энергию, которой хватит на 70 км пути.
Каркас кузова для модели изготавливается в Великобритании, откуда транспортируется в Финляндию для финальной сборки. Там в него устанавливаются проводка и изоляция, коврики и другие компоненты, за которыми следует интеграция солнечных панелей и остекления. За это время предварительно собираются передний и задний узлы, содержащие подрамник, подвеску, мотор-колёса и другие механические и электрические детали.
В других ячейках предварительной сборки также компонуется приборная панель, центральная консоль, двери и крышка багажника. Подсобранные элементы вместе с 350-килограммовой высоковольтной батареей ёмкостью 61,2 кВ*ч устанавливаются в кузов, после чего следует установка элементов интерьера и кузовных панелей. Финальной стадией сборки является постановка электромобиля на колёса и последующие испытания: проверка тормозов и мощности, калибровка колес и фар, проверка программного обеспечения и различные другие тесты.
Затем машину еще раз инспектируют специалисты Valmet Automotive, чтобы гарантировать качество сборки. Примечательно, что Lightyear 0 не имеет традиционного электромотора – машина оснащена четырьмя мотор-колёсами суммарной мощностью 177 л.с. и тягой 1720 Н*м. Заявлено, что максимальная скорость электромобиля составит 160 км/ч при запасе хода до 625 км. Стоимость модели составляет 250.000 евро.
Белорусское предприятие «МотоВело» показало новый мотоцикл
В следующем году ООО «МотоВелоЗавод» представит на белорусском и российском рынках новинку в сегменте мотоциклов класса эндуро под названием MINSK RX-300. Подробная техническая информация и цены будут объявлены ближе к старту продаж модели в следующем году.
В настоящее время новая модель тестируется заводом перед ее запуском в серийное производство. В испытаниях помимо специалистов завода участвую различные профильные мотоспортивные организации. По предварительным результатам модель MINSK RX-300 отлично показала себя в таких дисциплинах, как мотокросс и эндуро, в качестве начального мотоцикла, на котором новички смогут делать свои первые шаги в этом виде спорта и набираться опыта.
После ряда последующих испытаний и тестирования мотоцикла MINSK RX-300 ООО «МотоВелоЗавод» начнет выпускать новую линейку двухколесной техники класса эндуро с учетом всех недочетов и рекомендаций тестировщиков. Уже на данном этапе на предприятии отмечают, что мотоцикл отлично ведет себя при температуре -10°C и выдерживает физические нагрузки – даже при падении пластик его корпуса остается целым. Первые поставки на рынок запланированы заводом-изготовителем на весну-лето 2023 года. Ориентировочная розничная стоимость новинки составит $2700.
Бренд Hyundai продемонстрирует два беспилотника будущего
Производитель Hyundai Mobis представит на выставке CES в Лас-Вегасе, запланированной на начало следующего года, две модели беспилотного транспорта: M.Vision TO и M.Vision HI. На их примере будут продемонстрированы технологии и оснащение будущего. В городах будущего такие беспилотники рассчитаны на массовое применение, в том числе в качестве замены личного транспорта.
Среди новых технологий, анонсированных на упомянутой выставке потребительской электроники, компания-поставщик автокомпонентов Hyundai Mobis покажет поворотный 32-дюймовый дисплей для беспилотников и прототип задней подвески новой конструкции, которыми оборудованы модели специального назначения (PBV, Purpose-Built Vehicles), а именно M.Vision TO и M.Vision HI.
Автономные пассажирские шаттлы на электротяге развивают идеи, заложенные в M.Vision X и M.Vision POP. Так, они смогут работать в сервисах «Мобильность как услуга», представляющих собой дальнейшую эволюцию каршеринга, и в теории стать альтернативной личному транспорту. По сути, перед нами воплощение популярной концепции «третьего пространства» (первые два – это дом и работа), которая описывает автомобиль как место для общения и потребления контента.
Так как управлять шаттлами пользователям не придется, все их внутреннее пространство отдано пассажирам. В M.Vision TO есть поворотные и складывающиеся сиденья, а в M.Vision HI – встроенные в стекла дисплеи. Через них можно получить доступ к стриминговым сервисам и онлайн-магазинам, причем без управления пальцами: все взаимодействие реализовано с помощью системы отслеживания взгляда.
Оба беспилотника оснащены радарами, камерами и лидарами. По углам кузова расставлены модули e-corner, отвечающие за движение, поворот и торможение каждого колеса. Благодаря такой конструкции M.Vision TO и M.Vision HI способны ездить боком и разворачиваться на месте.
В Шотландии анонсировали электрический внедорожник собственной разработки
Компания Munro Vehicles представила электрический внедорожник Mk_1, рассчитанный на 50-летнюю эксплуатацию. Автомобиль сделан максимально простым, надежным и пригодным для использования в любых, в том числе и промышленных, условиях.
В настоящее время стартап Munro Vehicles является единственным в Шотландии производителем легковых машин. Свою дебютную модель бренд называл Mk_1. Внедорожник на электротяге создан в помощь фермерам, работникам горнодобывающей отрасли и строителям, поэтому отличается простой конструкцией и пока является самой проходимой батарейной моделью. Ее грузоподъемность составляет 1 тонну, а максимально допустимая масса буксируемого прицепа – 3,5 тонны.
В основе Munro Mk_1 лежит рама лестничного типа, выполненная из 5-миллиметровой оцинкованной стали, хотя обычно для внедорожников используют сталь не более 1,5 мм толщиной. Кузов модели сделан из алюминия. Над дизайном машины работал Росс Комптон, ранее сотрудничавший с брендами Atlis Motor и Bollinger, что и определило внешность вездехода. Его дорожный просвет составил 480 мм, а углы въезда, съезда и рампы – 84, 51 и 148 градусов соответственно.
Ходовая часть электрокара собрана из OEM и гоночных компонентов. Подвеска является пружинной, со стойками-койловерами. Также на машине уставлены невентилируемые дисковые тормоза, чтобы не забивались грязью и выдавали такую мощность рекуперации, что можно не только ездить «в одну педаль», но и эффективно замедлять внедорожник на спуске.
Единственный электромотор мощностью 299 либо 381 л.с. (700 Н*м) установлен в центре рамы и приводит в движение сразу все колеса через раздаточную коробку и три дифференциала. При этом шотландцы выбрали устройство с осевым магнитным потоком, которое вдвое легче и компактнее «радиальных», работает на более низких оборотах и не требует понижающего редуктора. Батарея «электрички» собрана из NMC-ячеек, оснащена тепловым насосом и позволяет проезжать до 306 км либо месить грязь в течение 16 часов.
Просторный салон Munro Mk_1 рассчитан на комфортное размещение пятерых человек. Переключателями на передней панели можно пользовать в перчатках и мыть их из шланга. Внедорожник также оснастят преобразователями постоянного тока для установки различного навесного оборудования, двумя портами USB-C и двумя беспроводными зарядками. Предусмотрены и бытовые розетки для чайника и микроволновки, а еще аудиосистема с шестью динамиками и мультимедиа, поддерживающая Apple CarPlay и Android Auto.
Бренд Munro планирует к 2027 году выпускать по 2500 внедорожников, хотя в планах на ближайший 2023-й значится сборка тестовой партии из 50 машин. Начальная стоимость этого электрокара составит 49.995 фунтов стерлингов ($61.000), хотя ранее ценовой порог собирались поднять до 65.000 фунтов.
Insignia в отставке, «кассетник» Renault и взрослый кроссовер Fiat...
Opel Insignia досрочно отправляют в отставку
Автопроизводитель Opel решил в текущем календарном году снять с производства модель Insignia, выпускаемую на заводе в немецком Рюссельсхайме в кузовах лифтбек и универсал. Причем автомобиль отправится в досрочную отставку без прямого преемника – лишь в 2025 году Opel обещает вывести на рынок пока неизвестный публике новый вседорожник на электротяге. Его производство организуют на итальянских мощностях марки.
Напомним, что Insignia оставалась последней моделью, разработанной Opel до перехода в состав концерна PSA. Ранее с конвейера уже сняли родственные ей Holden Commodore и Buick Regal, а в мае этого года немецкий автопроизводитель объявил о прекращении продаж модели под маркой Vauxhall – в таком виде Insignia реализовывалась на рынке Великобритании.
Это значит, что в течение ближайших нескольких лет у Opel не будет моделей D-класса. Зато уже к середине этого десятилетия на рынке должен появиться кроссовер либо кросс-вэн, который построят на платформе eVMP (электрическая версия нынешней архитектуры EMP2). Бензиновой модификации у такого Opel не будет – лишь гибридные и электрические версии.
Французы выпустят кассетный плеер в честь Renault 5
Автохолдинг Renault решил необычным способом отметить полувековой юбилей культовой модели Renault 5. В честь этой круглой даты компания выпустила кассетный аудиоплеер, названный в стиле именинника, – PlayeR5. Автопроизводитель посчитал такой подарок автомобилю символичным: несмотря на то что первые кассетные плееры появились еще в начале 1960-х, массовую популярность они получили именно в начале 1970-х, когда началось серийное производство Renault 5.
Любопытно, что плеер PlayeR5 лишь выглядит как раритет – на самом деле это современный магнитофон с динамиком и возможностью записывать звук через внешний микрофон.
Заряжается устройство через стандартный USB-разъем, а полной его батареи хватает на 8-10 часов прослушивания. Но при этом возможность слушать кассеты компания реализовала.
В Беларуси выпустят собственные аналоги европейских фар
Белорусский завод светотехнической продукции для автотранспорта «Руденск» выразил намерение заместить ушедших европейских поставщиков оптики, причем как на родине, так и в РФ. Предприятие уже обеспечивает своей продукцией российские УАЗ, КАМАЗ, АВТОВАЗ и других производителей. Теперь же, как заявляет администрация завода, «Руденск» готов полностью заменить оптику ушедших на фоне санкций компаний.
Согласно разработанному инвестиционному плану импортозамещения, который в настоящее время находится на согласовании в белорусском Министерстве промышленности, завод будет изготавливать собственные аналоги светотехники, которую раньше закупали у немецких, польских и французских фирм. Это будут универсальные фары дальнего и ближнего света, светодиодные, ламповые либо линзованные. Ими можно будет оборудовать как коммерческий транспорт, так и пассажирские и сельскохозяйственные машины.
Сырье для изготовления белорусской оптики по-прежнему будет поставляться из-за границы, однако ввозить его будут не из Европы, как раньше, а из Китая, Индии и самой России.
Отметим, что светотехника завода «Руденск» отливается из пластмассы, проходит вакуумную металлизацию с напылением алюминия, вольфрама, хрома и других металлов. Собранное изделие тестируется в лаборатории, где его подвергают различным испытаниям: три часа работу фары проверяют при температурах от +85°С до -60°С, четверо суток – при влажности 96% и +45°С. Также лампы проходят проверки на устойчивость к механическим воздействиям.
Fiat презентует новый кроссовер Fastback
Первые изображения будущего «паркетника» появились в минувшем месяце. Одновременно с этим компания объявила о том, что будущая модель унаследовала имя шоу-кара четырехлетней давности. На днях же итальянцы опубликовали видеотизер, посвященный новому авто.
Итак, Fiat Fastback получил узкие вытянутые задние фонари, благодаря чему в профиль напоминает BMW X4. Также ему достались узкие же диодные фары и антенна-«плавник» на крыше. На предыдущих шпионских снимках видно, что у кроссовера имеется и сетчатая радиаторная решетка.
Ну а теперь про отличие от одноименного концепта. Дело в том, что тот прототип сделан на базе пикапа Fiat Toro (в основе грузовика лежит растянутая платформа Small Wide 4х4), тогда как товарный Fastback, по данным бразильских СМИ, разделил «тележку» MLA с компактным кроссовером Fiat Pulse, который дебютировал в прошлом году. Концерн Stellantis считает архитектуру MLA новой, но на самом деле она представляет собой модернизированную версию платформы MP1, лежащей в основе хэтчбека Fiat Argo и седана Cronos. Таким образом, серийный «паркетник» будет одноклассником маленького купеобразного кроссовера Volkswagen Nivus (он же Taigo в Европе).
По неофициальным данным Fiat Fastback будет доступен с турбо-«тройкой» 1.0 от модели Pulse, выдающей 125 л.с. на бензине и 130 л.с. на распространенном в Бразилии этаноле. При этом данный мотор агрегатирован с вариатором. Кроме того, бразильские профильные медиа прочат новинке турбодвижок 1.3 на 175 л.с. и 6-ступенчатый классический «автомат» (кроссоверу Pulse это сочетание не полагается). Привод у модели наверняка будет только передний.
Производство Fastback наладят в Бразилии же, там продажи могут стартовать осенью. В остальных странах Южной Америки кросс-купе появится в 2023-м. До других регионов модель, вероятно, не доберется.
Aston Martin изменил свой логотип в честь новой стратегии
Британский производитель спортивных автомобилей Aston Martin впервые с 2003 года обновил свою эмблему. Этот символический жест знаменует собой новый этап в истории компании, так как Aston Martin планирует снизить долговую нагрузку, нарастить продажи и даже начать приносить прибыль.
Так, недавно руководство Aston Martin объявило о планах привлечь 653 млн фунтов стерлингов инвестиций, в том числе за счет передачи 16,7% акций компании Государственному инвестиционному фонду Саудовской Аравии (который уже владеет акциями McLaren и Lucid Motors) и допэмиссии акций. При этом часть новых акций для сохранения статус-кво купит компания Mercedes-Benz (сейчас у нее 11,7% акций Aston Martin) и нынешний мажоритарный акционер Лоуренс Стролл (у него 22%), он же председатель совета директоров Aston Martin.
Между тем по состоянию на конец I квартала 2022 года накопленный долг Aston Martin достиг 956,8 млн фунтов стерлингов, а значит, новые вливания позволят лишь уменьшить его, а не избавиться полностью. Причем бренду нужно еще провести электрификацию модельного ряда Racing.Green, в рамках которой первый серийный электромобиль в модельной гамме британской марки появится в 2025 году.
К 2025-му Aston Martin также хочет выйти на уровень продаж 10.000 автомобилей в год, тогда как по итогам 2021-го бренд реализовал лишь 6178 машин.
Что касается самого логотипа, символизирующего «ускорение роста бренда и обращение к новой аудитории», он изменился не столь радикально. В его оформлении по-прежнему присутствуют крылышки, применяемые в фирменной эмблеме еще с 1932 года. Зато по части исполнения новая эмблема – настоящее произведение ювелирного искусства, которое будут изготавливать вручную в Бирмингеме мастера фирмы Vaughtons с двухвековой историей (некоторые этапы процесса запечатлены на фотографиях).
Первыми новую эмблему получат обновленные спорткары Vantage, DB11 и DBS, дебют которых ожидается в ближайшие месяцы, а уже вышедшие свежие новинки DBX707 и V12 Vantage продолжат носить логотип прежнего образца.
Самые ненадежные автомобили.Антирейтинг автомобилистов Германии
Если вы из тех редких счастливчиков, которым нет нужды «обновлять» автомобиль, рыская на вторичном рынке, и предпочитаете его покупку только из салона, не спешите смотреть вокруг свысока – даже здесь легко прогадать. Мировые эксперты не просто так составляют ежегодные рейтинги надежности, и к их мнению лучше прислушаться даже потенциальным владельцам новых авто. Во всяком случае bamper.by старается поступать именно так.
Главный кошмар автомобилиста
Здесь на ум сразу приходят ДТП или угон. Невзирая на то что из-за постоянных санкций и дефицита автомобилей на рынке угонщики последнее время активизировались (подробнее об этом читайте здесь), назвать проблему повальной нельзя даже с натяжкой. По части ДТП тоже все более-менее ясно: будьте аккуратны на дороге, смотрите в оба, и сия чаша вас обойдет стороной. Правда, при условии, что ваше транспортное средство технически исправно и проходит регулярное обслуживание. Вот здесь и кроется основной страх любого автовладельца – как миновать череду мучительных поломок и купить надежную машину, которая не будет часто облегчать ваш кошелек?
В отличие от пользовательских антирейтингов, опубликованных нами для гольф-класса и SUV, рассказывающих о проблемах б/у авто возрастом около 15 лет, исследования, проводимые европейскими и американскими ассоциациями, направлены на краткосрочную перспективу и выбирают худшие в плане надежности и эксплуатации модели, которым не исполнилось и 5 лет, хотя в их активе также есть результаты эксплуатации конкретных машин «в долгую».
Причем год от года списки таких автомобилей обновляются. Их составляют следующие авторитетные организации и информационные ресурсы: TÜV – Ассоциация технического надзора, ADAC – Всеобщий немецкий автомобильный клуб и DEKRA – Немецкий союз автомобильного надзора (Германия); Warranty Direct – организация по обработке страховых обращений и Auto Express – автомобильный журнал (Великобритания); Consumer Reports – американская независимая организация и J.D. Power – маркетинговое агентство (США).
Экспертные организации Германии
TÜV и DEKRA – это организации, которые занимаются техосмотром автомобилей в Германии. Они регулярно публикуют отчеты о надежности машин, разбивая их на пять категорий: в возрасте 2-3 года, 4-5, 6-7, 8-9 и 10-11 лет. Их исследования считаются одними из самых объективных, так как основаны только на отчетах технических инспекторов. В Германии последние считаются неподкупными, а техосмотр там ежегодно проходят десятки миллионов немецких машин.
Как правило, в каждой возрастной категории составляется свой «топ худших», куда попадает порядка 100 моделей. Для конкретной модели рассчитывается процент неисправных машин среди осмотренных, при этом указывается их средний пробег. Отметим, что в статистику попадают только те авто, которые были осмотрены в количестве не менее 500 экземпляров.
В свою очередь ADAC является самой крупной общественной организацией автомобилистов в Европе. В ней состоят более 18 млн автовладельцев. Считается, что через руки сотрудников клуба проходят около 50% всех случаев технических отказов автомобилей в стране. База данных ADAC содержит очень подробные сведения. К примеру, через нее можно узнать число отказов на 1000 машин каждой модели, причем даже по каждому году выпуска.
А- и В-классы
Итак, среди компактов А- и В-классов худшими автомобилями в плане надежности оказались Dacia Logan, Fiat 500L и Ford Fiesta. Первый, горячо любимый жителями Беларуси и России народный седан, больше известный под маркой Renault, на европейском рынке не популярен: по данным TÜV, это абсолютный аутсайдер рейтинга среди автомобилей возрастом 8-9 лет, показавший 23% неисправных машин. ADAC поставил «двойку» по пятибалльной шкале в плане надежности моделям Logan 2011 года выпуска (21 поломка на 1000 авто) и «единицу» экземплярам 2012 года выпуска и младше.
Образчик итальянской автомобильной традиции Fiat 500L, по информации Consumer Reports, получил заслуженное лидерство… в первой десятке худших. У машины обнаружился целый ворох проблем, из-за которых она возглавила американский антирейтинг. Тут и проблемная трансмиссия, и ненадежная электрика и бортовая электроника, и многое другое.
Те же исследователи отмечают, что Ford Fiesta требует частой замены сцепления, ремонта электрики и трансмиссии. Кроме того, среди замеченных неисправностей слишком часто возникают посторонние шумы и подтекания технических жидкостей. Как следует из анкетированного опроса автомобильного издания What Car, 34% новых хэтчбеков доставили своим хозяевам головную боль, связанную с ремонтом мотора и подвески, из которых 92% случаев были удовлетворены по гарантии.
В классе компактных кроссоверов у аналитических групп возникли разногласия. Популярный кроссовер Dacia Duster по версии TÜV показал наихудший результат, заняв 113-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 8-9 лет (14,6% неисправных машин). Эта модель оказалась одной из самых проблемных в плане прохождения техосмотра. В то же время статистика ADAC говорит, что реальных поломок у модели независимо от года выпуска не так уж и много – лишь 10,2 поломки на 1000 эксплуатируемых автомобилей.
При этом у Nissan Qashqai, по данным ADAC, показатели еще хуже – 13,2 поломки на 1000 машин и «тройка» в рейтинге надежности у авто 2011 года выпуска.
С-класс
Среди представителей С-класса в числе аутсайдеров оказался Ford Focus: ADAC поставил модели три балла из пяти по шкале надежности с 26,9 поломки на 1000 машин 2014 г.в.
Попала в немилость у немецких пользователей и небезызвестная модель Chevrolet Cruze – TÜV присвоил ей статус одного из худших авто на рынке. Показатели и правда не впечатляют: 120-е место в общем зачете лучших 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет с 17,8% неисправных машин при среднем пробеге 64 тыс. км. Замыкает тройку «лидеров» Peugeot 308 с «единицей» и красным рейтингом от ADAC – 16,4 поломки на 1000 машин.
Среди кроссоверов С-класса одним из худших оказался Chevrolet Captiva – по результатам TÜV этот автомобиль занял 116-е место в общем зачете, показав 15% неисправных машин при среднем пробеге до 100 тыс. км.
За ним следует модель Ford Kuga, по результатам ADAC показавшая худший результат в своем классе: один балл из пяти за 51,6 поломки на 1000 машин аналогичных предыдущему конкуренту лет выпуска.
Kia Sportage, опять же по данным ADAC, показал второй с конца результат в своем классе, получив «двойку» в рейтинге надежности за 33 поломки на 1000 машин.
Любопытно, что продукция Ford выделяется системными проблемами в С-классе. Скорее всего, дело в том, что Focus и Kuga созданы на одной платформе, а значит, имеют одни и те же «детские болезни».
D-класс
Здесь результаты оказались не просто неожиданными, но даже для кого-то и шокирующими. Так, седан Ford Mondeo в рейтинге TÜV занял лишь 107-е место в общем зачете из 124 автомобилей в возрасте 6-7 лет – 13,6% неисправных машин. По версии ADAC этот же автомобиль получил «двойку» за 19,3 поломки на 1000 машин.
Как заявила Warranty Direct, автомобиль Alfa Romeo 159 занял лишь 43-е место в топ-50 худших моделей, правда, речь идет о машинах 2006-2011 годов выпуска. При этом уважаемый нашей публикой седан Skoda Superb и вовсе получил 8-е место в этом же топе, хотя здесь Warranty Direct говорит уже о моделях образца 2002-2008 годов.
Согласны, рейтинг Alfa Romeo 159 вряд ли удивил кого-то – в конце концов, этот автомобиль любят вовсе не за надежность. Но называть таких традиционных фаворитов D-класса, как Superb и Mondeo, даже кощунственно. Тем не менее немецкие эксперты утверждают, что, несмотря на высокую стоимость и качество сборки, надежностью при долгой эксплуатации эти машины не отличаются. В общем, оно и понятно – за продолжительный срок «ушатать» можно любое ТС (хотя неприятный осадок от статистики остался).
Крупные кроссоверы
Итак, среди немецких автомобилистов Audi Q7 в своем классе – нежелательный выбор, о чем говорит пятое место антирейтинга Warranty Direct (речь идет о моделях 2006-2015 г.в.).
Mercedes ML, по данным того же ресурса, как ни странно, в топ-50 худших моделей занял 6-е (модели 1998-2006 гг.) и 20-е (модели 2005-2011 гг.) места. В свою очередь надежность Mercedes GL, как сообщает Warranty Direct, оценена еще ниже – 2-е место в топ-50 худших моделей (2006-2012 годы).
Увы, на невысоких показателях надежности немецких люксовых внедорожников сказалось применение комплектующих не лучшего качества и драконовская стоимость ремонтных работ.
Также следует отметить плохие показатели надежности у Land Rover Range Rover 2005-2011 годов выпуска, что принесло модели 11-е место в списке Warranty Direct, и Porsche Cayenne 2003-2009 годов, ставшего в нем десятым.
***
Возможно, кому-то статистика авторынка Германии покажется сомнительной, но, как говорят сами немцы, Zahlen lügen nicht – «Цифры не лгут». В данном материале мы рассматривали лишь популярные на ближайшем к Беларуси и России автомобильном рынке Европы как наиболее актуальном. В будущем мы также поделимся статистикой надежности автомобилей, выпускаемых для других регионов.
Ответ на пост «Не пацанская машина»
Добрый день, уважаемые пикабушники!
Зацепила меня эта тема, поэтому отвечаю постом.
Как помнят некоторые, а если не помнят, то могут посмотреть мои посты, я купил чудо итальянского автопрома Fiat (барабанная дробь) Multipla, да ещё и дорестайлинговый.
На фото как раз моя Лапочка, номера уже другие.
Ну и собственно к теме. До неё ездил на классике - сначала 2105, потом 2107. Отношение ко мне в потоке поменялось кардинально: классика же ведро с болтами, а тут иномарка. Вот едешь по трассе 100 на классике, так каждый норовит фарами поморгать, мол, что так медленно едешь, а когда видят иномарку с той же скоростью, то почему-то всё нормально.
Смотрят все в основном на внешний вид, который настолько необычен, что просто затмевает оценку пацанская/не пацанская тачка. А сколько реакций было от окружающих... Приведу некоторые примеры.
Кантемировка (говорят на русско-украинском суржике):
- А шо цэ за чебурашка така?
Воронеж, девушка во дворе:
Диалог на парковке с каким-то левым чуваком и его девушкой после примерно пяти минут его высказываний, что машина уродливая:
- Ну она же страшная!
- Мне очень нравится.
- Ты посимпатичнее не мог найти?
- Твоя девушка?
- Да
- А посимпатичнее не мог найти?
Да, я рисковал получить в бубен, но мои 195 см и 110 кг придают уверенности.
А сколько было фотографирующих людей и в пробках, и на парковках, и на трассе даже один раз - вообще не сосчитать.
В целом автомобиль меня всем устраивает: три места спереди, просторный салон, обзорность зашкаливает (особенно после того, как посидел в Дастере), по трассе идёт, как утюг, расход не очень большой (10-11 летом с кондиционером по городу, зимой до 14 доходило один раз). Если буду менять авто, то только на такой же, но дизельный.
Всем добра и печенек!
Искренне Ваш,
Dr.TiBiBo