Ну, может люди, желающие счастья, здоровья, достатка и благополучия себе и своим близким?
И не верящие, что БАМ, прочие сомнительный стройки, или миллионы сотни тонн зерна в закромах или новые заводы, производящие миллионы тонн чугуна в час, или какие-то прочие сомнительные достижения не принесут им (и никому) персонального счастья? Может, людям надо что-то другое, а не гордиться страной? Не думали об этом?
Мы постарались сделать каждый город, с которого начинается еженедельный заед в нашей новой игре, по-настоящему уникальным. Оценить можно на странице совместной игры Torero и Пикабу.
В якутском поселке Нижний Бестях 25 апреля произошла историческая стыковка Байкало-Амурской магистрали с крупнейшей речной артерией страны, а по сути - с Северным морским путем
"В Нижнем Бестяхе теперь создан очень важный для республики и всего Дальнего Востока мультимодальный транспортный комплекс, который даст мощный толчок развитию экономики региона. Синергия железнодорожных путей и современных речных судов, которые будут построены на Жатайской судоверфи, добавят еще большую эффективность работе комплекса", - рассказал премьер Якутии Кирилл Бычков.
"Золотое звено" соединило Железные Дороги Якутии с речной артерией реки Лена
Это расширит возможности снабжения заполярных районов жизненно необходимыми товарами и продуктами, техникой, оборудованием и топливом. Проект по созданию масштабного логистического комплекса мощностью до двух миллионов тонн грузов в год создаст около 300 рабочих мест. Общим объем инвестиций превышает три миллиарда рублей.
Первый этап проекта - строительство инфраструктуры для обработки сухогрузов - реализовали в 2022 году. Сегодня проектная мощность комплекса составляет более 1,7 миллиона тонн переработки грузов в год с перспективой увеличения до двух миллионов тонн после 2035 года. Развитие проекта, инициированного Ленским объединенным речным пароходством, продолжается.
Инфраструктура грузового терминала будет включать три причала, три площадки переработки и хранения грузов и склад ГСМ, а также подъездные железнодорожные пути. Устройство первой площадки планируют выполнить в 2024 году.
Март 1642 года. Петр Головин стоял за стеной самого восточного на тот момент форпоста Российского государства - Ленского острога и с тревогой смотрел вдаль. Не прошло и года, как Петр вступил в должность воеводы и уже находился на грани краха. Крепость осаждало превосходящее войско из сотен воинов, многие из которых были всадниками, закованными в железные латы. Они намеревались расправиться с пришельцами самым жестоким образом, точно также как они уже сделали это со сборщиками ясака и русскими промышленниками. Но удача была не на их стороне… с какой же силой столкнулись русские первопроходцы?
Якутская девушка в национальной одежде. Рисунок by @Linidj
1. О чем этот пост
В начале года я вместе с художником иллюстратором @Linidj и историком @historia.maximum решили рассказать о том, почему аборигены Сибири не менее крутые и эпичные, чем индейцы Америки, полинезийцы, кельты, викинги и другие народы, про которые сняты сотни фильмов, написаны десятки книг и сделаны дюжины игр. Наша родная история полна экзотикой, героями-первопроходцами и приключениями в неизведанных землях ничуть не в меньшей степени, чем знакомые нам по многочисленным произведениям западноевропейские колонии.
В этом посте я кратко расскажу о настоящих рыцарях Севера – якутах. Так получилось, что якутов (самоназвание сахалар) можно назвать самым из самых народов Сибири...
Якутский женский наряд и аксессуары. Рисунок by @Linidj
2. Почему якуты самые крутые и откуда они пришли
Якуты – один из самых восточных и самых северных тюркских народов. Якутия или по местному Республика Саха самый крупный регион России площадью 3 млн. км2. Это 18% площади всей России и чуть меньше площади Индии. Именно в Якутии была зарегистрирована самая низкая температура (-68 °С) не только в России, но и в Азии в целом. Но якуты не просто выжили в этом суровом регионе. Якуты стали самым многочисленным народом Сибири. На сегодняшний день их численность почти достигла 500 тыс. человек. Как же им удалось достичь такой численности в столь суровых условиях?
Чтобы народу достичь такой численности не достаточно быть любвеобильными. Якуты, в отличие от многих своих соседей, создали вполне успешное производящее хозяйство. Якуты создали свои якутские породы лошадей и коров, которых стали разводить в долине Туймаада. Это место выбрали для поселения легендарные родоначальники якутов - Омогой Бай и Эллэй Боотур. Якуты стали приходить в эти земли во времена Чингисхана, мигрируя из района озера Байкал. Главным образом якуты селились вдоль рек, таких как Лена, Алдан и Вилюй. Здесь они частично ассимилировали, а частично вытеснили местные аборигенные племена эвенков (о которых можно прочитать в прошлом выпуске).
Вид на долину Туймаада и коренной берег южнее посёлка Кангалассы.
3. Тойоны - рыцари севера
Якуты не были безобидными земледельцами. Якуты сформировали развитое феодальное общество, на вершине социальной иерархии которого находились тойны - якутская знать. Тойоны обладали обширными богатствами и, главное, свободным временем. Как и другая подобная аристократия по всему миру своё свободное время они предпочитали тратить на совершенствование военного искусства. Будущих воинов отбирали шаманы из детей тойонов и обучали военному делу с трёх лет. В XVI-XVII веках якутское металлургическое производство достигло очень высокого уровня. В результате якутский всадник в ламеллярных доспехах был больше похож на своих западных коллег - иранских и византийских катафрактариев, чем на стереотипный образ аборигена Сибири.
Доспех
Якутский чешуйчатый доспех назывался - Хатырык куйах. Такие пластинчатые доспехи ламеллярного типа были широко распространены в среде якутских тойонов. Щитки на голенях, пришиваемые на обувь назывались кюнэсэ. Также называлась наспинная защитная пластинка. Сарын куйага - наплечники, предназначенные для защиты верхней части тела. На кисть одевались защитные нарукавники - Хары куйага. Похожие щитки использовались и для защиты голени. Железные щитки крепились с помощью ремешков, продеваемых через отверстия в пластине. Доспех украшали специальным магическим орнаментом. Лошади также одевали в доспех - Ат куйага.
Якутское оружие и доспехи. Рисунок by @Linidj
Где брали железо и как ковали
Железо добывалось из болотной руды, которой было много, особенно на реке Вилюй. Железную руду добывали по pекам Ботоме, Амге, Соле и других. Выплавляли железо прежде в примитивных сыродутных горнах. Оборудование кузниц было довольно несложным: переносной горн с мехами, наковальня, молот и клещи.
Оружие
Лук и стрелы - главное оружие якутского воина. Составной лук делался из двух хорошо просушенных планок березы и лиственницы. Лиственница располагалась с внешней стороны, береза - с внутренней. Общая длина якутского лука - 160-170 см. Основным оружием ближнего боя был батас и кылыс.
Батас - рубяще-колющее оружие с клинком в 50-70 см, рукоять 1,5 м.
Кылыс - рубяще-колющее оружие типа палаша длиной около 1 м.
Хотокоон – запасное оружие, которое носили на ремешке на левой руке с клинком 25-30 см и рукоятью в 40-50 см.
С кем воевали
Якуты делились на независимые друг от друга племена. Судя по русским ясачным книгам численность крупнейших племен составляла около 2—5 тыс. человек. Племена эти зачастую враждовали между собой, но иногда временно объединялись для совместных действий. Во главе отрядов из своих вооруженных слуг и младших сородичей тойоны совершали грабительские наезды друг на друга, захватывая скот и рабов.
Якутский всадник. Рисунок by @Linidj
4. Присоединение к России
Встреча с русскими
В 1620—1624 годах группа русских скупщиков пушнины под предводительством Пянды вышла из Туруханска и зазимовала недалеко от рек Вилюй и Лена. Тогда и произошла первая встреча русского путешественника с якутами. А через 10 лет в 1632 году Енисейский воевода Пётр Бекетов основал Ленский острог, выросший в последствии в город Якутск. Якутский острог вскоре стал важным отправным пунктом для будущих российских исследований в восточном, северном и южном направлениях.
В 1638 году царь Михаил Фёдорович назначил боярского сына Петра Головина первым воеводой в Ленский острог. В ноябре 1639 года Головин прибыл в Енисейск, а в июле 1641 года Головин с четырьмя сотнями казаков и 5 священниками прибыли в Ленский острог. При передаче им полномочий воевода обещал «во всём расправу чинить в правду», «береженье держать» и «воров от воровства унимать». Однако в суровом крае Пётр Головин мог править лишь суровой рукой, как по отношению к инородцам, так и к своим товарищам.
Якуты, Густав-Теодор Паули, из альбома "Этнографическое описание народов Российской империи"). 1862 г. Россия-Германия
Восстание якутов
Присоединение к России воинственных якутов столкнулось с ожесточенным сопротивлением якутских тойонов. Боевые действия продолжались с 1632 по 1642 год. Так в 1634 году якуты разбили казачий отряд Ивана Галкина на Лене и осадили Якутск. Конфликт был обусловлен распрей между казачьими отрядами, которые конфликтовали из-за сбора ясака. Неудачные якутские восстания происходили в 1636—1637 и 1639—1640 годах. Но самое крупное восстание якутов вспыхнуло в феврале 1642 года. В бунте участвовали многие племена: кангаласцы, намцы, ботурусцы, бетунцы, борогонцы, мегинцы, амгинцы и одейды. Во главе восстания стояли Откурай, Бозек и их братья, вожди-тойоны кангаласский Еюк Никин и намский Мымах.
На этот раз причиной недовольства якутов стали действия якутского воеводы Петра Головина и его сборщиков ясака. Также Головин велел провести перепись ясачного населения для упорядочения взимания ясака. Однако среди якутов пошли слухи, что воевода намеревается отобрать у них весь скот, а самих аборигенов якобы уничтожить. Повстанцы разбили несколько небольших отрядов русских сборщиков ясака. Кроме того, якуты убили русских промышленников, находившихся на промыслах. Восстание охватило многие регионы воеводства.
Якутские воины периода Каргыс Уйээтэ (Век резни) XVI-XVII века.
В начале марта 1642 года якуты в количестве более семи сотен подступили к Ленскому острогу и попытались его осадить. Однако, из-за разногласий якутские тойоны вскоре сняли осаду с острога и отступили в свои улусы. Поздней весной того же года Пётр Головин, получив подкрепления, беспощадно расправился с восставшими. После пыток в остроге было повешено 23 человека. Были убиты «лутчие люди» со всех улусов, сыновья Тыгына, сожжены многие якутские острожки вместе с их жителями. Тем не менее, установившийся с 1640-х годов в Якутской земле порядок был лучше прежнего состояния хронической анархии и постоянных усобиц.
Карта народов Сибири, которую я буду пополнять с каждым постом.
5. Время просить деньги
Если вам понравился пост и вы хотите узнать о якутах, то в апреле выйдем буклет от @historia.maximum. Вы сможете насладиться яркими иллюстрациями якутских артефактов и узнать о быте якутов:
что они ели и из чего делают салат индигирка;
чем якутский шаманизм отличался от верований их эвенкийских соседей и что общего у религии якутов с тенгрианством;
как устроен мир в представлении и о чем рассказывает якутский эпос Олонхо;
как выжили три якутские коровы, потерявшиеся в тайге при – 40 С;
как выглядело якутское поселения и почему казакам приходилось их штурмовать;
Еще у меня есть идея на основе иллюстраций @Linidj сделать набор открыток для пост кроссинга по каждому народу Сибири.
Если вам понравилась идея проекта, то можете поддержать (подпиской или скромным донатом на шоколадку) @historia.maximum и талантливого художника-иллюстратора @Linidj, чтобы он дальше соглашался делать для меня красивые иллюстрации для серии постов про аборигенов Сибири )
Литература, кому интересны якуты
Народы Сибири, этнографический очерк, издательство академии наук СССР, 1956
Серошевский В.Л. Якуты. Опыт этнографического исследования, 1993
Привет, подписчикам и не только. Очередная подборка билетов туда-обратно в преддверии пятницы. Правда сегодня не так много осталось интересных вариантов. В тг оперативно закидывал Мальдивы за 30к туда-обратно, и Стамбул за 10к. Сел сделать пост на Пикабу, а билетов уже и нет. Поэтому осталось то, что осталось.
Из Москвы: Москва — Мурманск за 3348 р. Даты: 12.04 – 19.04.
Москва — Минск за 6078 р. Даты: 16.04 – 24.04.
Москва — Екатеринбург за 7551 р. Даты: 17.04 – 21.04.
Из Питера: Санкт-Петербург — Барнаул за 13174 р. Даты: 16.04 – 20.04.
Санкт-Петербург — Горно-Алтайск за 13874 р. Даты: 13.04 – 23.04.
Санкт-Петербург — Архангельск за 4500 р. Даты: 18.04 – 22.04.
Из регионов: Сочи — Магас за 1755 р. Даты: 05.05 – 12.05.
Саратов — Уфа за 4160 р. Даты: 23.04 – 30.04.
Омск — Москва за 8948 р. Даты: 16.04 – 20.04.
Киров — Санкт-Петербург за 9598 р. Даты: 21.05 – 30.05.
Красноярск — Якутск за 8735 р. Даты: 17.05 – 24.05.
Красноярск — Сахалин за 19600 р. Даты: 03.05 – 09.05.
Екатеринбург — Москва за 8261 р. Даты: 22.05 – 05.06.
P.S. Все цены актуальны на момент выхода поста и были получены на известном агрегаторе, прямых ссылок на перелеты указать не могу по правилам платформы, ищите по датам. Проверяйте заодно соседние даты!
Поезд на Якутской железной дороге. Источник: Яндекс-картинки
Сегодня, вновь, хотелось бы поговорить о логистике в нашей стране. Как мы писали ранее, страна наша из страны с репутацией плохих дорог, постепенно становится в один ряд со странами, в которых идет реализация мегапроектов в сфере логистики и транспорта. Конечно, кто-то скажет, что в далеком селе все еще не проведена асфальтированная дорога, а лишь есть, в лучшем случае, дорога с щебеночным покрытием. И, конечно, он будет прав. Но, нужно признать тот факт, что без реализации огромным проектов, нельзя сделать и мелкие проекты. Ведь зачастую, чтобы нормально добраться до некоторых районов нашей необъятной Родины, действительно, необходимо прокладывать дороги с нуля.
Так произошло и с якутской железной дорогой. Долгие годы, этот богатый ресурсами и талантливыми, работящими людьми край не имел банального железнодорожного сообщения. Но за последние 20 лет этот вопрос решен, и столица Якутии - город Якутск имеет железнодорожное сообщение с большой землей. Конечно, мост через реку Лена еще не построен, но тем не менее, крупный железнодорожный логистический узел на правом берегу реки Лены недалеко от Якутска (Нижний Бестях) создан и, надеемся, что создание железнодорожного моста, который уже точно прочно свяжет Якутск с железной дорогой - не за горами. В этом случае, ж/д вокзал будет построен, непосредственно, в самом городе Якутске.
Но сегодня, хотелось бы затронуть более дальние рубежи нашей страны. Магаданская область долгое время была "золотой житницей" нашей страны, но область так и не связана прочно с "большой", не считая, Колымский тракт, который, в свою очередь, является автомобильной дорогой. Это значит, что определенное время года и сезон дорога становится опасной для ее пересечения или просто непроходимой, особенной в ее горных участках на востоке Якутии и западе Магаданской области. Кроме того, в той же Магаданской области до распада СССР жило более полумиллиона человек, теперь же, чуть более 140 тысяч человек.
Ж/д вокзал Нижний Бестях. Источник: Яндекс-картинки
Конечно, причин того, что население сократилось более, чем в 3 раза за 30 последних лет очень много. И одной из таких, конечно же, является логистический тупик. В области много сел и поселков городского типа, которые просто покинуты своими жителями. Конечно же, отсутствие полноценной железной дороги - делает дорогими логистику и доставку товаров первой необходимости, промышленных товаров и вывоз добываемой в области продукции. Конечно, можно всю логистику переложить на плечи судоходства по Охотскому морю, но тем не менее. Железнодорожное сообщение тут жизненно необходимо.
Не обойдем стороной и Камчатский край, который вообще, чуть ли не самый, как у нас говорят, находится "на отшибе". Транспортная доступность Камчатского края, как для внутренних перевозок и логистики, так и для других российских регионов - оставляет желать лучшего. Есть, только либо авиатранспорт, либо сообщение по морю и, частично, по рекам. И тут, Камчатский край так же, за 30 лет потерял чуть ли не половину населения - было около 500 тысяч, а сейчас - менее 300 тысяч человек. Данный тренд нужно менять. Как мы понимаем, выходом, может стать транспортная доступность региона. Тем более, регион очень красивый, привлекательный с туристической точки зрения и богат полезными ископаемыми.
Якутская железная дорога. Источник: Яндекс-картинки
И из всего этого вытекает очень интересная тема. Дело в том, что строительство железной дороги из Якутии на Камчатку через Магаданскую область - стало бы ключом к финансовому благополучию целых трех огромных регионов России. Дело в том, что строительство, так называемой Ленско-Камчатской магистрали могло бы помочь в развитии данных регионов. Отдаленные районы получили бы доступ к дешевому виду транспорта. Отсюда бы подешевели бы конечные цены на всевозможные товары, доставляемые в эти регионы и сами товары, вывозимые оттуда. Скажем так, что в зимний период изменилась бы логистика доставки товаров, она бы просто изменилась бы до неузнаваемости. Ведь, сегодня, зачастую, доставка, даже в восточные регионы Якутии идет только по Колымскому тракту, который очень опасен в любой период года.
Естественно, что такие планы прорабатываются и в самых "верхах" нашей страны. Как мы понимаем, что пока что до Магадана, что верно. Ведь, в ближайшей перспективе было бы неплохо связать, хотя бы этот город с "большой землей". Но вот строительство железной дороги до города Петропавловска-Камчатского - немного затруднителен, так как есть Камчатка является полуостровом и несколько обособлен от остальной части страны природными барьерами, вроде гор и рек, так что, тут придется постараться и построить множество мостов, тоннелей и, может быть, даже Пенжинскую ПЭС (приливную станцию). По замыслу ученых, железная дорога пройдет через плотину Пенжинской ПЭС в самом узком месте Пенжинской губы, что расположена на стыке полуострова Камчатка и "большой земли".
Примерный план соединения Якутска и Магадана железной дорогой по северному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Подметим, что маршрут строительства железной дороги из Якутска до Магадана имеет более четкие рамки. Всего есть два плана по строительству этой дороги. Задумки были показаны еще в 2009 году. Первым является северный, но в то же время, менее предпочтительный, маршрут, так как тут дорога будет проходить через очень суровые природные условия. Это, в основном крупные реки, например, Алдан и Индигирка, а также горные хребты Сунтар-Хаята, Черского, Майманджинский и Оймяконское нагорье. Все это будет предполагать строительство множества мостов, тоннелей и будет пролегать через населенные пункты Усть-Нера или же Томтор и далее на Сусуман.
Второй, южный: от Якутска до Усть-Маи далее вдоль долин рек Маи и Юдомы, затем к Охотску. От Охотска по побережью Охотского моря к Магадану. Здесь, также нужно будет строить мосты, скорее всего, тоннели, но все же, меньше, чем через маршрут, который должен быть севернее. Но по данному маршруту расположено меньше населенных пунктов, чем по северному. Но тем не менее, если будет дано "добро" на постройку железной дороги, то последнее слово будет за "самым верхом" - решат там как пройдет маршрут, конечно после совета с учеными и инженерами.
Примерный план соединения Якутска, Магадана и Петропавловска-Камчатского железной дорогой по южному маршруту. Источник: Яндекс-картинки
Как мы понимаем, каким бы не был маршрут, данные регионы необходимо присоединить к общероссийской транспортной сети. Нет никаких сомнений, что все эти инфраструктурные проекты будут реализованы, ведь их стратегическая значимость настолько огромная для развития всей России, а Дальний Восток, как мы понимаем, нуждается в этом, уже в ближайшие годы. Конечно же, финансовая составляющая будет решена, а проекты себя все равно окупят, ведь все это будет строиться для общего процветания всей России. Ну и, напоследок, хотелось бы узнать ваше мнение на этот счет в комментариях.
Если Вам понравилась статья - поставьте лайк. Много наших материалов вы найдете на нашем сайте. Будем рады, если вы его посетите. Ваша подписка очень важна нам: Пикабу, канал в Телеграмм, сообщество в ВК, а также сообщество в Пикабу "Все о космосе". Всё это помогает развитию нашего проекта "Журнал Фактов".
Выкручивайте остроумие на максимум и придумайте надпись для стикера из шаблонов ниже. Лучшие идеи войдут в стикерпак, а их авторы получат полугодовую подписку на сервис «Пакет».
Кто сделал и отправил мемас на конкурс — молодец! Результаты конкурса мы объявим уже 3 мая, поделимся лучшими шутками по мнению жюри и ссылкой на стикерпак в телеграме. Полные правила конкурса.
А пока предлагаем посмотреть видео, из которых мы сделали шаблоны для мемов. В главной роли Валентин Выгодный и «Пакет» от Х5 — сервис для выгодных покупок в «Пятёрочке» и «Перекрёстке».
Реклама ООО «Корпоративный центр ИКС 5», ИНН: 7728632689